Был обзор велосипедов здесь с 1991 года. Не знаю, сколько. То, что я могу сказать наверняка, это то, что мне понравилась куча. Любимый всего несколько. Ненавижу еще меньше. В основном, я просто ладил с велосипедами и выяснил, что сказать о них, чтобы помочь людям каждый раз решать, покупать или нет. Я никогда не принимал это легко, часть о том, нужно ли покупать велосипед. Это не все, но это большая вещь, получив правильный велосипед.
Вот этот…
Этот велосипед …
Это велосипед, который я хочу, чтобы некоторые из вас купили. Не все вы. Только те, кто поймут. Этот байк - мой глубокий порез.
Джованни Баттаглин профессионально тренировался с 1973 по 1984 год. В своем дебюте Джиро д'Италия в 21 он занял третье место (за Эдди Мерксом и Феличе Гимонди). Он выиграл этап «Тур де Франс» в 1976 году, триумф альпиниста в 79 году. (Повторите эту эру с логотипом 1970-х годов!) В 1981 году, когда Vuelta España все еще проводилась в апреле и мае, он выиграл там, а затем всего через три дня начал Giro d'Italia. И победил. Два Гран-тура побеждают за 48 дней. В 1982 году, когда он знал, что выход на пенсию не за горами, он начал Баттаглин Чикли в своем родном городе Маростика, Италия. В свои легендарные годы его компания наняла 35 человек, создавших стальные рамы из Колумбуса для гонщиков, таких как Стивен Рош, который выиграл тройную корону Giro-Tour-World Championship в 1987 году. Баттаглин добавил алюминий в 1995 году и углерод в 2002 году - с некоторым успехом в гоночные победы - и отскочили назад, а затем все прекратили производство стали. К тому времени я думал, что, подобно многим мелким и средним брендам наследия, которые попадают в разрушительную экономическую выгоду, используемую гигантскими компаниями, и технологии с просачиванием, доступные через источники открытых форм для всех, у кого есть кредитная карта, Баттаглин проиграл то, что сделало его особенным.
Он тоже так думал. В 2014 году, с сыном Алессандро, он начал выяснять, что потребуется, чтобы вернуть его к себе на рынок свои палтусы из Колумбии. Баттаглин был известен как расчетный, классный гонщик, который держал голову, несмотря ни на что, одержимый деталями и ценной точностью. Поэтому, когда он начал свою компанию 35 лет назад, он стремился поместить столько мастерских мастеров, сколько мог, в машины. Например, у него был один фрезерный станок с ЧПУ, построенный для него, который делает три разреза одновременно, с учетом точных допусков, до нисходящей трубки, удерживаемой на месте пневматическими окнами. (Работая вручную, разработчик фреймов полагался бы на опыт и острый глаз, чтобы сделать порезы, и потребовалось бы удалить трубку несколько раз из зажимного приспособления.) Все эти машины с длительным простоя все еще находились на его заводе. Он вытирал их (буквально), вставлял в них, обнаружил рабочую силу (некоторые из которых были с ним изначально), поставлял современную трубку Колумба (Дух) и называл свою возрожденную операцию Officina Battaglin или, в переводе, Battaglin Workshop, Велосипед поражает. Немного из-за истории, да, и из-за легендарной мастерской и машин, из которых она рождена. Но в основном из-за езды. Больше, чем любой стальной велосипед, который я тестировал, он сочетает в себе классическое гладкое и упругое качество лучших стальных рам с гибкостью и агрессивностью лучших современных гоночных велосипедов. В этом беспрецедентном для меня - смешении старого и нового, есть что-то совершенно знакомое, но нереальное, когда вы катаетесь, например, видя грифонов. Тем не менее, это никогда не бывает показным: это не демонстрация с его ответом, когда вы вводите власть в педали или нервируете ее в повороте для дайвинга или даже когда вы садитесь и вращаетесь вместе без рук на баре, а ваша голова наклоняется к солнцу, Вам все еще нужно помнить, когда вы прогуливаетесь, и вам все равно нужно подтолкнуть велосипед и остаться на вершине, когда вы играете в гамбол или опускаетесь до костей - вам просто кажется, что все делается немного легче, быстрее и с немного большей невнимательностью, Вы можете участвовать в гонке на этом велосипеде на любом уровне, или за бесчисленные выходные дни оживить и подняться до уровня прохлады в кофейнях.
Не пытаясь, или зная, что у меня есть, я собрал три местных КОМ на моей тестовой модели (которая весит 16, 5 фунтов, полностью построенная), каждый из которых требует постоянной мощности на прокатных сегментах. Я просто катался, ухаживая за агонистическим хрипом момента, не имея ни мысли, ни амбиций постановки рекордов. Через несколько месяцев в тестирование я столкнулся с Майклом Чаффином, соучредителем Little Rock Gran Fondo, который также ездил на Power + (единственном другом, которого я когда-либо видел на одном!). Он сказал, что комфорт езды «намного превосходит любой из моих углеродных велосипедов», и что он тоже был удивлен «как хорошо он поднимается» и «обрабатывает власть в более коротких, крутых взлетах из седла». Он знал другого велосипедиста, у которого был один, гонщик по имени Пол Александр. Александр перекликается с моим впечатлением: «То, что мне понравилось в самом начале, истинно на 3000 миль позже: у этой замечательной классической езды вы чувствуете, что ожидаете из высококачественной стали, но отвечаете как современный гоночный велосипед. Я могу провести весь день в худших условиях на ухабистых дорогах и по-прежнему чувствовать себя достаточно свежим для того, чтобы в конце концов были самые важные остановки в спринте ».
Глубокий вырез - малоизвестная песня известного или уважаемого художника. Когда музыканты накрывают глубокий порез, они надеются раскопать потерянное сокровище, привлечь большую аудиторию к достойной работе, отдать дань уважения кому-то, кого они ценят, и, возможно, добавить что-то к ней, если смогут. В гонке с слишком близким к вызову это может быть самый большой круглый стальной велосипед, который я когда-либо катался - я смотрю на вас, Breadwinner Lolo - безусловно, один из самых отличительных, и, я думаю, из все велосипеды, которые я ездил на любой вкус, тот, который лучше всего выражает элегантную, но качественную награду I, выше любого другого на моих личных велосипедах.