В первом предложении на веб-странице Why Cycles S7 (Дополнение 7) Why Cycles заявляет, что это «лучший хардтейл», и, потратив значительное количество времени на катание вместе с другими хардтейлами, я не могу поспорить с этим утверждением.
Не поймите меня неправильно, я ненавижу сумасшедшую трубочистку так же сильно, как и следующий парень. Мне потребовалось несколько месяцев, чтобы прийти к драматическим изгибам и овальным трубкам, достаточно, чтобы на самом деле захотеть перекинуть ногу на S7 - и я до сих пор не влюблен в то, как выглядит изогнутая вверх трубка или как она мешает руль контролирует. На самом деле именно велосипедная трасса больше всего привлекла меня к байку, за исключением того, что он сделан из титана, который каким-то образом остается самым крутым материалом в мире. Это, и посмотрите на диаграмму геометрии.
Итак, три вещи: это титан, у него современная геометрия велосипедного следа и самая чистая прокладка кабеля, которую я когда-либо видел. Каждая линия проходит внутри, а не только через переднюю часть рамы, как на большинстве металлических жестких хвостов с внутренней маршрутизацией. Тормозные и переключающие тросы фактически возвращаются в места для сидения - небольшая, но впечатляющая деталь, которая выделяет этот серийный мотоцикл среди обычаев NAHBS. Единственная неприятность в маршрутизации - это то, что она не внутренняя, что означает, что, если вы уроните туда кабель, вы некоторое время будете ловить рыбу. Кроме того, кабели на нашей тестовой модели гремели в трубах изрядное количество. Если бы я владел велосипедом, я бы искал некоторые решения, чтобы успокоить их. Тем не менее, я все еще поражен маршрутизацией.
Есть и другие интересные вещи, такие как разъемное (совместимое с ременным приводом) место для сидения, скользящие капли, потрясающий титановый адаптер тормоза после установки, коническая внутренняя трубка гарнитуры и приваренные (не заклепанные) крепления для бутылок и крыла - не говоря уже о красивые сварные швы.
Но S7 не просто полон приятных деталей, он действительно ездит невероятно хорошо - настолько, что я несколько раз тянулся к нему на своем велосипеде с полной подвеской. Этого не произошло за 15 лет. Я потратил на это достаточно времени, чтобы написать этот обзор, но я хотел продолжать ездить на нем. Я склонен не тратить на тестирование хардтейла больше одной секунды, чем должен, потому что, ну, я просто не хардтейл - и не потому, что я стал мягким (даже если немного).
То, что определенно стало мягким, - это Семерка. Это подходящее название, хотя я не знаю, как играет 7. Форма седла и нисходящей трубы не случайна - они имеют специальную форму, чтобы обеспечить вертикальное соответствие, увеличивая боковую жесткость. S7 прощает, где вам это нужно, но его нижний кронштейн остается на месте при отключении питания. Потратив десятилетие, катаясь только на титановых хардтейлах, я знаю, как необычно для них иметь такое небольшое влияние в нижней скобке. Но что действительно удивительно, так это вертикальное соответствие в сочетании с этими 2, 8-дюймовыми шинами больших размеров.
«Я не понимаю», - сказал один из моих коллег. «Зачем строить велосипед большого размера из титана? Надувные шины просто маскируют те тонкие качества езды, которые заставляют людей выбирать Ti вместо стали». Как сказал бы Дональд: "НЕПРАВИЛЬНО!" Невероятно, насколько больше S7 прощает по сравнению со стальными, алюминиевыми и карбоновыми плюс велосипедами, на которых я ездил. Это главная причина, по которой я продолжал вывозить его из того же гаража, где находится полдюжины удивительных велосипедов с полной подвеской. S7 - чертовски гладкий велосипед для езды.
Это все еще очень сложный хвост, но это не ошибка. Он по-прежнему будет бить тебя, как хардтейл, но он преодолеет довольно острые спуски, не ударяя руками о брусья и ступни о педали. Это дало мне намного больший контроль над грубыми вещами, чем другие хардтейлы, на которых я недавно катался, и он определенно более искусен в спуске, чем многие мотоциклы с полной подвеской XC.
