Увеличение моего профиля видимости на байке кажется отличным способом повысить безопасность. Но какое это имеет значение?
Зайдите практически в любой веломагазин, и вы, скорее всего, заметите, что ваше внимание (в буквальном смысле) привлечет вешалка с яркой одеждой. В отделе аксессуаров все больше места на полках отводится светильникам. Эти продукты, конечно, не новы. Но их привлекательность в велосипедном сообществе резко возросла за последние пять лет.
До этого фары покупали только заядлые пассажиры и круглосуточные гонщики. Между тем, одежда ярких неоновых оттенков, такая как Screaming Yellow Pearl Izumi, так долго была неизменным фаворитом благотворительного набора, что стала почти клише. Но вы никогда не найдете его в комплектах большинства райдеров, заботящихся о стиле.
За последние десять лет количество смертельных случаев на дорогах среди велосипедистов неуклонно росло до 25-летнего максимума, что сопровождалось растущим чувством опасности, которое побудило многих водителей-любителей носить больше флуоресцентной одежды с высокой видимостью и начать использовать дневные ходовые огни. Даже такие знаменитые бренды, как Castelli и Rapha, которые предпочитают простой и часто темный дизайн, теперь производят предметы в ярко-желтых, оранжевых и розовых тонах. С появлением светодиодов и увеличением плотности аккумуляторов светильники стали ярче, компактнее и доступнее, чем когда-либо. Их можно приобрести у большего числа компаний, которые все более открыто заявляют о своей наглядности в качестве средства безопасности.
Эта тенденция возникла благодаря научным исследованиям, широко известным как заметность. Имеются убедительные доказательства того, что оборудование с высокой видимостью помогает водителям видеть велосипедистов. Но появление еще одного, более важного фактора, отвлекающего водителя от безопасности дорожного движения, ставит под сомнение эффективность заметности для повышения безопасности. Хуже того, все большее распространение этих технологий может привести к еще большему обвинению жертв. Стоит спросить: стоит ли все это вложение?
Почему работает High-Vis
Смысл высоковидного снаряжения двоякий. Во-первых, яркость помогает нам выделиться из окружающей среды, что увеличивает нашу визуальную заметность. Поэтому строительные знаки ярко-оранжевого цвета. Во-вторых, при ношении на нужных частях тела светоотражающая или светоотражающая одежда помогает водителям интуитивно распознавать нас как людей, а не как неодушевленные предметы, такие как дорожные знаки. Это называется когнитивной заметностью. Люди очень приспособлены к биологическому движению; это часть того, как мы идентифицируем объекты.
Рик Тиррелл, психолог, руководящий лабораторией визуального восприятия и производительности при Университете Клемсона, входит в число академических исследователей, чьи идеи помогли в принятии решений такими компаниями, как Bontrager, при выборе одежды. Исследование, проведенное в 2017 году исследователем из группы Тиррелла, показало, что флуоресцентные желтые гетры помогли водителям идентифицировать велосипедистов более чем в три раза дальше, чем традиционные черные гетры.
В основном: концентрация флуоресцентных и отражающих элементов в таких местах, как ступни и колени, вместо того, чтобы покрывать себя ярко-желтым с головы до ног, привлекает внимание к походке человека или движению педалей. Это заставляет мозг водителя точно и быстро идентифицировать нас как велосипедистов, а не как дорожные знаки или почтовые ящики. В реальной жизни это означает, что водитель может планировать и реагировать в соответствии с тем, что он видит, поскольку почтовые ящики редко выходят на полосу, чтобы подготовиться к левому повороту.
Вся эта информация составляет основу моей собственной настройки. Я использую передние и задние фонари Bontrager Ion 100 R и Flare R, которые имеют различные режимы постоянного и мигающего света с разной интенсивностью для дневного и ночного использования. (Обратите внимание, что в штате Вашингтон запрещено использовать большинство мигающих передних фонарей).
Я ношу флуоресцентный желтый или оранжевый шлем, особенно Bontrager Spectre и POC Octal. Хотя ваша голова мало двигается во время езды на велосипеде, я считаю, что что-то яркое на высоте полезно. Мои ботинки Specialized ярко-желтого и оранжевого цветов. Яркие носки были бы доступной альтернативой, особенно более высокие, которые сейчас в моде. Я также добавил светоотражающие наклейки на свой шлем и обувь и использую флуоресцентные перчатки Troy Lee Ace 2.0, которые, как мне кажется, могут помочь при подаче сигналов о поворотах.
