Пять лет назад, если бы кто-то спросил меня, предпочитаю ли я провести катушку на своем велосипеде, я бы ответил: «Хм, сомнительно». Времена изменились. Сегодняшние невероятно универсальные мотоциклетные велосипеды стали гоночными автомобилями для горных велосипедов, которые регулярно проезжают и гоняют по технически сложной местности как гонщиками эндуро, так и воинами выходного дня. По иронии судьбы, поскольку на элитных трассах скоростного спуска замечено больше пневматической подвески, серьезная эндуро толпа приняла ударные пружины.
Велосипедные бренды придерживаются другой философии, но, как правило, велосипеды для скоростного спуска разработаны с наивысшей эффективностью по амортизации и контролируемому движению подвески за счет хода в восемь дюймов или более от хода задних колес. В этом приложении эффективность педалирования может отойти на задний план до скоростной устойчивости и тяги. И наоборот, универсальный велосипедный след с пробегом 130 или 160 миллиметров спроектирован так, чтобы хорошо крутить педали, а также быть способным при спуске по технической местности. Независимо от того, как достигается эффективность педалирования, велосипеды, разработанные для эффективного педалирования, обычно имеют меньшую амортизацию и сцепление с небольшим ударом на быстрой, пересеченной местности. Пневматическая ударопрочность была значительно улучшена во многих брендах благодаря применению отрицательных воздушных пружин, которые помогают шокам легче обходить статическое давление внутри канистры пневматической пружины и активировать движение задних колес. Тем не менее, на сегодняшних популярных мероприятиях эндуро спуски проходят в три раза длиннее трассы для скоростного спуска или стандартного велосипедного парка. Во время быстрых и грубых спусков обычные воздушные удары могут нагреться и разбазаривать демпфирование и контроль. Проще говоря, катушечные амортизаторы могут предложить велосипедам с более коротким ходом улучшенную тягу и небольшую амортизацию, а также поддерживать более низкую внутреннюю температуру. С моим предположением об использовании шока, давайте углубимся в то, как шок от катушки Олина проявился на моем велосипеде.
Ohlins TTX 22 M Детали удара
Не ездите на Specialized, но вас интересует подвеска Ohlins? Шок TTX 22 M доступен в семи размерах, чтобы соответствовать большинству велосипедных трасс в игре.
После богатой истории в автоспорте, имя Ohlins стало синонимом подвески премиум-класса. В последние годы их успехи в сегменте горного велосипеда были в значительной степени основаны на партнерстве со Specialized. В настоящее время подвеска Ohlins доступна на линиях Specialised Stumpjumper, Enduro и Demo, а также предлагается вторичный рынок для этих моделей напрямую через дилеров. Что если вы не ездите на Specialized, но интересуетесь подвеской Ohlins? Шок TTX (800 долл. США) доступен в семи размерах, чтобы соответствовать большинству дорожных и горных велосипедов, и его можно найти в магазинах, перевозящих товары Ohlins, или напрямую через Ohlins США. Амортизаторы Ohlins, предназначенные для специализированных велосипедов, настроены специально для этих моделей, а настройки для рам других марок можно приобрести у дилеров Ohlins.
Золотое колесо управления отскоком легко доступно и предлагает семь щелчков демпфирования.
TTX имеет удобные, настраиваемые извне параметры настройки - 16 нажатий на низкоскоростное сжатие, семь нажатий на регулировку отскока и трехпозиционный рычаг регулировки высокоскоростного сжатия. Основой амортизатора TTX является его двухтрубная конструкция, в которой используется внутренняя труба для размещения поршня и вала, а внешняя труба и регуляторы направляют поток масла между трубами. По словам Олинса, их уникальная двухтрубная конструкция обеспечивает стабильную демпфирующую способность на разных участках. В отличие от большинства марок подвесок для горных велосипедов, которые предлагают ударные пружины с шагом 50 фунтов (250, 300 и т. Д.), Стальные винтовые пружины TTX предлагаются с шагом 4 Нм, что соответствует 23 фунтам на пружину. Таким образом, пружины Олинса могут предложить более точную настройку для индивидуального веса всадника. Я 5'9 "и весил 150 с чем-то фунтов, и пружина, предложенная для размеров моего мясного фургона, была 502-фунтовой опцией Олина.
TTX 22 M на трассе
Как и большинство гонщиков, мой велосипед (в данном случае Stumpjumper) был оснащен чрезвычайно способным воздушным ударом. В стандартной комплектации Ohlins STTX использовались практически все те же внешние настройки, что и для катушки TTX; и для воздушного шока в потоке он, казалось, справлялся с теплом, генерируемым во время длинных, грубых спусков, лучше, чем другие потрясения в потоке, на которых я ездил на том же байке. Для того, чтобы быть таким же способным, как STTX, я искал лучшего заднего тяги, большего демпфирования отскока и улучшенной стабильности на высокой скорости.
