Этот обзор первоначально побежал в апрельском выпуске журнала за 2019 год.
Санта Круз 5010 | S Алюминий | $ 4, 100
Было время, когда 130-миллиметровый ход (тогда называемый 5 дюймов) был единственным разумным выбором при покупке малогабаритного велосипеда с полной подвеской. Меньше, и это был XC. Больше, и это был DH. Сегодня медиана, кажется, сместилась ближе к 150, оставляя вакуум там, где когда-то была орда.
В этом вакууме появляется новая порода велосипедов. Это трэшеры, игрушки, большие велосипеды BMX. Велосипеды настолько хороши в том, чтобы дурачиться, легко забыть, что их предки доминировали в категории следов. И действительно, нет никаких причин, по которым 130-миллиметровый 27, 5-дюймовый велосипед не может иметь такой же привлекательности, как парк флагманов, который убил столько колчанов десять лет назад. И когда я узнал, что недавно обновленный Santa Cruz 5010 будет доступен с рамой из сплава (все более редкий выбор в современном высоком классе), я понял, что у него гораздо более широкая аудитория, чем у любого большого велосипеда BMX.
Вы можете получить сплав 5010 за 2700 долларов с его комплектом сборки уровня D, хотя его вилка недостаточно мощная, и вы купите свой собственный пипетку. Это делает $ 3400 R комплект приятным местом для бюджетных покупателей, но, зная себя, я бы потратил деньги на DPX2 шок этой сборки, трансмиссию GX Eagle и Fox 34 уровня производительности. Все эти биты висят на недавно переработанной раме. Сиденье и цепные стойки теперь усилены с каждой стороны, в отличие от односторонней поддержки на старых задних треугольниках VPP. Santa Cruz также перестроил область вокруг нижней оси сплава 5010 так же, как и карбоновую версию, что привело к выдающейся боковой жесткости. Исходя из того, кого больше привлекают ездовые качества углерода, чем его экономия веса, мне очень не хватало сплава 5010.
Другие важные обновления включают в себя более низкое резервирование, гео флип-чип и более поддерживающий средний ход. Все трое помогли маркировать новый 5010 как трэшер-байк, и это правильно. Взглянув вниз, чтобы увидеть переднее колесо, спрятанное передо мной и топтуб, чуть выше моих лодыжек, мое тело ожидало, что этот мотоцикл будет зефиром только для эндуро. Но 5010 охотно приковывает к себе внимание. Я провел свои первые поездки, блуждая вверх и вниз по квартирам длинного, мягкого, но скалистого каньона. Тропа достаточно тяжелая, чтобы заслужить велосипед для дальних путешествий, но определенно недостаточно крутой. Нижний Габриэлино требует сочетания точного выбора линии и регулярных ударов педалей, чтобы найти поток, но он достаточно коварен, чтобы требовать достаточной уверенности, как только вы это сделаете. 5010 специально разработан для удовлетворения этих требований. Маленькие колеса уменьшали любую неопределенность, вызванную углами ослабления, а короткий ход позволил мне пробить несколько неудобно расположенных гранитных валунов и обнажений. Для гонщиков, которые будут пытаться выполнить маневр перед сдачей и ходьбой, ни один мотоцикл не подходит лучше, чем 5010. Неудивительно, что это идеальное оружие Дэнни Макаскилла.
-
Image -
Image -
Image -
Image -
Image -
Image -
Image -
Image -
Image
На пересеченной местности, где ни короткое движение, ни маленькие колеса не являются преимуществом, 5010 старается изо всех сил. Некоторые трассы просто лучше подходят для больших велосипедов, и это те трассы, которые мне нравятся больше всего. Там спасительная грация 5010 - его достаточно агрессивная геометрия и неоправданно крепкое шасси. Колесная база в 1191 мм и угол наклона трубки в 66, 2 градуса (большая рама и низкая настройка) сделают все в порядке, если сцена EWS станет частью вашей поездки, она не будет самой быстрой. Если вы покупаете этот велосипед, вы покупаете его для ситуаций, когда он сияет. И где это не так, это по крайней мере будет держать вас в безопасности.
Но если вы полны решимости преодолевать спуски 5010 через спуски выше категории в каждой поездке, достойным апгрейдом может стать катушка заднего удара. В середине моего времени на 5010 я начал выполнять двойную проверку новой весны Marzocchi. Я не скажу, что это был внезапно другой мотоцикл, но он внезапно стал быстрее. Скомпрометированная чувствительность маленького удара его меньших колес больше не выделялась. Но в то же время он никогда не падал подо мной. Обновленная кривая рычага 5010 идеально подходит для удара катушки. И в меньшей степени, его отношение тоже. Немногие вещи - это больше панк-рок, чем велосипед для коротких путешествий с шоком для больших путешествий. Этот велосипед заслуживает этого. Но это также заслуживает лучших пробок, чем у тормозов Guide R. Версия направляющих для RS стоила бы дополнительных затрат, но вместо этого я пошел на 200-миллиметровый передний ротор.
Реклама
В лазании не было большого компромисса, даже когда я переключился на катушку. В конце концов, этот велосипед использует связь VPP. Как хороший комедийный папа, он поддерживает, независимо от того, что ты делаешь. Это означает, что это не ховербайк, как некоторые велосипеды DW-Link, особенно учитывая его умеренный ход и маленькие колеса. Если я хотел растолочь, это помогло обратить внимание на мой выбор линии. Но если бы я хотел лениво раскрутить холм, я мог бы сделать это довольно комфортно. Угол сидения в 74, 9 градуса (в низком положении) был достаточно эффективным, чтобы мне не пришлось сгибать седло вперед… хотя я все же это делал. Кабина довольно длинная, поэтому она никогда не была тесной.
Я потратил время, взбираясь на 26, 9 фунта, 8000 долларов США 5010 и этот 31, 3 фунта, 4100 долларов США. Несмотря на то, что это были месяцы, модель за полцены не была якорем для сравнения. У 5010 уже есть модели альпиниста, поэтому, если есть какой-то недостаток при покупке с ограниченным бюджетом, вы не почувствуете этого на подъеме. Лишь в несколько отдаленных моментов глупости я почувствовал дополнительный вес этого велосипеда, то есть выбрасывал кнуты и столы из-за естественных ударов, слишком маленьких, чтобы оставить достаточно времени для правильной работы Семенюка вокруг велосипеда. Он по-прежнему справляется с этой задачей лучше, чем почти любой другой велосипед этой категории по сопоставимой цене, но те, кто находится на безумной окраине мастерства в стиле следа, выиграют от того, что копнутся глубже в своих карманах за карбоновый вариант стоимостью 4900 долларов.
Остальным было бы хорошо, если бы сплав 5010 стал ближе. В последнее время почти каждый уголок индустрии (включая Bike's) был увлечен длительными поездками. Но это не для всех. Всадники, которые имеют умеренную местность или умеренный темперамент, заслуживают велосипеда, с которым они могут не отставать. И гонщики, которые имеют диковинный характер, но не диковинные банковские счета, заслуживают велосипед, который может не отставать от них.
Связанные истории:
Первая поездка: Джулиана Рубион и Фуртадо
Первая поездка: Санта-Круз Blur