По сути, я делаю все возможное, чтобы повысить свою заметность на дорогах. Я также осознаю, что польза от ношения светящейся одежды и света может быть незначительной.
Почему High-Vis иногда не работает
Флуоресцентная одежда помогает только днем. Флуоресценция основана на отражении ультрафиолетового света обратно в видимом спектре, что делает цвет ткани более ярким. Но ночью нет источников ультрафиолета, поэтому в темноте даже самая яркая куртка не более заметна, чем нефлуоресцентный вариант. Более того, некоторые недавние исследования показали, что в дневное время водители не давали велосипедистам в светотехнике больше места для проезда, чем гонщикам в обычной одежде.
При слабом освещении вам лучше подойдет световозвращающее снаряжение. К сожалению, большая часть того, что сегодня считается отражающими элементами на одежде для велосипедистов - небольшие нашивки, логотипы и кант, - недостаточно велики, чтобы иметь значение. Рекомендации Американского национального института стандартов по минимальному размеру световозвращающего материала для придорожных рабочих составляют 155 квадратных дюймов или примерно 10 на 15 дюймов в прямоугольник. Даже в некоторых городских рюкзаках не хватает светоотражающей ткани. Лучшим вариантом может быть самодельный подход с использованием наборов светоотражающих наклеек для шлемов, обуви, сумок и деталей велосипеда.
Ночью свет тоже необходим, но только в том случае, если он достаточно мощный. Световые индикаторы, которые делают вас видимыми для водителей, в отличие от достаточно ярких, чтобы помочь вам видеть в темноте, должны соответствовать минимальным юридическим требованиям, которые варьируются в зависимости от штата и не всегда ясны. Личный опыт научил меня, что эти огни часто недостаточно яркие, чтобы конкурировать с уличными фонарями, и не дают достаточно света, чтобы безопасно осветить ваш маршрут на малоизвестных велосипедных дорожках.
Но главная причина, по которой я опасаюсь, что заметность имеет ограниченную пользу, заключается в том, что она имеет значение только тогда, когда водитель действительно смотрит на дорогу.
Отвлечение внимания за рулем - не новая проблема, и объяснения водителей, почему они сбили велосипедиста, часто являются вариациями «я их не видел» или «они появились из ниоткуда». (Спойлер: нет, они этого не сделали.) Но это происходит чаще, потому что отвлечение, основанное на современных устройствах, кардинально отличается от того, чтобы просто позволить своему разуму блуждать, когда вы смотрите на дорогу за рулем. Сегодня мы часто отвлекаемся от вождения когнитивно, визуально и даже вручную.
В прошлом году в соавторстве с Тирреллом было проведено исследование, показавшее, что ношение светоотражающих элементов в ночное время не снижает отвлечения внимания. А докторская диссертация, опубликованная в Университете Индианы в Пенсильвании, посвященная изучению того, как мигающий задний фонарь мотоцикла влияет на внимание в смоделированных ситуациях вождения во время обмена текстовыми сообщениями, показала, что вспышка привлекла внимание всего трех из 16 испытуемых. Эти результаты говорят о том, что просто сделать себя более заметным часто не помогает отвлечься от водителя. Как ни странно, есть сотни примеров аварий, которые должна была предотвратить заметность: водители наезжают на ярко-желтые школьные автобусы, на полицейские машины, украшенные светоотражающими и светоотражающими наклейками, или на настоящие проклятые здания, которые не должны нуждаться в каких-либо приспособлениях для заметности.
Ни одно из СМИ не сообщает, что пикап с Т-образной складкой был темного цвета или что на мотоцикле не горели дневные ходовые огни во время аварии. Но в рассказах о пострадавших пешеходах или велосипедистах иногда указывается, были ли жертвы в светлой или темной одежде (даже в дневное время), и обычно указывается, находились ли жертвы на обозначенной велосипедной полосе или пешеходном переходе или велосипедист был без шлема.. Даже официальные рекомендации Национального управления безопасности дорожного движения для велосипедистов и пешеходов включают напоминание о необходимости носить яркую одежду даже в дневное время.
