Вернон Фелтон
Запустите свой передний переключатель
В течение последних двух лет мы постоянно обсуждали, насколько хорошо работают трансмиссии SRAM XX1 и X01. После нескольких сезонов я придерживаюсь этой позиции: сдвиги невероятно точны, а рваные цепи стали редкостью. Более того, эти системы с одним кольцевым приводом позволяют водителям полностью отказаться от передних переключателей. Может быть, это не звучит как большое дело (или даже хорошая идея) для вас. Может быть, вы наслаждались любовным романом всю жизнь с этим ломоть металла, который парит над вашей шатуном. Мне? Я ненавижу это.
Я с готовностью признаю, что передние переключатели обеспечивают чрезвычайно широкий диапазон передач. Я редко, однако, на самом деле нуждаюсь в этом широком диапазоне. Более того, передние переключатели являются наименее точным компонентом на большинстве велосипедов
Мы просто имели дело с передними переключателями так долго, что стали признавать их ограничения неизбежными. Примеры? Есть та раздражающая цепочка, которую большинство из нас избегают, просто списывая определенные комбинации передач. И есть тот факт, что передние переключатели часто не могут фактически сдвинуть цепь, находясь под большими нагрузками на педали, поэтому все быстро учатся не переключаться в середине крутого поля.
Да, передние переключатели допускают чрезвычайно широкий диапазон передач, но не все из нас действительно хотят такой широкий диапазон. И еще вот что: передние переключатели менее чем хороши в своей повседневной работе. Это установка с двумя кольцами. Я ухожу на пенсию в пользу более простого дела с одним кольцом.
Да, я понимаю, что это, казалось бы, мелкие жалобы, и что любой, у кого есть более одного сезона катания под ремнями, приспособился к этим ограничениям, ну, в общем, не катаясь как полный болван. Но есть ли еще один компонент на вашем байке, от которого вы бы приняли этот уровень дерьма? Есть ли, например, участки спуска, на которых вилка или дисковые тормоза просто не будут работать? Конечно, нет. Это было бы сумасшествием. Но это своего рода сумасшествие, которое мы принимаем от передних переключателей.
Но вы не сделаны из денег
Ну и винт передних переключателей. Я медленно снимал их с моего велосипеда - терял вес, очищал кабину и уменьшал механическую сложность процесса. Это потрясающая вещь. Это, однако, также требует разветвления наличными для новых частей.
Если вы хотите получить максимальную производительность и максимально широкий диапазон передачи от однополюсной трансмиссии, SRAM великолепен. У меня не было возможности покататься на последнем предложении Shimano 1X, но я готов поспорить, что Осака не уснул на работе. Однако вы, вероятно, не читаете этот пост, сидя на гигантской груде золотых кирпичей. Другими словами, вас может заинтересовать менее дорогой вариант.
Вот что я предлагаю: серия обзоров, посвященных бюджетным трансмиссиям с одним кольцом. То есть, сколько производительности вы можете выжать из недорогой установки, насколько это возможно? Что вы получаете? Что ты сдаешь?
Я беру свой потрепанный Slayer, убирая измотанный передний переключатель X9 и шатунный комплект, и заменяю его различными обновлениями: по одному виджету за раз. В этом месяце мы начнем со старого кривошипа X0 и нового кольца прямого крепления Chromag Sequence. Общая стоимость? Восемьдесят пять баксов.
Не можете позволить себе перейти на систему с одним кольцом? Может быть, вы можете. Вот решение за 85 долларов. Я буду сравнивать эту очень простую установку только для цепочек со все более сложными (и дорогими) схемами компонентов. Цель: чтобы лучше понять, что именно вы получаете в результате, чем глубже вы погружаетесь в свой банковский счет.
Почему ты так делаешь?
Есть люди, которые неуклонно утверждают, что любое кольцо со спортом менее 32 зубов подходит только для маленьких девочек, пожилых людей и немощных. Я явно отказываюсь от возможности ходить в бар и хвастаться тем, насколько шика моя цепочка. Опять же, 28-зубчатая цепочка в паре с кассетой 11-36 (и шинами 26 x 2, 5) дает мне низкое передаточное число 0, 78, которое на самом деле круче, чем то, что вы получили бы с 32-зубным кольцом и 42-зубная шестерня SRAM.
Что касается того, как будет сравниваться передача с моим старым сдвоенным кольцом, то обойти его невозможно, я теряю немного как высокого, так и низкого диапазона. Я не мог наплевать на диапазон высоких скоростей (мои спуски не относятся к открытой скоростной скоростной трассе), но я буду переходить с пониженной передачи 0, 67 на 0, 78, о чем я, возможно, пожалею » Я ворчу на следующее злое восхождение. Опять же, как Морган Тейлор так кратко изложил это в недавнем сообщении NSMB, иногда вам приходится «Закалять».
Наконец, что не менее важно, я изначально использую кольцо Chromag с более старым переключателем SRAM X0. Здравый смысл подсказывает, что это глупо. Разве удержание цепи не будет лучше с задним переключателем, оснащенным сцеплением? Да. Ну, обычное мышление говорит, что должно. Но насколько лучше будет удержание цепи на самом деле с переключателем типа 2? Это интересный вопрос, на который я хотел ответить. Кроме того, у меня мало денег и я не чувствую, что на этой неделе буду разграблять мой текущий счет для нового переключателя, так что нет.
Chromag лицензирует профилирование зубьев SRAM X-SYNC и предлагает широкий выбор опций с одним кольцом, которые подходят практически для любой рукоятки под солнцем. Я использую 28-зубное кольцо прямого крепления с обычной кассетой 11-36.
Что касается кольца Chromag Sequence: Chromag бросило вызов тренду и фактически лицензировало технологию профилирования зубов X-SYNC от SRAM. Фактически, Chromag и Accell Group - единственные компании, в настоящее время уполномоченные на производство цепей с технологией X-SYNC (RaceFace, Wolf Tooth и другие компании используют свои собственные узкие профили зубьев).
Chromag обрабатывает кольца (в Вистлере) из алюминия 7075-T6. Спрос на эти вещи в настоящее время очень высок, и некоторые варианты звонков могут быть недоступны на момент печати, но вот что Chromag запускает:
• 30/32/34/36 зуб (104 BCD, наиболее распространенное расстояние между коленчатыми рычагами)
• 30/32/34/36 зуб (94 BCD, SRAM XO1, X1 и XO1-DH расстояние между шатунами)
• 28/30/32 зуба (74 BCD, рукоятка SRAM XX1)
• 28/30 зуб (прямое крепление GXP)
Цена составляет 85 долларов за кольца прямого монтажа и 80 долларов за 104 версии BCD.
Нижняя линия
Каким будет этот самый бюджетный вариант проезда? Я достаю свой халат, буфер обмена и крем из замши и буду делать заметки о том, как этот недорогой вариант сравнивается с более обширно оснащенными установками. Другими словами, я добавлю переключатель 2-го типа в микс, верну в ход хакерский OneUp XX1, ориентированный на Shimano, и сравню все вышеперечисленное с последней SRAM-группой SRAM.
Оставайтесь в курсе.