Я полагаю, что типичная вещь рецензента велосипеда, которую можно было бы сделать при написании классического велосипеда Rauler Classic Lugged, состояла в том, чтобы воскликнуть: «OMFG! Сталь переизбирается! »Но я уже знаю, что сталь - это сталь. Велосипеды, которыми я владел, включают в себя чемпиона 1980 года Motobecane Team (я тупо торгую его для лыж 25 лет назад) и Waterford R-22 (в настоящее время в распоряжении моего брата). Несколько лет назад я купил команду LOCK LOCK TIG SL (с соответствующей стальной вилкой), которую я регулярно катаюсь.
Но, несмотря на то, что я знаю и ценю, как катаются стальные велосипеды, я все еще испытывал хлыст, когда попал на Раулера.
Я езжу на стольких жестких, легких и быстрых велосипедах из углеродного волокна. Большинство из них великолепны. Мне нравятся жесткие, легкие и быстрые углеродные велосипеды; Мне нравится, как они себя чувствуют, мне нравится, как они двигаются. И я ценю, как углерод позволяет инженерам делать вещи, которые в буквальном смысле невозможны со сталью (или титаном, или алюминием). Если кто-то спросил меня, что я думаю, что лучший дорожный велосипед в мире сегодня, я бы выбрал углеродный велосипед.
Но святые крекеры суслики; это Раулер. Настолько гладко. Это жидкость; это как катиться по дороге на колесах из пушистых котят.
Чтобы быть справедливым (для меня), я думаю, что любой, кто запустил этот велосипед, особенно с колесами на снимках (три поперечных спицы, трубчатые диски Mavic Reflex и 25-миллиметровые трубные трубки Continental), должен был уйти от Rauler и размыть из всех синонимов «гладких», о которых они могли подумать. Потому что это так гладко.
Сегодня все велико: большие рамы, большие шины, большие тормоза, большие кассеты. Раулер небольшой: нисходящий трубопровод на этом велосипеде (около 32 мм) имеет примерно тот же диаметр, что и центральная часть современного руля дороги; он имеет однодюймовую головную трубку и вилочные ножки, которые выглядят как зубочистки.
Для категории это довольно жесткий велосипед, и я слышал, что при подъеме я слышал небольшой тормоз или цепную тягу. Упражнения расслаблены, а велосипед стабилен и предсказуем. Это требует сознательных входов, но углы великолепны и составлены со скоростью. Вот странное сравнение: это напомнило мне о повороте горного велосипеда с полной подвеской. Вы предварительно загружаете велосипед, когда вы начинаете поворот, чувствуете, что груз загружается через вершину, а затем выпрыгивает из выхода.
Современные велосипеды с углеродным гоночным велосипедом не текут таким образом через углы; они свирепы, кусают и цепляются за каждый бит доступной тяги. Современный велосипед, вероятно, быстрее, и это более точно, тем более, что серия высокоскоростных поворотов. Быстрее - это весело, но Раулер - это другой вид веселья - теплый и приятный, как голые ноги на мягкой траве.
И, конечно же, этот велосипед показывается с ощущением, что может быть только стальной велосипед. На самом деле, это может быть только такелажный, маленький диаметр, стальной велосипед. «Современные» стальные велосипеды с сваркой ВИГ с более крупными диаметрами, закаленные воздухом комплекты проводов немного более жесткие и немного более плоские. Я обнаружил, что использую слово «восхитительно», когда описываю ощущение этого байка для друзей. Я не думаю, что я когда-либо называл углеродный велосипед восхитительным. Раулер яркий, упругий и гладкий, так как ни один углеродный велосипед не может быть. Это - выигрыш за отказ от легкости, жесткости и остроты современного велосипеда.
Как только я преодолел первоначальный шок езды, Раулер был приятно знаком. Как и многие другие, я вырос на стальных велосипедах. Это было все, что было доступно, так что это все, что я знал. А потом появились другие материалы. Теперь это в основном углерод, алюминий и немного титана, и многие гонщики никогда не катались на стали. Интересно, каково было бы кататься на Раулере, никогда не испытывавшем велосипедного стального велосипеда. Как, например, кататься на гладкой, тяжелой лапше?
Я катаюсь на достаточном количестве велосипедов, чтобы узнать, как поднимается тяжелый 13-фунтовый велосипед; как легко аэродинамическая дорога проходит по воздуху. Раулер не может конкурировать с этим.
Итак, к чему я его сравниваю? Это не похоже на то, что я катался на 20 велосипедах из стального велосипеда и могу точно определить место Раулера среди них. Я, вероятно, не ездил на велосипедах с 10 велосипедами за 20 лет, рассматривая велосипеды для велосипеда.
Полагаю, я должен просто сказать, что это такое: гладкий и классический байк, которым сегодня приятно кататься, независимо от того, что он был в другое время (например, деревянный ящик, который он отправляет из Италии).
В эпоху, когда тащили стальные велосипеды, была вершина производительности, я подозреваю, что Rauler Classic Lugged хорошо сравнится с лучшими байками на рынке. Рауль Гоцци, строитель, знает, что он делает.
Гоцци получил образование и работал в Эрнесто Колнаго. По словам североамериканского импортера Раулера, Гоцци строил заказные велосипеды для профессионалов, финансируемых Colnago, в 70-х и 80-х годах. Гоцци решил почтить эту связь, назвав свой бренд Раулером, портманто Рауля и первые два письма имени Эрнесто Колнаго.
Классический Lugged кадр с вилкой продается за $ 2, 799. По этой цене у покупателя есть выбор тюбиков: Columbus Spirit For Lugs или Dedacciai Zero (вилка изготовлена из Columbus).
Когда его попросили описать различия между наборами труб, импортер Раулера сказал: «Я говорил с строителями, и различия тонкие. Дух Колумбуса для наконечников также известен как Pego-Richie и обычно рассматривается как превосходный тюбик. Я скажу, как парень, который построил и разработал несколько стальных велосипедов, у Deda lugged tubeet также есть хороший профиль, он близок по весу и качеству езды в более легких версиях, но может быть немного более сильным и более долговечным ».
Рама предлагается в 14 размерах; 10 цветов (покупатель может выбрать глянцевое или матовое покрытие); и традиционные или панельные логотипы. Варианты добавления включают выбор между нижним кронштейном на английском или итальянском резьбе; с резьбой или без резьбы (1 дюйм); и хромированную цепь цепи привода. Модернизация включает в себя внутреннюю маршрутизацию заднего тормоза (100 долларов США); удлинение трубки на два сантиметра (100 долларов США); и настраиваемая геометрия ($ 350) в наклонных или верхних конфигурациях труб. Текущая ожидание пользовательского кадра составляет около восьми недель.
Я получил байк как набор фреймов и создал его с доступными частями. Я получил много горя для трансмиссии SRAM Force22 и безрезьбового адаптера: да, «правильный» способ построить этот байк будет с Campagnolo и стеблем для перьев, но в то время это было не вариант. Кроме того, трансмиссия SRAM и тормоза работали отлично, и мне нравилось иметь бары с современным изгибом. С упомянутыми ранее трубчатыми колесами мотоцикл пришел в 18, 8 фунтов.
Когда-то это было, но Rauler уже не типичный велосипед. Это возврат, специальность; какие те чудаковатые и покрытые очками эксцентрики, которые катаются на L'Eroica. Но я думаю, что это более важно. «Сталь реальна» стала настолько универсальной, она применима к любому стальному велосипеду. Но именно такие байки, как Раулер, были изобретены. Это настоящая сталь.