Все это тонкие, но безошибочные способы переложить часть вины за аварию. Да, в авариях иногда виноваты пешеходы и велосипедисты. Но обвинение жертвы предполагает, что жертва виновата, а не ждет фактов или рассматривает дополнительные проблемы, такие как отсутствие защищенных велосипедных дорожек или достаточное уличное освещение.
Так что же нам делать?
Как велосипедист, я стараюсь делать все возможное, чтобы обезопасить себя. Как писатель, пишущий о велосипеде, я пытаюсь дать людям инструменты, чтобы они могли делать то же самое, без шиллинга снаряжения ради снаряжения, предполагая, что вы в чем-то виноваты, если у вас нет этих предметов и вас ударили, или обещаю, что если вы просто купите это, и вы будете в большей безопасности.
По правде говоря, я не знаю, каков ответ. Я стараюсь реалистично относиться к средствам заметности. Когда водители обращают внимание, данные свидетельствуют о том, что предметы с высокой видимостью кажутся полезными. На этом этапе я признаю, что отчасти я использую их, чтобы просто исключить любой рассказ о том, что «он был одет в темную одежду», который может появиться в сообщениях полиции и СМИ, если я буду ранен. Точно так же теперь я использую велосипедный компьютер, хотя я редко пользуюсь Strava; Я хочу записать свою поездку, чтобы кто-нибудь мог использовать ее для реконструкции того, что произошло в случае, если меня ударили и убили. Я рассматриваю камеру заднего вида, такую как Fly6 от Cycliq, по той же причине.
Признаюсь, все это мрачно. Я также признаю, что за последние десять лет моя езда кардинально изменилась, чтобы свести к минимуму мой контакт с автомобилями. Есть старые маршруты, по которым я больше не езжу, и дороги, по которым я буду ездить только в определенное время, чтобы избежать пикового трафика или плохого освещения. Но здесь, в Боулдере, штат Колорадо, как и во многих других частях страны, вам нужно ехать по асфальтированным дорогам, чтобы добраться до тихих грунтовых, и, честно говоря, я все еще люблю тротуар. Мне нравится шипение шин на повороте, ритм долгого подъема и ощущение невесомости, напоминающее полет, при плавном спуске по гладкому асфальту.
Я здесь играю в своего рода актуарную игру. В любой конкретной поездке мои шансы попасть в цель примерно равны X к 1000. Все, что я могу сделать, чтобы снизить эти шансы, пусть даже немного, я возьму, даже если я знаю, что польза может быть исчезающе маленькой. Но я сделаю это, потому что, если не считать отказа от езды по шоссе, это то, что у меня есть.
Примечание. Есть споры о том, следует ли велосипедистам использовать мигающие огни из-за потенциального воздействия на людей со светочувствительной эпилепсией, которая особенно проявляется темно-красными цветами, такими как задние фонари. Проблема серьезная, хотя и не обычная. Активная эпилепсия всех форм присутствует примерно у 3,4 миллиона человек в США, или 1,2 процента населения, и иногда вызывает необходимость ограничения вождения. Фоточувствительная эпилепсия встречается еще реже: данные ЭЭГ показывают, что она есть всего у 100 000 американцев. Но Фонд эпилепсии предупреждает, что это может быть недооценено, а реальная цифра достигает 800 000. Чувствительность этих людей к велосипедным фарам реальна, и потенциальные последствия серьезны. Пренебрегать законными медицинскими проблемами только потому, что заболевание необычно, было бы жестоко. Фонд эпилепсии рекомендует, чтобы частота вспышек не превышала трех вспышек в секунду, чтобы не провоцировать приступы. Из трех известных производителей света, с которыми я связался, только Bontrager учла светочувствительную эпилепсию в процессе разработки, хотя Specialized имеет частоту вспышек, которая находится в безопасном диапазоне. Если вас это беспокоит, вы можете использовать функцию секундомера на своем смартфоне, чтобы подсчитать количество вспышек в течение десятисекундной выборки, а затем разделить на десять, чтобы получить посекундную крысу e.