В настоящий момент Transition движется по нарастающей волне - волну, которую поддерживают равные части чувствительности рабочего класса Тихоокеанского северо-запада, дальновидной геометрии и сильного чувства юмора, основанные на беспорядочном, основанном на характеристиках этосе, созданном группой парней в Беллингеме. Вашингтон, которые все оказываются абсолютными сокрушителями на велосипеде. Скаут, в свою очередь, является последним поворотом Перехода на «велосипеде следа»; тот широко способный конь среднего класса, на котором большинство из нас должно ездить, как только мы преодолеем себя и перестанем пытаться разделить нашу поездку на ту или иную категорию.
Алюминиевая рама, использующая усеченную форму трубок Toblerone-esque для оптимизации жесткости шасси, откашливается на 125 миллиметров заднего хода через переходную перемычку 'Giddy-Up', что само по себе является очень намеренной интерпретацией почтенного, но все же полностью компетентного четырехстержневого дизайна Horst-Link. Цельный алюминиевый рокер сжимает амортизатор RockShox Monarch RT3 Debonair и спереди сочетается с 140-миллиметровой ходовой вилкой Pike RTC3 Solo Air. Все шарниры работают на герметичных патронных подшипниках - основные шарниры оснащены крепежным цанговым механизмом с низким уровнем хлопот - внутренняя прокладка кабеля, есть выступы для переднего переключателя, а также крепление ISCG05 и, хвала всем священным, функции Scout нижняя скоба с резьбой. Резьбовая нижняя скоба имеет большое значение? Прилегающие нижние кронштейны в порядке, вплоть до того, что они начинают скрипеть. В реальном мире резьбовые нижние скобки все еще правят. Мы решили протестировать Scout 2 средней ценовой категории 4 800 долл. США, оснащенный трансмиссией SRAM X1 / X01, тормозами SRAM Guide RSC и 150-миллиметровой капельницей KS Lev Integra, а также с шинами Maxxis Minion DHF / DHR.
По сравнению с морем «больших» велосипедов с карбоновым каркасом на рынке, Scout выглядит тонким и сдержанным, почти деликатным, несмотря на 7, 28-фунтовый вес рамы и ударов. Алюминий и Хорст Линк? Сколько лет школе. Однако геометрия велосипеда рассказывает совсем другую историю. Модный современный угол наклона головы в 67 градусов удерживается отдельно от мощного крутого угла сидения в 75 градусов с помощью 24, 2-дюймовой крышки (на нашем большом испытательном велосипеде). Несмотря на быстрые 16, 7-дюймовые цепные рамы, размеры переднего центра обеспечивают уверенную 46, 3-дюймовую колесную базу. В этих цифрах вообще нет ничего старого.
Числа, будучи числами, не рассказывают всей истории. Ожидания на основе электронных таблиц могут давать сбои, когда на колесах образуется грязь. В случае со скаутом, если бы я должен был судить заранее на основании чисел, я бы ожидал чего-то стабильного в грузовом поезде с медленным рулевым управлением и вялым. Неправильно. Учитывая довольно внушительные запасные колеса (диски Easton AR27, соединенные со ступицами SRAM 716/746) и общий вес мотоцикла, я бы ожидал, что это будет неохотное восхождение. Неправильно. Глядя на тонкие трубки, я мог предположить, что это будет лапша. Неправильно. Этот велосипед разложен. Период. Хотел бы я закончить обзор прямо здесь, бросив пустую банку с пивом в землю, а затем упав в сладкое, устойчивое колесо. Но я сосу сумасшедшие, поэтому позвольте мне уточнить.
Я ненавидел слабые углы сидений на протяжении десятилетий. Еще в темные времена углы сидения в 73 градуса были нормой, и они чувствовали себя адекватными, но затем произошло фрирайд, как какое-то ненормальное проклятие для спорта, и все стало слабым, включая углы сидений. Transition - одна из немногих компаний, которые отводят заряд от этого, и угол наклона сиденья на скауте в 74, 9 градуса - находка. Он переносит вес водителя вперед, облегчает переход через переднюю часть и заставляет его кусаться в поворотах, обеспечивает легкое движение между сидячей и стоячей ездами, и лично для меня это выглядит так, как будто я могу толкать легкую или две тяжелые передачи во всех условия.
С точки зрения езды на скауте это означает следующее: устойчивый в скале велосипед с длинной колесной базой, который просто скатывает скоростные повороты, может по-прежнему наращивать подъемы, как он это делает, и остается ловким и совершенно игривым на любой местности. Этот мотоцикл - невероятное удовольствие для езды, в котором сочетаются атрибуты гораздо более длинной горной машины с маневренностью легкого велосипеда. Общему ощущению стабильности способствует похвальная жесткость рамы между колесами, а задняя подвеска тяги Giddy Up обладает высокой способностью к широкому диапазону, создавая неизбежное ощущение, будто у нее больше хода, чем на самом деле, - клише. Он замечательно сложен в поедающей колеса местности и станет отличным велосипедом для бэккантри в больших горах, сделанных целиком из камней размером с голову. Разведчик, независимо от ландшафта, он внушает уверенность и телепатически легок в управлении.
Жалобы? Внутренние кабели немного гремят в нисходящей трубе. И, как уже упоминалось ранее, колеса являются поркерами. Выкладывая несколько сотен баксов, было бы легко сбросить пару фунтов с мотоцикла только с помощью скромного обновления колеса. Тогда это будет действительно в гору. Можно также утверждать, что для этой спецификации по этой цене можно было бы найти свой путь в велосипед из углеродного волокна. Но тогда это был бы не этот мотоцикл. И этот мотоцикл потрясающий, просто такой, какой он есть.
ПЕРЕХОДНЫЕ ДВЕ ЦЕНТА | Когда мы работали над проектом Giddy Up, очевидным выбором были Patrol и Smuggler. Мы решили, что нам нужен третий велосипед, чтобы закруглить линию, поэтому мы просто посмотрели на то, что все остальные делали в то время, и просто сделали обратное. Все это обрело форму примерно за 20 минут, не задумываясь об этом. На самом деле, это не совсем так. Мы разработали каждый велосипед с учетом других моделей, и различия между ними будут дополнять друг друга. Scout - это наша версия ракеты с мини-шредом и самый тяжелый велосипед в нашей линейке для классификации. Смею сказать «пасынок» нашей линии и чаще всего забывают. Лучший способ получить это - ездить на нем. Мы в восторге, Майк понял, что мотоцикл такой, какой он есть. Кабельная погремушка? Да, мы слушаем погремушку и обратную связь. -Ларс Штернберг, Transition Bikes