Обидно, что мы сделали с термином «эпопея». Подобно буйволу, который бродил по западным штатам, это величественное слово устойчиво сосуществовало с людьми на протяжении веков. Но вместе с ними появились горные байкеры, и всего за несколько коротких лет мы эксплуатировали его до точки клише и почти не относились к делу.
Но на самом деле нет лучшего способа описать большинство моих поездок на недавно усиленном Spark 900. Скотт по-прежнему предлагает 100/100, Spark RC только для гонки, но теперь вся линейка 27, 5- и 29-дюймовых Sparks работает 120 /. 120. Конечно, он получил необходимый угол наклона головы, более крутой угол наклона сиденья, большую длину хода и более короткие цепи, которые каждый мотоцикл XC получил в этом году. Но этот год также принес несколько других изменений дизайна в Spark.
В дополнение к тому, что задний конец принимает гибкие стойки вместо характерных стержней Скотта, шок теперь сжимается кулисой вместо качающейся тяги. Мало того, что это учитывало обновленную кривую рычага, но и задний амортизатор, смонтированный на цапфе, теперь вкручивается в нижний кронштейн, усиливая передний треугольник. Все 120-миллиметровые Sparks совместимы с передним переключателем, но наша 1x сборка показала чистый и тихий chainguide на своем месте.
Спекуляция на Spark 900 за $ 5 600 стоит в том месте, где не стоит идти на компромисс и не продавать свой автомобиль, чтобы купить его. Одна только трансмиссия SRAM Eagle приносит этой модели высокие оценки, а тормоза Shimano XT и капельница Fox Transfer - еще один кредит. Не менее впечатляющим является углеродное волокно, а также Fox, также Sram 1X Spark 930 за 4000 долларов и его алюминиевый двойник за 3200 долларов. И я мог бы продолжать. В целом, у Spark есть 10 вариантов сборки - 20, если учесть каждую модель с 27, 5-дюймовым колесом, но я думаю, что потенциал Spark лучше всего реализовать на больших колесах.
Несмотря на то, что в этом году он немного успокоился, Spark по-прежнему является байк-байком по своей сути. В нем есть все, что нужно для приключенческой машины на большие расстояния. Относительно низкий стек и большой радиус действия позволяют вам подготовиться к работе. И вместо того, чтобы спроектировать около 10 или 15 дополнительных миллиметров переднего хода, Spark остается на нейтральном 120/120. В соответствии со своими корнями XC, задний ход ощущается заметно прогрессивным. Всякий раз, когда я хотел отложить немного больше энергии, я получал ее обратно. Если бы я хотел снизить мощность, была подпись Скотта Twinloc.
Трехпозиционный рычаг может переключать оба удара одновременно с широко открытого на устойчивый на заблокированный. Это одна из тех функций, о которых вы не узнаете, что хотите, пока не получите ее. Я обычно держу свою подвеску постоянно открытой, особенно на велосипедах с умеренным ходом, таких как Spark.
Но я обнаружил, что использую Twinloc в любой секции, которая настолько тонкая или короткая, что тянуть вниз к традиционному рычагу не стоит. На сборках без переднего рычага Twinloc монтируется вне опасности, удобно заправляясь под стойку. К сожалению, это смещает пульт управления капельницей, который вместо этого сидит над и за стойкой, заставляя меня снять пятку моей руки с рукоятки, чтобы поднять седло. Контролировать мои удары со штанги довольно приятно, но это никогда не будет высокоскоростным маневрированием на пересеченной местности, которое захватывает мое седло. Вы можете поменять местами каждый, но по полной цене, рычаг дистанционного управления Fox стоит 65 долларов, а Twinloc выше бара - 80 долларов. А поскольку стандартные рычаги удваиваются как зажим для захвата, вам также необходимо добавить набор захватов, если вы хотите переключиться.
У меня не было таких ссор с остальными выступлениями Спарк. Я наполовину ожидал, что 120-миллиметровая вилка лишит мотоцикл его скоростного спуска. Я недавно закончил тестировать недавно обновленный 120/130 миллиметровый Niner Jet 9, и я до сих пор сжимаю в аттракционах свое Злое Следование с теми же номерами. Я ожидал, что 120-миллиметровая вилка на, казалось бы, более консервативной Spark сдержит меня. Хотя он не так прост, как платформы с несоответствующим ходом, на самом деле он имеет немного более агрессивную геометрию, что вдохновляет на прощение другого рода.
Единичный угол наклона более 67 градусов позволяет Spark опускаться за пределы своей категории. Мне пришлось выбирать свои строки немного более тщательно, но он настолько же искусен, как и я. Обновленная задняя подвеска не бездонная, но она предсказуема и способна. И я считаю, что пришло время отпустить наше клеймо о гибких пребываниях. Боковая жесткость Spark замечательна, как и его соответствие небольшому удару. Несмотря на то, что он сохраняет дух и скорость старых Sparks только для XC, он противостоит любому подобному велосипеду.
Spark любит крутить педали. Он более искусен, чем большинство велосипедов с трейлами, и быстро преодолевает большую часть земли, и будет жаждать более грубых грунтов, чем большинство мотоциклов XC. Одним словом, это эпично.
$ 5600 / scott-sports.com
ДВА СКОТА СКОТТА: «Мы думаем, что новый Spark обладает генетикой гоночного мотоцикла XC, но разводит гоночный велосипед. Благодаря сочетанию легкого веса, жесткости и эффективности педалирования с готовыми к прохождению характеристиками и геометрией, Spark приносит новый уровень универсальности. Мы хотели бы сказать, что вы можете покататься на трассе Monarch Crest в субботу, а затем отправиться на гонку Breck Epic на следующей неделе.
Управление подвеской TwinLoc делает это возможным - оно идеально подходит для гонщиков, которые крутят педали на своей игровой площадке и ценят подъемы так же, как и спуски. Нашей целью было объединить рычажный зажим TwinLoc и рычажный зажим пипеточного стропа в несколько раз: чтобы упростить настройку руля, унифицировать укладку кабеля для более чистого вида, а также сделать все более компактным на стержне. На самом деле это обеспечивает более короткую досягаемость для каждого из рычагов, что соответствует потребностям различных гонщиков и стилей катания ». - Зак Вестал, менеджер по маркетингу велосипедов Scott USA.
связанные с
Первый взгляд: 2018 Скотт Гений
Обзор: Скотт Спарк 720 Плюс
Обзор: Скотт Графинса Спарк