Поскольку горные велосипеды продолжают развиваться и пересматривать то, что типичный день на трассе означает для многих гонщиков, отдельные компоненты испытывают повышенное давление, чтобы тянуть свой вес. Производители шин справились с этой задачей, разработав оболочки, способные выдерживать скоростные технические спуски, но при этом оставаться достаточно легкими для подъема.
Последний продукт Maxxis для горных и эндуро-сегментов, Aggressor, имеет конструкцию из двухкомпонентного каучука и без трубок, имеет размеры 2, 3 дюйма (для колес 26, 650b и 29 дюймов) и предлагается в усиленных корпусах EXO и DoubleDown., Версия 29er с прочным корпусом DoubleDown, который мы тестировали, весила 1090 грамм.
Для большинства из нас выбор шин отражает тип местности, на которой мы ездим чаще всего, после чего следуют индивидуальные цели производительности, такие как скорость катания или контроль на определенном типе местности. При ширине 2, 3 дюйма Maxxis Aggressor за 80 долларов попадает в «сладкое» место для «стандартной» ширины шин для горного велосипеда и подходит в качестве передней или задней шины.
Его ручки агрессивны, но довольно скромны и плотно разнесены, что делает его довольно быстрым. Я в основном управлял им сзади, с более доминирующим рисунком протектора (как у 2, 3-дюймового Maxxis DHF или Specialized Butcher) спереди. По мере того как кожухи становятся толще, посадка борта без трубки может быть проблемой, но Aggressor легко устанавливался с напольным насосом.
Высота ручки шины делает ее более узкой, чем какая-либо другая 2, 3-дюймовая резина, однако квадратный профиль протектора обеспечивает отличный прикус боковой ручки. Думайте об этом как о медленном Maxisis Ardent с улучшенной скоростью вращения, с улучшенным сцеплением на поворотах, который держит скорость лучше, чем Minion или High Roller.
После нескольких месяцев езды на Aggressor по всем направлениям - от скалистых, плотно уложенных трасс до скользких и неаккуратных условий - он оказался удивительно универсальным.
Двухкомпонентная конструкция состоит из более твердой резины в центре шины для более быстрой качки и более длительного износа, а также из более мягкой смеси боковых ручек для сцепления на поворотах. После пары месяцев работы с шиной на заднем колесе протектор показал незначительные признаки серьезного износа и, похоже, в баке осталось еще больше заносов.
Усиленные боковые стенки корпуса DoubleDown создают заметно более жесткую шину, но они впечатляюще выдерживают бесчисленные удары с острыми краями, которые могли испортить день под другими сопоставимыми шинами.
Есть много шин, которые катятся быстро или обеспечивают тонну сцепления в свободных условиях - качества, которые часто являются взаимоисключающими. Агрессор, однако, хорошо катится и хорошо подключается. И хотя многим гонщикам будет хорошо с облегченным корпусом EXO, DoubleDown - выигрышная ставка для жестких зарядных устройств в условиях повышенной нагрузки.
$ 80 / Maxxis.com
связанные с
Все новые резиновые смеси Addix от Schwalbe
Обзор: Schwalbe Airmax Pro Gauge
Обзор: Schwalbe Rock Razor
Первая поездка: Maxxis Forekaster