Вам надоело видеть удивительные снимки людей, едущих по удивительным тропам в удивительной Британской Колумбии? Да, ну, вы должны передать его в провинцию, у них есть тропы, но более того - у них есть управляющие земельными участками, которые на самом деле занимаются горным велосипедом. В этом отношении остальной мир отстает, особенно Соединенные Штаты. Фото Маргуса Рига, предоставлено BC Bike Race
Вернон Фелтон
Я не говорю, что Британская Колумбия - это волшебная страна, полная единорогов, которые едут на радуге с явной удивительностью, погруженной в кленовый сироп, но когда дело доходит до доступа к трассам для катания на горных велосипедах, провинция на севере начинает выглядеть как нечто из сказки сказка.
Я знаю я знаю
До н.э. Ты за Северным Берегом. И свистун. И Пембертон. И россланд. И Сквомиш. И Солнечный берег. И камлупс. И Нельсон. И … подожди, куда я пошел с этим? О, да, место перегипнотизировано, верно?
Неправильно.
Послушайте, я понимаю, что гонщики в возрасте до 48 лет провели последние 20 лет, будучи заваленными фотографиями и видео всех удивительных мест к северу от границы, и что это стало более чем раздражающим, но серьезно, есть причина, по которой редакторы и режиссеры продолжают производящий все это содержание до н.э. - место паршиво с большими следами. Количество городов в Британской Колумбии, где проживают сотни миль абсолютно блестящих трасс, просто поражает. Место не имеет себе равных на земле. Шутки в сторону.
Но это возможно. До н.э. могло быть много соперников.
Почему не так? Это настоящий вопрос.
ЭТО НЕ ТЕРРЕЙН
Вы можете утверждать, что Британская Колумбия просто одарена подходящим ландшафтом для катания на горных велосипедах, но если бы Меккой для катания на горных велосипедах было просто вопрос наличия сотен тысяч гористых акров на вашем заднем дворе, мир был бы переполнен такими же удивительными местами как до н.э. Здесь, в штатах, Калифорния, Орегон, Вашингтон, Колорадо, Юта, Айдахо и Монтана имеют потенциал стать «следующей большой вещью». И, конечно же, в каждом из этих штатов есть множество отличных трасс, но ни один из них не является домом для столь же плотной коллекции «легальных» треков. Это не просто вопрос местности, а отсутствие доступа к трассе.
ЭТО НЕ АДВОКАТЫ
Вы можете сказать, что Британская Колумбия великолепна, потому что здесь проживает много трудолюбивых, предприимчивых сторонников тропы, и вы были бы правы в этом, но вы не можете бросить камень в штаты в эти дни, не ударив кого-то, кто занят попытками убедить управляющих земельными участками в том, что катание на горных велосипедах является полезной, позитивной и стоящей деятельностью, и не могли бы вы, пожалуйста, получить доступ к некоторым из этих трасс?
Горные велосипедисты организованы и готовы строить и поддерживать маршруты. Это не 1976, 1986 или 1996 год - мы больше не полчища политически лишенных гражданских прав детей, которые просто хотят кататься на выходных. Каждый город, в который я ходил, является домом для бригады наездников, которые добросовестны, политически активны и готовы сделать больше, чем их справедливая доля работы на благо. BC не уникален в этом отношении.
Реклама
ВЫ, м-р. ЗЕМЕЛЬНЫЙ МЕНЕДЖЕР, Я ОБЩАЮСЯ С ВАМИ
Вот что отличает Британскую Колумбию от остального мира - их управляющие землями понимают, что катание на горных велосипедах не является разрушительной силой. Более того, они понимают, что катание на горных велосипедах само по себе является мощным экономическим двигателем, способным доставлять крайне необходимые доллары в сельские города.
Многие из великих центров верховой езды в Британской Колумбии являются или были неудачными лесозаготовительными городами, которые разумно осознали, что могут либо попытаться получить весь свой доход от лунного пейзажа и засорения лососевых потоков прозрачными лесами, либо они могут попробовать и сформировать более устойчивый поток доходов, став центрами экологического туризма.
Не поймите меня неправильно, по-прежнему много Стилов и Husqvarnas, которые разносятся по северным землям, но такие сообщества, как Сквомиш и Камберленд, явно выделяются на смекалку, когда дело доходит до того, чтобы пожинать плоды постоянного сброса горных байкеров. 60-100 долл. США в день на каждого гонщика в местную экономику.
Более того, Британская Колумбия в целом имеет план выращивания горных велосипедов в провинции. Этот план действует уже несколько лет. Вы можете проверить это здесь. На самом деле, я призываю вас нажать на эту ссылку - это своего рода умопомрачительный масштаб.
