В спорте, в котором новая ниша развивается каждые 30 секунд, неудивительно видеть новую нишу, выходящую из категории кроссовых велосипедов. Эта все еще неназванная подгруппа в основном представляет собой платформу XC с щепоткой натуральных ароматизаторов. Неудивительно также, что Kona из всех брендов будет в числе первых, кто поможет сформировать эту конкретную нишу. Его серия Process, анонсированная в 2013 году, подняла «длинный, низкий и слабый» на новый уровень, а Process 111 по-прежнему остается одним из самых агрессивных байкеров для коротких поездок на рынке.
Честно говоря, я не особо взволнован тестированием гоночных кнутов XC. Не поймите меня неправильно, я люблю удваивать волнение спуска, на котором я ездил сто раз. Я просто предпочел бы не идти на половину скорости при этом.
Как правило, я предпочитаю свои велосипеды на крутых склонах с более быстрой обработкой спектра, и я склоняюсь к 29, поэтому, когда предыдущая версия этого велосипеда, Hei Hei DL Trail, появилась на нашей Библии велосипеда 2016 года Испытания в Вермонте, он выглядел как идеальный мотоцикл для велосипедных трасс. Это было. Облегченная конструкция подвески с гибким сиденьем дала быстрое, эффективное ощущение XC, в то время как вилка Fox 34 со 120-миллиметровым ходом обеспечила очень высокую уверенность в себе. Принимая во внимание изменения геометрии, которые сделали велосипеды Process настолько успешными, Kona дала Hei Hei большой радиус действия, короткие цепные стойки и угол наклона головы для XC.
Этот велосипед был алюминиевый; это углерод. Полный углерод, и по размеру он более чем на фунт легче своего металлического предшественника. Кроме того, Kona обновила новую модель с Boost 148 задних и 110 передних мостов. Кроме того, этот велосипед имеет много общего с тем, который мы все выкопали в Вермонте, в том числе длинный 455-миллиметровый ригель, 430-миллиметровые цепные стойки, угол наклона 68 градусов, угол наклона сиденья 74 градуса и, конечно же, 100 миллиметров заднего хода. Если вам интересно, куда попало слово «Trail» в названии модели, оно было переназначено на новый Hei Hei с 27, 5-дюймовыми колесами и 140 миллиметрами переднего и заднего хода. По другую сторону спектра находится гонка Hei Hei с жестким подседельным упором и 100-миллиметровой вилкой - угол наклона головы равен 69 градусам для полного опыта Кубка мира.
Только после одной поездки я решил прибавить в весе, поменяв штатные шины - передний Maxxis Ardent и задний Ikon - на Bontrager SE5, которые созданы для суровых условий эндуро. Я подумал, что они позволят мне по-настоящему проверить пределы Хэй Хей на моей следующей поездке, трассы Олли и О'Лири Ридж в Мост Маккензи, Орегон. В 7 милях тропа набирает почти 5000 футов на пути к горе Макдафф. Я заметил несколько вещей, борясь с этим подъемом. Во-первых, Hei Hei - очень эффективный педальер. Во-вторых, низкая передача, обеспечиваемая кассетой Shimano XT 11-40 и одиночным кольцом Race Face с 34 зубцами, была для меня немного высокой при работе с длинными крутыми ворчаньями. Наконец, геометрия по-прежнему достаточно XC, чтобы Hei Hei не потерял аппетит к лазанию. Для геометрии набора никогда не требуется, чтобы водитель двигался очень далеко вперед, чтобы удерживать переднюю часть внизу, а конструкция подвески с независимой плавкой подвеской, характерная для пересеченной местности, практически не имеет приседаний или качаний, особенно когда задействована педальная платформа на амортизаторе. Велосипед сохранил свое самообладание гораздо лучше, чем я поднялся на этом подъеме, и он даже помог мне убрать каждый переключатель, который определенно не был предназначен для горных велосипедов.
На пути к горе Макдафф узкая лента одиночного трека выпрямляется достаточно в нескольких местах, чтобы достичь полного состояния гипердвигателя. На таких скоростях управление Hei Hei, понятно, становится чувствительным к прикосновению, требует гиперфокуса, но дело идет туда, куда вы его кладете. Этот безосевой задний конец Boost 148 и расстояние между вилками Boost 110 дают мотоциклу дополнительный уровень жесткости, чтобы он хорошо следил на скоростях с размытым зрением. Опять же, он сохранил самообладание, вероятно, лучше, чем я. Велосипед позволил мне спуститься достаточно агрессивно, чтобы по-настоящему оценить эндуро шины, которые я установил ранее в тот день. Я также высоко оценил пост дроппера, компонент, которого у велосипеда, на котором мы ехали в Вермонте в прошлом октябре, не было, но он определенно был необходим. Для спецификации DL Kona выбрал один из моих любимых, KS Lev Integra. С этой присоской упал, и мой центр тяжести стал низким, я мог уверенно дрейфовать повороты и направлять нос по тем же переключателям, которые байк помог мне убрать на пути вверх.
Хотя этот мотоцикл, без сомнения, все еще является кнутом XC, он поразительно веселый, с невероятной популярностью. Это ниша, которую я могу получить.
ДВА КОНТА | «Hei Hei - это наша интерпретация того, каким должен быть гоночный мотоцикл XC. Курсы Кубка мира становятся все сложнее, и наши спортсмены запросили предложение, которое бы решило эти задачи в прямом эфире. Мы также рассматривали трассу как основное применение для многих клиенты и почувствовали, что мы могли бы создать велосипед, который отвечал бы обоим требованиям - гонкам Кубка мира XC и трассам выходного дня. В результате мы получили один из самых хорошо округленных велосипедов, а новая карбоновая рама расширяет границы возможностей XC, чем мы. Ранее предполагал. Каждый в Kona - гонщик, и мы хотели бы думать, что велосипеды, такие как Hei Hei, демонстрируют наше стремление бросить вызов предвзятым представлениям о категоризации катания ». -Иан Шмитт, Kona Product Group
Связанные с:
Обзор: Spot Rollik 557
Обзор: Рокки Маунтин Трубопровод 770 MSL
Обзор: Canfield Balance