Мы знаем, что индустрия движется быстро в наши дни, но, черт возьми. Смола едва высохла на обновленных моделях топлива EX EX с карбоновым каркасом, анонсированных всего 12 месяцев назад с изменениями, которые, казалось бы, обеспечат годы жизнеспособности рынка. И все же мы здесь, глядя на совершенно новый EX 29.
Это другой зверь, чем его недавно вылеченный предшественник - и я не говорю, что это преувеличенный интерес для читателя. Ты знаешь что это? Это национальный чемпион XC и олимпиец (и давний спортсмен в треке) Джереми Хорган-Кобельски: по-прежнему очень быстро в гору, но больше ориентируется на спуск.
Это не просто удар от 120 до 130 миллиметров хода за задним колесом, который дает EX свое ястребинное новое отношение. Это то, как путешествие доставляется, как будто черный на черном велосипеде поглощает весь свет и сам след. Задняя подвеска обеспечивает впечатляющую чувствительность к небольшому удару и чувствует себя более линейной и гибкой на протяжении всего хода, чем раньше.
Это, и угол наклона головы 67, 7 градусов с вилкой Fox 34 с ходом 130 миллиметров, делает спуск спуска Fuel EX 29 2017 как никогда прежде. И это в режиме «высокой» геометрии. Перемещение фишек Mino Link в «низкое» положение уменьшает угол головы больше, чем Snoop Dogg после 20 мешков. В этой позиции, с передним концом на 67 градусов, я мог бы атаковать спуски шариков волос с уровнем стабильности и уверенности, который обычно зарезервирован для велосипедов, которые поднимаются намного хуже, чем этот. Для хорошей оценки, Trek дал EX немного более длинный радиус действия (458 миллиметров) и более короткие цепочки (432 миллиметра).
Повышение мастерства EX на спуске влияет на его способность преодолевать подъемы, с немного большим уклоном подвески, чем у мотоцикла 2016 года. EX 29 все еще хорошо закруглен, но фокус мотоцикла слегка смещается в сторону зацепления сегментов Strava, особенно в низком режиме. Здесь мотоцикл можно остановить на спуске, но он немного бродит по крутым подъемам. Возвращение в верхнее положение значительно ускоряет подачу топлива, как при подъеме, так и при маневрировании по пересеченной местности.
Все три настройки сжатия на Fox Float EVOL шок чувствуют себя лучше. Вы все еще можете управлять велосипедом в среднем положении почти исключительно, но я нахожусь в поисках большей платформы на длинных крутых подъемах - то, что я редко делаю на 120-миллиметровом EX. Даже когда рычаг сжатия находится в жесткой настройке, регрессивный клапан Re: aktiv в амортизаторе позволяет быстро открываться при необходимости.
Резина Bontrager XR3 шириной 2, 4 дюйма, установленная на колесах Bontrager Line Comp шириной 30 милей, также способствует способности мотоцикла передвигаться над чем угодно. Несмотря на то, что широкие шины сейчас в моде, со стороны Трека все еще стоит смелый шаг, чтобы спроектировать такую широкую шину на своем велосипедном велосипеде, и я приветствую это.
Чтобы убедиться, что новый EX действительно готов к следующему уровню трассы, Trek значительно увеличил боковую жесткость рамы. По словам Трека, инженеры смогли достичь этого без добавления какого-либо веса, удалив изгиб в верхней части нижней трубы. Но у этого изгиба есть причина: дать корону вилочной комнаты, чтобы проходить под трубой, а не врезаться в нее. Чтобы предотвратить разбивку теперь мешающей рамы вилкой, Fuel EX имеет систему, названную «Knock Block», которая имеет рулевые упоры. Он делает свою работу с дополнительным бонусом защиты топ-трубки от возможного столкновения с элементами управления на руле, но использует фирменную гарнитуру, проставки и штангу. Чтобы это работало, что-то должно захватывать рулевую трубу, и, так как ствол уже делает это, Trek разработал Knock Block, чтобы иметь ключи, которые соединяют гарнитуру, проставки и ствол, как Legos. Вы можете запустить соответствующую панель Chromag и шток, если купите переходную деталь (в основном, прокладку гарнитуры, которая зажимает трубку рулевого управления), но она добавляет 10 миллиметров к минимальной высоте стопки и чуть больше вероятность проскальзывания. Новый шток Bontrager Line Pro хорош, как и соответствующий карбоновый стержень с 35-миллиметровым зажимом - на самом деле, они одни из моих любимых - но людям нравится индивидуализировать свои велосипеды.
На ум приходят два вопроса: насколько тяжелее должно быть достижение одинаковых значений жесткости при надлежащем зазоре вил, и что люди заметят больше: повышенная жесткость или, возможно, поляризационная система гарнитуры? Мотоцикл кажется феноменальным, но я не знаю, полюбил бы я его меньше, если бы он был немного тяжелее или чуть менее жестким с боков. Между тем, амортизатор менее специализирован, чем раньше. Впервые за несколько лет вы сможете нанести практически новый удар по новому EX, благодаря тому, что Trek отказался от цапфы. Для упаковки амортизаторов Trek DRCV требовалось специальное крепление, но, поскольку (согласно Trek) Fox EVOL и RockShox Debonair соответствуют характеристикам DRCV, больше нет необходимости в фирменных амортизаторах или системе крепления.
$ 5000 EX 9, 8 29 - вторая по величине спецификация Trek, и она хорошо оснащена - если вы в парном разряде. Трансмиссия Shimano XT 2 × 11 каждый раз переключается. Если вы используете несколько колец, шатуны Shimano и передние переключатели бокового качания невозможно победить. Ищете одно кольцо? Потратьте гораздо больше на SRAM XX1 Eagle с оборудованием EX 9.9 или сэкономьте немного теста и переходите на EX 9.7, в котором используется трансмиссия SRAM GX.
Это самый быстрый и самый мощный из всех когда-либо созданных Fuel EX Trek, а регулируемая геометрия делает его одним из самых универсальных.
Новый Fuel EX доступен в семи различных сборках, плюс три женских сборки, по цене от 2100 до 8400 долларов. Рама доступна из алюминия за 1890 долларов или карбона за 3300 долларов. Посмотреть полную геометрию здесь.
TREKS 'Два цента | Если бы мы были вынуждены опустошить гараж всех велосипедов, кроме одного, что бы это было? Fuel EX всегда была для нас одним велотренажером. Тем не менее, мы хотели, чтобы наш «один мотоцикл» имел явно более жесткий характер, не отказываясь ни от чего. Этот мотоцикл заряжается гораздо тяжелее, но попробуйте «подняться» на RE: aktiv Shock, и вы все равно можете полностью забить этот мотоцикл. Начните опустошать гараж. - Джон Райли, менеджер по глобальному продукту Trek MTB