Ощущение: кошка за рулем с системой динамической стабилизации

Пленки DSS выступают более или менее горизонтально из лодки и создают плавучесть с подветренной стороны, что увеличивает устойчивость, что увеличивает скорость. Кроме того, крылья смягчают движения в море. Запатентованная система динамической устойчивости, изобретение британца Хью Велборна, уже несколько раз используется на однокорпусных яхтах, от маленькой спортивной Quant 17 из Швейцарии до могучей 142-футовой яхты Canova, которая недавно была передана компании Baltic Yachts.

Согласно Infiniti Yachts, многокорпусные корпуса с более традиционными С-образными обрезами создают от 10 до 20 процентов плавучести, и это только на высоких скоростях. Новый катамаран Infiniti Catamaran 62 должен обеспечивать 18-процентную вертикальную подъемную силу на своей раме при ветре ниже десяти узлов. Согласно расчетам, значение увеличивается до более чем 50 процентов при ветре 14 узлов и даже достигает 80-90 процентов на высоких скоростях. Infiniti видит большое преимущество в том, что центр подъема находится как можно дальше от корабля, Kat имеет, так сказать, большую виртуальную ширину. Ширина кошки длиной 18,9 метра составляет 9,5 метра, с распростертыми крыльями значение увеличивается до 13,8 метра. Крылья проходят через корабль по диагонали и выходят из корпуса под углом на высоте мачты. Они управляются электрически с помощью невыпадающих лебедок или обычно с помощью электрических лебедок. Обе рапиры можно оставить снаружи во время плавания, и это рекомендуется даже на больших курсах. При слабом ветре и для порта их можно полностью убрать. Два симметричных меча обеспечивают хорошую игру на ветру.

Лодку построили Хью Велборн и Лусио Микелетти. Он выполнен в виде сэндвич-конструкции из угольных препрегов и пенопласта. Мачта крыла изготовлена из высокомодульного углеродного волокна и по запросу может быть оснащена системой вращения. На уровне палубы непосредственно на надстройке есть два поста рулевого. Сравнительно узкие корпуса, тем не менее, имеют просторную планировку: две каюты и две ванные комнаты по левому борту, мастер-каюта и большая ванная, а также каюта экипажа с мокрой камерой по правому борту. Строительство №1 продолжается.