Для сравнения я использовал штатный воздушный амортизатор Ohlins STTX, однако, если бы шок катушки любой марки подвески после их линейного воздушного удара, вероятно, имел бы аналогичные результаты.
На человеко-машинной машине одной из ловушек, с которыми сталкиваются катушки, является разница в весе по сравнению с воздушным ударом. Спиральные пружины могут весить столько же, сколько и весь воздушный удар. Вес сосисок, скорее всего, перестанет читать на этом этапе. Однако добавление веса к велосипеду внутри переднего треугольника рамы на амортизаторе (подрессоренный вес) может быть не таким заметным при езде, как если бы вес был добавлен непосредственно на колеса (неподрессоренный вес). Для справки, мой сток STTX air шок весил 386 г, в то время как катушка TTX 22 M шок я заменил на регистры 750 г (с пружиной). Сама пружина Ohlins весит 310 г.
В 2018 году от Ohlins будет предлагаться новая «легкая» спиральная пружина, и, как утверждается, она весит на 25-30% меньше, чем текущая стальная пружина, показанная на рисунке. Шведские эксперты по подвеске также сообщают, что их параметры измерения метрики будут доступны в начале 2018 г.
Я установил TTX с минимальной предварительной нагрузкой, необходимой для поддержания пружины на месте. Одна из моих неприятностей со стандартным пневматическим STTX заключалась в том, что мне не удавалось замедлить демпфирование отскока. На воздушном шоке Олинса я провел медленный отскок (шесть из шести щелчков), и все же тогда он часто был слишком быстрым. В версии с катушкой я обнаружил, что отскок в одном клике от полностью медленного. Перед установкой катушки амортизатора я больше беспокоился о нежелательном движении подвески, чем о дополнительном весе. Однако, как только я набрал свои настройки сжатия на высокой и низкой скорости, нежелательные движения не приходили мне в голову, пока я не упомянул об этом в этом предложении. Низкоскоростное сжатие может помочь отфильтровать воздействие на подвеску, вызванное наездником, и помочь велосипеду чувствовать себя сбалансированным. 16 щелчков низкоскоростного сжатия настраиваются с помощью маленького синего циферблата. Мои лучшие результаты были достигнуты при выполнении пяти-шести щелчков низкоскоростного сжатия в сочетании с высокоскоростным регулятором сжатия, установленным во втором из трех положений. В этой конфигурации удар казался эффективным, но податливым, а также обеспечивал достаточную поддержку в середине хода при повторяющихся коротких ударах задних колес.
У TTX есть три высокоскоростных настройки сжатия. Положение 1 является наиболее «открытой» установкой и обеспечивает шикарную, комфортную езду. Положение 2 кажется наиболее универсальным, поскольку оно обеспечивает плюш начального хода и большую поддержку в середине хода для агрессивной езды. Как ни странно, положение 3 на высокоскоростном регуляторе сжатия является «режимом педали» амортизатора и будет использоваться только на очень длинных и плавных подъемах. После бесчисленных поездок в течение всего дня и ни разу не подумав о переключении рычага в положение «педальный режим» положения 3, я лично не могу найти много пользы для третьей настройки.
Синий низкоскоростной компрессионный циферблат имеет 16 кликов регулировки Черный рычаг за синим диском управляет тремя настройками высокоскоростного сжатия.
После трех месяцев катания на катушке TTX по труднопроходимой местности в Калифорнии, Колорадо, Неваде и Юте наиболее заметным фактором было то, как мой велотрасса чувствовала себя более удобной в управлении, но не падала и не чувствовала себя вялой. Я также обнаружил, что мотоцикл имеет большую тягу на рыхлой и болтовой местности. Кроме того, TTX чувствовал, что он обеспечивает более высокие характеристики подвески в середине хода благодаря повторяющимся резким ударам, таким как массивные удары торможения или быстрые участки трассы, уложенные в капли и уклоны. Несомненно, установка амортизатора катушки весит почти вдвое больше, чем конфигурация стандартного воздуха, но для того, как я люблю ездить, я бы предпочел сэкономить эти граммы, экономя на начальных полуночных часах, а не на том, как работает моя подвеска.
ohlinsusa.com/mountainbike
связанные с
Какая весна является королем Crankworx?
Первая поездка: 2018 год Специализированный эндуро