Старым школьным горным байкерам, которые смотрят на ящерицу Cane Creek и думают о гарнитурах, прорезиненных концевых стержнях и Thudbusters, может показаться, что Cane Creek - новичок в игре с подвесками. Но для гонщиков, которые никогда не возлагали руку на конец штанги (или, что более важно, не знают о не столь удачном воздушном амортизаторе Cloud Nine), эта маленькая ящерица является синонимом высококачественной настраиваемой подвески. Сделано прямо здесь, в США. В конце концов, они занимаются этим уже более десяти лет. Чтобы сделать свой первый удар Double Barrel, Cane Creek вступил в партнерские отношения со шведским производителем подвески для автоспорта, Г-hlins, чья штаб-квартира в США находилась в двух шагах от порога Cane Creek в Северной Каролине. В настоящее время в Cane Creek работает собственная команда разработчиков подвески, и потрясения, которые они испытывают, получили высокую оценку проницательных гонщиков по всему миру.
И именно из-за этой репутации люди задают один вопрос над всеми остальными почти столько же, сколько Кейн-Крик делает «Двойную бочку»: где вилка? Когда мы осматривали объект Cane Creek, находясь по соседству, во время наших библейских тестов в октябре 2011 года, мы спросили. Их ответ: «Мы работаем над этим». Это заняло несколько лет, но результат всех этих лет «работы над ним» наконец-то вышел на улицу в 2017 году. Мы потратили время на Хелма и хватит сказать, это не Облако Девять.
Высокая и низкая скорость сжатия имеют хороший диапазон настройки, но этого недостаточно, чтобы всадник полностью испортил его.
Что, если вы обращаете внимание, это хорошая вещь. Шок Cloud Nine сдвинул с места ноль масла, эта вилка перемещает его в большом количестве, что вполне реально. Для этого Cane Creek использовал систему с однотрубными патронами. Держатель пари поставил бы на то, что Кейн-Крик пошел бы с двухтрубным демпфером вместо этого, поскольку Двойная бочка была чемпионом этой архитектуры. Но двухтрубные системы имеют больше мусора для прохождения масла, что замедляет процесс. На вилке, которая не выигрывает от наличия большого длинного маятника, производящего много рычагов, как у шока, трудно сделать его достаточно чувствительным.
Я думаю, что это был хороший ход, потому что Хелм маслянисто гладкий, гибкий и очень отзывчивый. Демпфирование, которое можно регулировать с помощью высоко- и низкоскоростного сжатия и, конечно же, отскока, кажется совершенно изощренным. Это похоже на то, как Шлем получил докторскую степень по контролю за ударом, в то время как другие вилы все еще работают над их хозяином. Со стороны сжатия создается впечатление, что демпфер играет более активную роль в поддержании высокой вилки во время движения, и создается впечатление, что другие полагаются на это больше на пневматическую пружину. То же самое относится и к контуру отскока, где даже когда он полностью открыт, он все еще чувствует, что контролирует поток масла, не позволяя пневматической пружине перебить его.
Пружина с отрицательным воздухом выравнивается путем активации устройства, подобного клапану presta, в нижней части ножки вилки и обеспечивает независимый контроль положительного и отрицательного давления пружины.
Шлем делает это, не чувствуя себя слишком подавленным, и вот где он действительно сияет. Демпфер контролирует поток масла, не мешая ему - вот как вилка может быть настолько отзывчивой. Одно дело быть способным заглушить вещи, но совсем другое - сделать это достаточно быстро, чтобы идти в ногу со следом. Cane Creek занимается созданием подвески для самых взыскательных гонщиков, и именно это больше всего порадует Хелма. Если, например, это август и вы не видели свой ударный насос с весны, вам может не потребоваться вилка, как шлем.
И это потому, что это не поразит вас каждую секунду поездки. В основном, чем быстрее вы двигаете вилку - чем сильнее вы ударяете по предмету, и тем быстрее вы проходите последовательные удары - тем больше вы чувствуете его преимущества. Вне углов заикания и быстрых технических спусков становится все труднее почувствовать ловкие навыки управления нефтью у Хелма.
У контроля отскока есть много диапазона и определенных задержек.
Помимо гидравлики вилки, вы обнаружите, что Шлем укомплектован другими функциями. Одно из моих любимых решений - регулировка объема воздуха без маркера, которая гарантирует, что, пока вы знаете, где находится ваша вилка, вы сможете изменять объем воздуха. Просто снимите верхнюю крышку с воздушной стороны, ослабьте барашковую гайку, чтобы изменить положение головки уплотнения на валу, и все готово. Система обеспечивает довольно большой диапазон регулировки, позволяя гонщикам точно настраивать гибкость и ускорение топ-энда.
Не нужно терять никаких жетонов, только красиво обработанное решение для регулировки объема пружины и рампы вилки.
Уникальная установка отрицательной пружины обеспечивает дополнительный уровень настройки. Отрицательная пружина активируется вручную. После заполнения положительной камеры вы управляете клапаном, который очень похож на предварительный клапан в нижней части ножки вилки, чтобы заполнить отрицательную камеру. Это уравновешивает их, но в отличие от автоматической выравнивающей пневматической пружины, теперь у вас есть возможность вернуться назад и добавить или удалить воздух из положительной пружины. Чем больше относительный уровень воздуха в отрицательной пружине, тем более чувствительной будет вилка, в то время как более высокое относительное положительное давление пружины затруднит начало движения вилки. Это может быть хорошая дополнительная настройка, но она немного привередлива, и ее легко испортить. Например, слишком большое отрицательное давление пружины фактически втянет вилку в ее движение. Самовыравнивающаяся отрицательная пружина не позволит вам делать подобные вещи.
Даже кабельная направляющая металлическая.
В противном случае, на самом деле сложно заставить шлем чувствовать себя как мусор, просто крутя ручки. Конечно, вы можете сделать отскок слишком медленным - это, на самом деле, самая распространенная ошибка, которую люди допускают при настройке подвески, - но даже при быстром, как было сказано ранее, демпфирование все еще ощущается управляемым. Ручки сжатия еще сложнее испортить. Когда оба полностью открыты, вилка все еще находится под контролем, и когда вы полностью закроете их, вилка все равно будет функционировать. Вилка не позволит вам закрыть клапан сжатия достаточно, чтобы сделать вилку бесполезной, то есть нет блокировки или даже квази-блокировки. Я считаю, что это совершенно уместно, учитывая тот факт, что Cane Creek делает приостановку для людей, которые хотят, чтобы их приостановка работала.
И почему бы не добавить измерительные метки?
Есть и другие детали, которые делают Helm впечатляющей вилкой и стоят его за $ 1100. Во-первых, ход можно отрегулировать в диапазоне 170-100 мм, просто сложив 10-миллиметровые проставки на воздушном валу - нет необходимости покупать новую сборку для регулировки хода. Вилка поставляется с двумя проставками. Далее, все биты и бобы металлические, даже кабельная направляющая. Тогда есть ось D-Loc, которая очень быстрая в управлении и уменьшает изгиб при кручении. И наконец, это производство Хелма.
Ось D-Loc является быстрой и простой в использовании, а также сокращает изгиб при кручении.
Каждая вилка собирается вручную прямо в Северной Каролине. Каждый демпфер проверяется на динамометрическом стенде перед тем, как войти в вилку, и каждая вилка затем динамируется после сборки. Это не продукт сборочной линии, и это, пожалуй, самая крутая часть. Жаль, что он еще не доступен для 29-х годов. Тем не менее, это так.