Разве не странно, что наш мозг может хранить краткий одноразовый разговор навсегда, но тот же мозг не может вспомнить причину, по которой мы выбежали наверх из кухни в спальню?
Это было консервативно 10 лет назад, но я отчетливо помню, как основатель Niner Bikes Крис Сугай сказал мне, что он верит, что в ближайшем будущем у всех высокопроизводительных горных велосипедов будут 29-дюймовые колеса. В то время было несколько причин, чтобы посмеяться над таким утверждением: анемичные варианты колес и шин 29er и неуклюжая геометрия, являющиеся двумя основными препятствиями. Niner был не единственным брендом, стремящимся извлечь выгоду из этого размера колес, созданного в 700c, и по мере того, как все больше компаний начали инвестировать в исследования и разработки 29er, геометрия рамы стала более функциональной, а компоненты одновременно стали легче и долговечнее. Теперь, когда на трассе Кубка мира появились серийные горные велосипеды 29er, разве насмешливый размер колеса заставил нас рассмеяться? Может быть. В настоящее время Niner не предлагает велосипед для скоростного спуска, но его недавно переработанная всесезонная машина Rip 9, безусловно, хихикает.
Цифры за RIP 9 RDO
Niner предлагает Rip 9 с 150-миллиметровым ходом в головокружительной раме и полный набор велосипедов, включая некоторые с задним амортизатором Push-coil-подпружиненным. Они варьируются в цене от версии с базовым сплавом за 3500 долларов до углеродного варианта за 10 200 долларов с еще более громким названием, чем протестированная здесь модель Rip 9 RDO 4-Star XT 29 Enve за 8 800 долларов. Niner оценивает свои сборки Rip 9 от двух до пяти звезд, и чем больше стрелять по звездам, тем больше топлива кошелька им понадобится. Наш тестовый мотоцикл Rip 9 оснащен верхней подвеской Fox Factory в форме вилки 36 Float Fit HSC / LSC и амортизатором Float X DPS Evol. Моей единственной говядиной со спецификацией моего Найнера был его задний ротор. Большие колесные велосипеды с такой длинной подвеской могут нести тонну импульса, поэтому я бы посоветовал переключиться с 160 миллиметров на 180.
RIP 9 поставляется в нескольких сборках, начиная с $ 3950.
Всадникам нравятся варианты, и многие бренды продвигают свои 29ers как совместимые с 27, 5-дюймовыми колесами и шинами больших размеров. И теперь Niner, который буквально построил свое имя на преимуществах 29-дюймовых колес, предлагает совместимость больших размеров. Практически тот же Rip 9, протестированный здесь с 32-спицевым колесным набором Enve M70 HV 29er, доступен с 27, 5-дюймовыми колесами Enve M60 + HV плюс-размер. Rip 9s совместимы с шинами 29 x 2, 6 дюйма или 27, 5 дюйма плюс шины шириной до 3 дюймов. Версии 29er оснащены вилкой с ходом 160 мм, в результате чего угол наклона головки составляет 66, 5 градуса. Чтобы компенсировать небольшую разницу в эффективном диаметре колеса и сохранить заданную геометрию, вилка 27, 5 плюс растягивается до 170 миллиметров.
Несколько тонких, но при этом заметных деталей из карбонового каркаса Rip 9 включают резьбовую нижнюю скобу и выступы ISCG 05, а также встроенный аккумулятор в нижней трубе, если вы предпочитаете вторичную электронную трансмиссию.
Новая рама Rip 9 RDO по-прежнему использует двухзвенную подвеску CVA от Niner, и, возможно, она является лучшей на всех горных педалях 29er, на которых я ездил. Это, безусловно, больше похоже на приключенческую машину на весь день, чем на сопоставимые велосипеды, такие как Specialized Enduro 29 и Trek Slash. Он скрывает свое путешествие на подъемах. В режиме 'open 2', поддержка среднего хода амортизатора Fox Float X делает большую работу по поддержанию тяги, а не ускорению. Я попробовал параметры набора высоты заднего удара для справки, однако я никогда не чувствовал, что они были необходимы.
Двухзвенная CVA подвеска Niner.
Впечатляюще, поскольку Rip 9 находится под воздействием педали, он был в равной степени способен на узком и извилистом одноколейном пути. А его щедрый задний ход и еще более щедрый передний ход облегчали работу с неровными, техническими, рельефными ландшафтами. Параметр open 2 также позволял байку поглощать резкие удары на скорости, не дуя при этом во время движения. Но когда я открыл дроссель шире, моя зона комфорта стала уже.
Я 5 футов 9 дюймов, что, как утверждает Найнер, поставит меня в ряд претендентов на тестовый велосипед среднего размера, который я выбрал. Но если бы я выстроился в гонку эндуро на Rip 9, я был бы склонен пойти с большим для большей стабильности на высокой скорости. За месяц, проведенный вместе, я узнал, что этот мотоцикл не предназначен для того, чтобы стать одноколонным, большим колесом для скоростного спуска, каким безошибочно являются Злой Вредитель или Трек Слэш. Эти велосипеды держат его глубоко и мягко, в то время как Rip чувствовал себя более естественно, когда ездил высоко и твердо. В конце концов я добавил объемную распорку к вилке, которая поддерживала балансировку поведения вилки и ударов. Не заблуждайтесь: RIP избавит вас от неприятностей, если вы втянете себя в это, а гонщики, которые предпочитают агрессию, а не ловкость, оценят ее бесконечный аппетит к тяжелым ударам. Но он имеет вид длинноногого велосипеда, который держит эндуро байк в рукаве на всякий случай.
Реклама
RIP 9 является сильным претендентом на звание главного универсального велосипеда, и, как и предсказывал Сагай, будущее уже наступило.
Девятка два цента
Мы разработали Rip 9 для райдера, который хочет велосипед с геометрией, которая держит его по центру, уравновешивает и контролирует на скорости, особенно на неровной поверхности. Этот райдер живет, чтобы преодолеть тяжелый спуск, и мечтает о велосипеде для дальних путешествий с прочной подвеской - велосипеде, который может выдерживать как самые сложные курсы эндуро, так и субботу в велосипедном парке. Но, и вот ключ, этот наездник также хочет велосипед, на который можно ездить в гору, ездить весь день. На рынке существует несколько вариантов подвески с двумя звеньями, но что отличает нашу систему с постоянно изменяющейся дугой (CVA) от других, так это то, как она работает независимо от размера цепи и изолирует усилия на педали, создавая «мгновенный центр» перед трансмиссия. Это изолирует трансмиссию от заднего треугольника, что означает, что единственным выходом для усилия педали является поворот заднего колеса. CVA также управляет ростом цепи, чтобы дополнительно изолировать усилия на педали от производительности подвески. Это обеспечивает минимальный рост цепи по всей длине хода, что снижает обратную связь педали при движении велосипеда, по существу изолируя ее от полностью активного движения конструкции подвески. -Брад Коул, менеджер по маркетингу, Niner