Несколько лет назад Kona осознал, что философия, регулирующая геометрию горных велосипедов, в корне неверна. Горные велосипеды в основном строились на принципах геометрии шоссейных велосипедов, которые отлично работают - если вы находитесь в неподвижном положении. Kona приготовил новую геометрию для динамичной езды; Учение о низких высотах застоя, коротких задних концах, длинных вылетах и коротких стеблях.
Три установки с полной подвеской, которые в результате были очень успешными. Но, несмотря на шпионские выстрелы и обширные попрошайничества на форумах, бренд Беллингхэм, штат Вашингтон, еще не вывел углеродный процесс на рынок. В 2015 году Kona представила эту высшую сборку 27, 5-дюймового колесного процессора Process 134, который комплектуется теми деталями, которые вы ожидаете от карбонового шасси. Цель? Чтобы удовлетворить часть неудовлетворенного спроса на высококачественный углеродный процесс.
В основе Process Supreme лежит та же преимущественно алюминиевая рама, что и в версии для начинающих за $ 2900. Задняя подвеска Process длиной 134 миллиметра достигается за счет единой шарнирной архитектуры с приводом от рычажного механизма, которая использует амортизатор для амортизации - здесь нет сложных рычажных механизмов или изменяющейся траектории осей. Намерение Kona состояло в том, чтобы создать дизайн с предсказуемым ощущением на протяжении всего путешествия, который также позволяет использовать большие прочные подшипники в соединении.
Если «Kona» хочет получить подвеску, то инженеры могут похлопать себя по спине. Но это самое скучное прилагательное, которое можно использовать для описания ощущений 134.
Я никогда не водил раллийный автомобиль, но после нескольких месяцев пилотирования Process 134, я думаю, у меня есть довольно хорошее представление об ощущениях. Задняя подвеска, обнимающая след, дополняется шустрым управлением благодаря коротким 425-миллиметровым цепным стойкам, которые позволяют велосипеду плавно проезжать через узкие углы. Тот же один-два удара дает впечатляющую тягу в гору, хотя во время тяжелых усилий вне седла есть некоторое движение в сцеплении.
Передний конец 134 не был бы неуместен на собрании Айовы. Угол поворота головы в 68 градусов соответствует духу 134-го типа при прохождении поворотов и техническом восхождении, и он в своем элементе на подавляющем большинстве ландшафтов, покрытых типичной трассой. Только из-за готовности задней подвески к более быстрой, крутой и неровной местности я поймал себя на мысли, на что способен мотоцикл, если он будет оснащен вилкой на 10 милей длиннее, углом головы на один градус или более комбинация двух. Но поездка по этой дороге умалила бы уровень властности 134-х.
Короткая задняя часть также создает некоторые ограничения скорости. Исходя из опыта BMX, я считал, что чем короче, тем лучше, когда дело доходит до длины цепочки. Хотя я все еще ценю игривое ощущение короткого пребывания, я думаю, что есть некоторые преимущества для более длинных задних концов. Я бы не хотел, чтобы они дольше оставались на велосипеде со средней проходимостью, таким как этот, - компактная задняя часть 134 действительно имеет цену некоторой стабильности на высокой скорости, но это было заметно только на широко открытых участках с высокочастотными ударами. К счастью, большой радиус действия создает ощущение «в байке» и смягчает высокоскоростные дрожания задней части автомобиля на подавляющем большинстве ландшафтов.
И вот, наконец, мы подошли к форме. Если я когда-либо ездил на велосипеде, который мне показался продолжением, то это тот самый. На 134 не было периода знакомства - были только скорость, инструкции и безудержное веселье.
Это не бюджетная сборка за $ 5500, и это не без пары незначительных недостатков. Мне нравится 2, 4-дюймовый Ardent, который поставлялся на передней части мотоцикла, но задняя часть шириной 2, 25 дюйма не выдерживала острых скал, которые занимают часть местности SoCal. Кроме того, 34-зубчатая цепочка в сочетании с кассетой SRAM XX1 11-42 хотела подняться с большей скоростью, чем могли выдержать мои ноги настольного жокея, и одна долгая поездка привела к галлюцинаторному толчку вверх по несопровождаемой двойной дорожке. В противном случае, здесь не о чем жаловаться: RockShox Pike RCT3 и Monarch RT3 обеспечили гибкую, устойчивую подвеску, а прочная комбинация дисков WTB Frequency i23 с хабами Hope Pro 2 Evo - это относительно легкая установка с хорошим качеством езды. KS Lev Integra с 150-миллиметровым падением - это благословение на крутых склонах, и в настоящее время это мой любимый пост дроппера. Хотя тормоза Shimano XT не имеют превосходной модуляции, они были без проблем и обладают достаточной мощностью.
Это хорошая сборка, но я бы выбрал Process 134 DL. Вы сэкономите 1700 долларов, при этом единственное реальное снижение - это ступицы и рукоятки. Однако, если вам нужна самая легкая и производительная сборка с максимальной производительностью, лучше выбрать Supreme. и с нашим размером, большим весом менее 30 фунтов, это не свинья, особенно для велосипеда с алюминиевой рамой.
Кона молчит о статусе углеродной версии, но не становится жертвой этой красной сельди. Конечно, карбоновый каркас может быть более жестким, легким, красивым и, возможно, даже несколькими другими «-это», но вы бы упустили возможность задержать спекуляции, бросая ногу на алюминий 134. Всегда есть большая рыба - не надо упустите шатание в том, что вы видите, в другом, которое вы не можете. Это верный способ пропустить чертовски хороший велосипед.
Реклама
ДВА КОНТА | Я никогда не был на собрании в Айове, но я представляю, что это похоже на еще одну аналогию, которая начинается с «бизнеса впереди» и заканчивается «вечеринкой сзади». В конце концов, разве это не то, что мы все ищем? Kona - управляемый гонщиками бренд, и лучшим примером этого является линейка Process. Джон понял это правильно, когда сказал, что мы считаем, что геометрия горного велосипеда в корне неверна. Поэтому мы решили сделать мотоцикл, на котором хотели ездить, и ездить, и результатом стал процесс. Конструкция рамы, которая настолько универсальна, что она действительно может сделать все это, в сочетании с продуманными характеристиками, которые делают DL отличным вариантом, который не жертвует производительностью, если цена вызывает беспокойство. Поезжай один, и ты узнаешь. -Брайан Салли Форнес, бренд-менеджер, Kona Bicycles