Liteville 601 Mk3 | $ 3150 за раму, шок и установленную гарнитуру | liteville.de
Когда я впервые вытащил Liteville 601 Mk3 из коробки, в голове у меня возникла первая мысль: «Это должен быть не тот велосипед. Этот мотоцикл ни в коем случае не может проехать 190 миллиметров в пути».
Затем я ударил по колесам, передним, 27, 5-дюймовым и задним 26-дюймовым, и повесил их в нашем собственном масштабе и уставился на них. Он весил чуть более 30 фунтов, даже с моими большими, громоздкими педалями SPD.
На первый взгляд, сама геометрия кажется довольно простой: 4-х стержневая конструкция рычага с красивыми чистыми линиями повсюду. Но при дальнейшем осмотре становится ясно, что в этом домике гораздо больше, чем просто четыре шарнира и алюминиевая опора.
На третьей итерации два ключевых изменения от Mk2 к Mk3 - это встроенный амортизатор на нисходящей трубе, который экономит вес и, как сообщается, улучшает ударные характеристики, а также внутреннее усиление в верхней трубе для повышения жесткости.
Амортизатор установлен на ползунке, который микро-регулирует геометрию, и спереди, в носу, можно установить чашки с головкой VarioSpin для изменения угла наклона трубки без изменения высоты нижнего кронштейна, плюс или минус 1, 5 градуса. Велосипед стандартно поставляется с 0-градусными чашками с головкой (именно так я и ездил на нем).
Как и во всех мотоциклах с большим успехом, 601 спортивные через оси. И, конечно, инженерия здесь не пропала. В 601 используется сквозная система Syntace X-12 (Syntace - родственная компания Liteville) со встроенным шестигранным ключом, что означает, что колесо можно быстро снять.
И, наконец, кабельная трасса полностью внутренняя, поэтому не нужно беспокоиться о прокладке кабелей при работе челнока.
Но, конечно, на 30 фунтов, кому нужно шаттл? Правильно?
601 описывается как «универсальное оружие», поэтому я решил проверить это утверждение. Моя первая поездка была в гору от нашего офиса в Южной Калифорнии. Сразу стало ясно, что это велосипед для дальних путешествий, предназначенный для спуска. Это покачивалось. Неплохо, но это было заметно. Прежде чем углубиться в поездку, я усилил задний амортизатор RockShox Vivid Air, чтобы, надеюсь, уменьшить удар. Это помогло, но я бы не хотел ехать по крутому склону намного дольше, чем 5 или 10 миль.
Спуск, к которому я направлялся, - это крутой спуск. Тот, который вы стремитесь к выходу, и пусть подвеска сделает всю работу. Как только вы в нем, вы не можете остановиться - он контролирует скольжение более или менее. Я выбрал этот спуск, чтобы действительно проверить угол наклона трубки в 65, 5 градусов. Это заняло прямой крутой спуск, как у чемпиона, и когда я обрушился на гладкую берму, он схватил меня и выстрелил, сбивая меня с другой стороны.
Оттуда я играл в крутых, ветреных поворотах пустынного пейзажа. Велосипед был немного не в своей стихии; ему не нравились крутые повороты под низким углом, и передний конец пропускался вокруг, когда я действительно рельсовал их. В целях защиты мотоцикла эта зона оптимизирована для крутых углов наклона рулевой колонки.
Реклама
Я знал, что не дал этому велосипеду шанса засиять, поэтому я решил провести выходные на велосипедной парковке. «601» с легкостью пролетел через глубокие, полированные бермы «Снежной вершины» и сделал много прыжков в кассе, как чемпион. На каплях не было никаких недостатков. И к концу дня, (по моему мнению), я бился как профессионал.
Ехать по зачищенным, хорошо ухоженным тропам - это одно, но насколько хорошо эта универсальная установка справляется с труднопроходимой, рыхлой местностью высокогорных трасс Южной Калифорнии?
Когда движение прямое, независимо от препятствия, большее 27, 5-дюймовое колесо движется вправо и с легкостью переворачивает все, потянув за собой меньшее 26-дюймовое заднее колесо. Но когда в этом суете произошел поворот, мне было трудно заставить 601 наклониться. Казалось, только хотел идти прямо.
Я не уверен, что это были колеса разных размеров, или, может быть, только переднее колесо 27, 5, что я не привык ездить на велосипеде для дальних поездок, но я обнаружил, что управляю им всякий раз, когда есть повороты. Вы можете сказать, да, это то, что вы делаете, когда есть повороты - вы тормозите - но когда я на велосипеде для дальних поездок, я ожидаю, что он проведет мою линию через грубые вещи, будь то на прямом участке, в квартиры вниз по склонам или во время поворота.
Я бы солгал, если бы сказал, что не веселился на этом байке. Он разрывается и заряжается от лучших из них, но есть пара мест - как и у всех «универсальных» велосипедов - когда он не блестит. Я не взял бы это изнурительное 10-мильное утомление, и при этом я не буду рассматривать это для высокоскоростной, беговой сессии, но я бы абсолютно рассмотрел это для дня в парке. Несколько дней на это. И как буровая установка «вялой страны», которую можно крутить педали на пару миль после полного дня отправки столов, это высшее существо. Конечно, у меня были проблемы с трекингом так, как я хотел, но с другой стороны, он легко настраивается и, потратив немного больше времени, держу пари, я мог бы получить геометрию именно так, как мне понравилось.