Цифры S7 также впечатляют: длинная 460-миллиметровая вылет (большой размер) и низкая 307-миллиметровая нижняя скоба со стандартными шинами. Это довольно большая капля BB около 65 миллиметров. Завершает заманчивый набор чисел соответственно 67, 5 / 73-градусная голова и сиденья, а также коротенький 425-миллиметровый задний конец с каплями, ударяющимися вперед.
С этими 2, 8-дюймовыми шинами Maxxis Rekon и 130-миллиметровой RockShox Pike спереди, длинный, низкий, слабый S7 естественен для большей части местности. Даже с иногда вялыми шинами большого размера, велосипед легко меняет направление, хорошо поддерживает скорость и чувствует себя посаженным на высоких скоростях.
Возможно, самым впечатляющим является то, как он поднимается. Hardtails - боль в заднице, чтобы подняться по техническому следу, потому что задняя часть постоянно теряет сцепление с дорогой, и вы всегда обнаруживаете, что делаете перетасовку распределения веса, чтобы найти сцепление с дорогой. Но плюс шины заставляют S7 подниматься как велосипед с полной подвеской. Мне никогда не приходилось парить над сиденьем, пытаясь найти тягу; это всегда было там в пиках. Это не повредило, что мотоцикл вошел примерно в 25 фунтов с педалями с колесами весом менее 1600 грамм.
Как бы вы его ни создавали, S7 - чертовски веселый байк, который искренне удивил меня тем, насколько способным, проворным и вдохновляющим может быть хардтейл большого размера.
$ 6600 / whycycles.com
ПОЧЕМУ ДВА ЦЕНТА: «Все мы здесь, в« Почему », тоже удивили себя тем, как много мы предпочитаем ездить на S7 по нашим соответствующим велосипедам-следам - есть что-то в простоте хардтейла, которая может фактически объединить технический след, который почти вызывает зависимость». Очевидно, что мы предвзяты, но это выходит за рамки этого. На самом деле это просто чертовски забавный байк. Формы труб представляют собой смесь уникальной эстетики, но мы действительно сосредоточились на качестве езды, когда разрабатывали велосипеды, и этот кадр прошел обширные лабораторные испытания и Испытание ездой на летающих цветах. Мы постоянно работаем над тем, чтобы в будущем внедрить инновации и оптимизировать форму и толщину трубок для наших велосипедов, и я думаю, что мы действительно сможем улучшить то, что вы, как ни крути, согласились быть «лучшим хардтейлом». Приветствует любящих ездить на всех велосипедах, даже хардтейл. "- Адам Миллер, владелец, Почему Cycles
Проверьте больше отзывов о хардтейле
Q & A с Адамом Миллером - владельцем, Почему Циклы
Райан Палмер: Все функции S7, включая его уникальную форму трубки, полностью внутреннюю прокладку (также через места для сидений), чашки IS для гарнитуры на Ti-образной трубке, сварные (не заклепочные) бутылки, стойки и крепления на крыло и скользящие капли с титановым тормозным адаптером после установки делают его одним из самых сложных и, по-видимому, трудоемких трудностей, с которыми мы сталкивались. Кто их производит?
Реклама
Адам Миллер: Да, эти вещи не быстро сделать. Я посетил несколько заводов в Тайване, Китае и США. Мы остановились на лучшем из найденных нами, и это в маленьком городке на севере Китая. Много раз, когда люди слышат Китай, это сразу ассоциируется с низким качеством, а это совсем не так. Эта фабрика была основана в начале 1970-х годов и с тех пор использовалась крупными американскими брендами. Он несколько раз переходил из рук в руки, но всегда производил титановые изделия невероятного качества. «Фабрика» - это скорее магазин для мамы и поп-магазина с 18 работниками.
