Trek Slash 8 Алюминий | $ 3680
Когда он был выпущен летом 2016 года, Slash 29 не просто повернул голову, он взорвал умы. Решение Trek сделать свой премиальный эндуро гоночный мотоцикл 29er, без малолитражной версии, проявило уверенность и смелость. Несмотря на то, что такие велосипеды, как легендарный Specialized Enduro 29, лидировали, всадники с гравитационным покрытием все еще были устойчивы к большим колесам, когда появился Slash 29. Даже Specialized, компания, которая поймала 29 жуков, имеет в своем составе 650b Enduro. Слэш не был разработан, чтобы быть толпой. Предполагалось, что это будет самое быстрое оружие для эндуро. Двадцать девяток быстрее, так что Слэш будет. Хотите игривый? Получите Средство.
Если бы вы хотели достичь таких максимальных скоростей в 2017 году, вы должны были бы быть лучшими. Slash был эксклюзивным не только по размеру колеса, но и по уровню дохода. В течение своего первого модельного года Slash 29 был доступен только в двух высококлассных спецификациях, по цене 5 500 долларов и 8 000 долларов. Один полностью карбоновый каркас можно было купить за 3700 долларов. Сегодня те же 3700 долларов принесут вам целый мотоцикл - Slash 8 - плюс бутылочную клетку. Спасибо, ручеек.
Он настолько напоминает форму своего высокомодульного кузена, что тот факт, что рама Slash 8 выполнена из алюминия, на первый взгляд может быть упущен. Но это так, и именно это объясняет относительную доступность велосипеда. Trek был в состоянии определить более качественную кассету, цепь и переключатель SRAM GX, чем то, что есть в других идентичных спецификациях Slash 9.7 с карбоновым каркасом, который использует NX, и все же стоить его дешевле.
Комплект запчастей является респектабельным по цене, для велосипеда магазина велосипедов. Существуют значительные взлеты, такие как запатентованная RockShox Deluxe RT3 с технологиями Trek RE: aktiv и Thru Shaft - точно такой же шок, как и у Slash 9.9 для богача. Кроме того, вы получаете прочные быстроразъемные колеса Bontrager Line Comp 30 с широкими 29-миллиметровыми легкосплавными дисками, обернутыми в цепкие 2, 4-дюймовые шины Bontrager XR4. Существуют существенные минимумы, такие как бессильные тормоза SRAM Guide R и невыразительная, слишком короткая и слишком медленная 150-миллиметровая стойка капельницы Bontrager. Кроме того, есть не изящные, но совершенно изящные детали, такие как вилка RockShox Yari RC с демпфером управления движением, шатуны SRAM Descendant с новейшим стандартным шпинделем DUB SRAM «это не новый стандарт» и штампованный штамп. стальная 32-зубчатая звездочка, а также безотказная линия Bontrager 35-миллиметровая струбцина и шток.
-
Image -
Image -
Image -
Image -
Image -
Image -
Image
Многие из тех же функций, что и в раме Slash AL (которую можно приобрести за 2200 долларов США), есть и в Slash C. В первую очередь это прямая нисходящая трубка, которая добавляет жесткость на кручение и требует использования гарнитуры Trek's Knock Block. Мне действительно нравится, как ограниченное рулевое управление позволяет вам использовать более короткий кабельный корпус, но я не большой поклонник того, как критическая часть, крышка подшипника, со временем деформируется, застревая на рулевой трубе. И подшипники, которые входят в это, являются одноразовыми, хотя это дешево и легко заменить их более хорошими. Другие общие функции включают в себя грамотно выполненную внутреннюю прокладку кабеля, флип-чипы Mino Link с геометрическим замыканием и плотно прилегающую нижнюю скобу 92. Резьбовые оболочки все еще проще, но пресс-посадка быстро становится менее дерьмовой, так что это больше не для меня. Нижний кронштейн SRAM DUB на самом деле сделан из металла, и крепление на этой конкретной оправе, по меньшей мере, такое же плотное, как утопленные, запрессованные чашки гарнитуры. У меня не было никаких проблем с этим. Еще одна вещь, которую я заметил, это то, что Slash использует пять подшипников разного размера для своих шести точек поворота, некоторые из которых не являются особенно распространенными размерами и могут стать трудными для поиска лет в будущем. Изготовленное на заказ оборудование хорошо сделано, но поднимает бровь с точки зрения механика.