Это не значит, что Британской Колумбии не хватало рекламы в 2010 году, когда Туризм Британской Колумбии разработал план «поместить BC в карту для катания на горных велосипедах и привлечь райдеров всех уровней со всего земного шара для езды по местности, которую мы называем домом». И все же они собрали заинтересованные стороны - управляющих землей, туристические советы, гонщики, строители троп и собрали свои головы. План, который они придумали, представляет собой логичный, аргументированный взгляд на то, как вся провинция может улучшить поток гонщиков, пересекающих границу и сбрасывающих деньги в местную экономику. Затем они положили свои деньги туда, где был их рот. Они инвестировали в рекламу. И, самое главное, они обнялись на горных велосипедах.
Вы можете подумать, что я полон дерьма со всей этой статьей. Возможно, вы живете в местности, где местное правительство находится на борту на горных велосипедах - предоставляя свою печать одобрения случайным новым следам, но когда в последний раз весь кусок Соединенных Штатов размером с несколько штатов сел и Спросил себя: как мы можем стать крупнейшим в мире розыгрышем на горных велосипедах?
Никогда.
Смотри - более крутые тропы. На этот раз в Камберленде - отличном примере небольшого сельского городка, который пользуется мощной сетью велосипедных дорожек. Фото Маргуса Рига
Несомненно, бесчисленные города признают, что катание на горных велосипедах является мощным средством, поэтому вы всегда можете открыть их брошюры о туризме и увидеть фотографии 1986 года улыбающихся наездников в неоновых зеленых жакетах и клипсах. Это не то же самое, что инвестировать в новые маршруты и инфраструктуру.
Очень немногие места в штатах сделали этот шаг. Престижность таких городов, как Даунивиль, Моав, Бревард, Фруита, Гранд-Джанкшен и Солнечная долина, за то, что они занимаются катанием на горных велосипедах, но эти места являются исключениями из правил. Большинство муниципалитетов идут по шизофренической линии между вежливым криком на горных велосипедах и почти запретом катания на большинстве своих троп.
Так что, да, я указываю пальцем на управляющих земельными участками здесь. Получить с чертовой программой уже. Горные байкеры не являются саранчой на колесах. Мы платим налоги, мы ведем работу со скоростью, о которой могут мечтать немногие другие группы пользователей, и, если вам наплевать на что-либо из вышеперечисленного, мы приносим деньги в города, в которых они остро нуждаются.
Вы хотите сказать сельским общинам прекратить вырубать все эти чертовы деревья? Вы хотите отойти от отравления воздухом и водой, чтобы жители могли принести домой сало? Ну, дай им альтернативу. Эко-туризм привлекает посетителей к походам, бегу, лазанию и катанию на свежем воздухе. Экотуризм - это не просто модное модное слово, это абсолютно необходимая часть долгосрочного решения.
Изучение за исследованием доказывает, что горные велосипедисты стимулируют местную экономику. Международная ассоциация горных велосипедов (IMBA) на протяжении десятилетий рассказывает истории успеха: Даунивиль, Моав, Фруита и Дэвис - лишь некоторые из очевидных примеров городов, которые достигли процветания на 26-дюймовом колесе. На прошлой неделе Ли Лау выполнил на Pinkbike прекрасную работу по составлению исчерпывающего списка анализов экономического влияния горных велосипедов в Уистлере, Сквомиш, Северном берегу, Россленде, Голден и Уильямс-Лейк. Хотя данные немного отличались от города к городу, Лау подытожил основные выводы.
* 55 процентов гонщиков имели доходы домашних хозяйств, превышающие 80 000 долларов
* Всадники останавливались в каждом месте три-пять дней
* Всадники тратили в среднем от 60 до 100 долларов в день
Профессор Линфилдского колледжа Джефф Макнами нашел аналогичные результаты, когда посмотрел на доход, полученный в результате всего трех соревнований по маунтинбайку в Орегоне в 2012 году: гонка на выносливость High Cascades 100, однодневный национальный чемпионат США по велоспорту на марафоне и три дня длинный фестиваль горного велосипеда в Орегоне. Одни только эти события привлекли более 1700 человек и принесли почти 2 миллиона долларов в экономику Бенд и Окридж всего за пять дней.
ПОЗВОЛЬТЕ НАМ УЖЕ
Горные байкеры - не троглодиты, тянущие кулаками. Мы не наносим разрушения пейзажу. Эта мифология никогда не была точной с самого начала, и спустя более 30 лет она стала седой и старой. Более того, эта парадигма наносит вред как гонщикам, так и сельским общинам, которые могут извлечь выгоду из катания на горных велосипедах. Управляющие земельными ресурсами должны догнать эту реальность.
Я знаю, трава всегда зеленее с другой стороны забора. Я уверен, что гонщики в Британской Колумбии все еще сталкиваются с большим сопротивлением со стороны людей, которые чувствуют, что единственный способ насладиться прогулками на свежем воздухе - это прогулка, но если вы посмотрите на общую картину, то, что действительно отличает BC, это то, что в провинции есть видение, в котором охвачен горный велосипед, а не просто терпимо. Пришло время нашим менеджерам по земле в Соединенных Штатах сделать то же самое.