Мы работаем только с 4 сварщиками на этом заводе, и их навыки невероятны. Я бы поставил их против любого из лучших сварщиков титана в мире. Этот завод также поставляет сырье и титановые детали кабины для нескольких марок титана в США. Помимо того, где мы производим наши велосипеды, мы тестируем наши велосипеды - мы работаем с одной из лучших в мире лабораторий для испытаний велосипедов на Тайване. Большинство малых марок титана проводят очень ограниченные испытания, и мы очень гордимся проведенными нами испытаниями, которые намного превосходят отраслевые стандарты и международные стандарты испытаний ISO.
Мы провели множество тестирований, а также гораздо больше лабораторных испытаний, чем большинство аналогичных компаний, и это позволило нам быть уверенными в качестве и долговечности наших велосипедов, а также в их способности ездить. Все наши рамы поступают на наш завод в Огдене, штат Юта, а затем мы собираем и упаковываем каждый велосипед вручную. Один сборщик собирает весь велосипед, и мы отправляем велосипеды, полностью готовые к поездке, в дорожной сумке Evoc pro, чтобы максимально упростить работу конечного пользователя.
РП: Вы предлагаете какую-либо настройку кадра? Например, капли элегантны в том, что касается скользящих капель, но я знаю, что я никогда не буду интересоваться бегом с одиночной скоростью или ременным приводом, поэтому мне не понадобятся скользящие капли или разделение сиденья. Приятно иметь универсальность, но я парень, который предпочел бы простоту. Может Зачем удовлетворять такие запросы?
AM: Не сейчас. Мы, конечно, обсуждали предложение как универсального варианта, так как байк теперь стоит, так и нормальной, стандартной системы отсева. Это то, что я уверен, что мы сделаем в будущем, но мы просто еще не совсем там.
RP: изогнутая вверх верхняя труба создает большую стойкость, а также мешает управлению рулем, двух вещей, которых можно было бы избежать, используя наклонную верхнюю трубу. Был ли это эстетический выбор или восходящая кривая служит конструктивной функции, такой как, возможно, вертикальное соответствие?
А. М.: Немного того и другого. На мой взгляд, велосипеды, подобные этому, являются практически равными частями искусства и функции, и один без другого совсем не весело. Мы постарались максимально сбалансировать эстетику и функциональность, и это главная причина, по которой мы делаем изогнутую верхнюю трубу. Его овальная форма и небольшой изгиб вверх должны помочь с вертикальным соответствием согласно инженерам, но я буду реалистичен. Выгода здесь довольно мала. Основным преимуществом этой изогнутой формы является пространство для каркасных сумок - это делает передний треугольник большего размера, чтобы райдеры, использующие каркасные сумки, могли вместить больше пива.
РП: Сохраняет ли форма трубы вес? Можно предположить, что если конкретная форма будет жестче другой, возможно, толщина стенки может быть уменьшена.
А. М.: Да и нет. Из-за этих форм труб мы оптимизировали трубы с двойным торцом для использования в переднем треугольнике, что позволяет снизить вес. Однако из-за довольно радикальной формы некоторых трубок мы решили немного «перестроить» велосипеды, поскольку титан может быть очень устойчивым к формованию. Мы используем аккуратную систему холодной обработки труб, чтобы ограничить любые изменения свойств металла. Таким образом, короткий ответ - да, эти формы могут позволить нам сделать более легкий велосипед, но мы решили создать велосипед, в котором качество езды и долговечность имеют приоритет над снижением веса.
RP: Вы или кто-либо из ваших клиентов управляли S7 как 29er с вилкой 120 мм?
А. М.: Да, я недавно отправился в путешествие с другом, который настроил свой S7 именно таким образом. Она ехала невероятно хорошо - это было немного лучше, чем установка для велосипедной езды по пересеченной местности, поскольку вилка сохраняла некоторый вес, а вращающийся вес маленьких шин 29er был меньше, чем 27, 5 с плюсом.
связанные с
Обзор: кормилец Goodwater
Обзор: Убежище Хэнк
Обзор: Chromag Surface