В целом, Slash 8 представляет собой довольно простую конструкцию, которая обеспечивает качество езды, которое намного ближе к флагманской модели, чем можно предположить по разнице в цене. Slash 8 имеет хорошие 85%, а также 9, 9 RSL, которые мы тестировали во время наших Библейских тестов 2017 года, по цене менее половины. На самом деле, он поднимается лучше, чем мотоцикл, обладает такой же высокой чувствительностью, но и более поддерживающим средним ходом, благодаря Trek, переключающему спецификацию удара с Fox Float X2 на более подходящий RE: aktiv-экипированный шок, который приходит на все модели Slash сейчас. Вы могли бы тратить меньше на YT, Canyon или Fezzari, получать более приятные детали, карбоновую раму, и вы, вероятно, были бы счастливы как моллюск - лишь бы вы никогда не бросили ногу на этот мотоцикл. В этом есть какая-то магия, которая заставляет меня хотеть ездить на ней над моими другими, более причудливыми велосипедами.
Реклама
Может быть, это так просто, как легко ездить. По стандартам эндуро байков 2019 года геометрия может считаться почти консервативной - да, в 2017 году мы обсуждаем, насколько большой и длинный мотоцикл, но это не имеет значения. Многие велосипеды в этом диапазоне хода - 150-миллиметровый задний и 160-миллиметровый передний - становятся еще длиннее и слабее, с гигантскими колесными базами, которые обузданы вилками с медленным рулевым управлением с коротким смещением. Эти велосипеды кажутся огромными, а иногда даже громоздкими, что делает некогда величественный Slash быстрым, проворным и проворным в сравнении. И моя поза на нем ощущается именно так, как должна. Мой вес на мотоцикле чувствует себя сбалансированным таким образом, что я могу естественно и независимо контролировать сцепление передних и задних шин при прохождении поворотов, используя лишь малейшие движения. Мотоцикл не требует, чтобы я агрессивно сидел за решеткой, чтобы подцепить переднее колесо, поэтому он не наказывает меня недостаточной поворачиваемостью, когда я не прищемлен полностью. Чувствуется ли он коротким по сравнению с другими, недавно переработанными велосипедами в своем классе? Да, но я бы сказал, что это хорошо.
Велосипед, на котором я катался во время наших тестов «Библия велосипедов» осенью 2016 года, выглядел как гоночная машина эндуро - почти пони. Слэш 8, на котором я катался, с другой стороны, показал себя равномерным и хорошо разбирается во всех видах поездок. Для меня есть два фактора, способствующих этому довольно большому скачку в классификации. Первый будет перспективным. С тех пор появились большие, более длинные и бездорожные велосипеды, которые приблизили Slash к середине кривой колокола. Кроме того, как я упоминал ранее, изменение спецификаций шока действительно дает Слэшу другое отношение, делая его более приятным для езды везде и всюду. Удар позволяет мотоциклу ездить выше во время движения, заметно меньше приседать на крутых подъемах и, как правило, более эффективно крутить педали. Я так наслаждаюсь этим велосипедом, я думаю, что если бы мне пришлось освободить место в моем магазине, я бы лучше отпустил свой «Злой следящий МБ». Это совершенно разные мотоциклы, но я просто получаю больше компромиссов с нулевым компромиссом на Slash 8 - после замены тормозов и капельницы, то есть.
Связанные истории:
Трек слэш идет алюминий
Обзор: Trek Slash 29