В первый раз, когда я увидел этот эпический MAN Kat 1, я был припаркован через залив в Рейне, Лофотенские острова, и отчетливо помню, как подумал: «Что это, во имя Толкина?» (или слова на этот счет). Я бросился туда, время от времени издавая детский хихиканье от волнения (что-то вроде Чаки Долл), и с каждым шагом грузовик, казалось, становился больше. Наконец, я оказался лицом к лицу с настоящим монстром; с документами об усыновлении на руках я был готов к встрече со своими новыми родителями (мальчик может мечтать). Живя в дороге, я вижу много более крупных автомобилей (в Европе часто можно увидеть Leyland DAF T244, Mercedes 1622, MAN LE160C и Iveco Eurocargo), но «Дарт Вейдер» Бориса Малессета находится в совершенно другой лиге.
Первоначально разработанный для немецких вооруженных сил, MAN Kat 1 (или Категория 1) представляет собой высокомобильный тактический грузовик, который предлагался с колесными формулами 4×4, 6×6 и даже 8×8. Машина предназначена для перевозки тяжелых грузов по пересеченной местности, но при этом обладает достаточной мощностью и способностями, чтобы не отставать от танков. Эти грузовики не роскошны, но они очень универсальны, и даже базовый грузовой автомобиль предлагает 10-тонную полезную нагрузку. Это транспортное средство не часто используется жителями других стран из-за его гигантских размеров и высоких эксплуатационных расходов, но именно это делает сегодняшнюю статью таким захватывающим примером.
Такие грузовики также не пользуются особой популярностью у широкой публики по ряду причин. Прежде всего, они считаются ненужными убийцами окружающей среды, пожирающими газ. Я и сегодняшний владелец Борис первыми признали, что огромные дизельные двигатели не идеальны, но, вопреки распространенному мнению, живые экземпляры лучше для окружающей среды, чем среднестатистические домашние. Опустите вилы и позвольте мне объяснить!
Конечно, дизель V8 не будет установлен на новейшую Toyota Prius или получит какие-либо призы на конференции ООН по изменению климата. Но, как заявил Борис, «в тот день, когда появится возможность сделать этот грузовик электрическим, я буду первым, кто это сделает». Проблема здесь в том, что люди видят эти большие автомобили и зацикливаются на том, что вылетает из выхлопной трубы, вместо того, чтобы тратить время на то, чтобы оценить общую картину.
Этот MAN Kat 1 - не просто автомобиль, а семейный дом на колесах. Энергия вырабатывается солнцем, вода перекачивается и фильтруется прямо из рек, туалет компостируется, и большую часть времени этот дом на колесах стоит на месте. В качестве альтернативы, средняя американская семья использует более 300 галлонов (согласно данным Агентства по охране окружающей среды США, epa.gov) воды в день (примерно половина всей вместимости этого грузовика), и большая часть бытовой электроэнергии по-прежнему производится электростанциями. горючее ископаемое топливо. Я понимаю, что некоторые домохозяйства более экономичны, и признаю, что на рынке есть более эффективные автомобили, но важно видеть более широкую картину с этими грузовиками с проживанием. Борис, его напарница Матильда и двое их детей (Люсьен и Зои) живут в Дарте Вейдере круглый год, а это означает, что этот «пожирающий газ убийца окружающей среды» фактически является автономным, автономным долговременным домом.
За сборкой
Борис Малессет - владелец компании Powder We Go (компания, организующая лыжные походы по всему миру), директор TopSki, заядлый моряк и путешественник. Он также наделен французским акцентом, который добавил нашему интервью определенную je ne sais quoi. Как только я перестала краснеть, Борис объяснил, что он родился в семье сезонных рабочих, в основном лыжников и моряков. «В детстве я много переезжал и путешествовал. Именно в это время, в середине девяностых, я открыл для себя электронную музыку и в итоге стал ездить на вечеринки по всему миру. Раньше мы ездили на больших грузовиках с огромными звуковыми системами». Борис сейчас сосредоточен на своей лыжной экспедиции, недавно приключившись в Японии, Норвегии и Сибири, а его домашняя база в настоящее время припаркована в лыжной Мекке Валь-д’Изер, Франция.
«Грузовик создан для путешествий, но также является нашим домом и удобен даже в полярных условиях», - говорит он. На создание этой необычной установки ушло колоссальные семь лет, и почти все работы были выполнены самим Борисом. Он встретил пару с таким же автомобилем на фестивале, и они объяснили, что отправляют его в Австралию, а затем едут в Индию. Полностью влюбленный в MAN Kat, Борис поклялся, что однажды у него будет свой собственный. Когда в продаже появился экземпляр по разумной цене, он решил, что «жизнь слишком коротка», и скупил его. «Я поехал в Германию, купил грузовик, а когда вернулся, мои друзья сказали: «Что, черт возьми, ты делаешь с этим монстром?» Я рассмеялся и сказал им, что это машина моей мечты.[Они ответили] «Но на это у вас уйдет целая жизнь». [Я сказал]: «Да, и я это сделаю».
Грузовик
MAN Kat 1 - это бескомпромиссно хардкорный военный автомобиль, и это означает, что была проведена обширная работа и модификации для улучшения качества и производительности. Оригинальный двигатель был заменен на вариант D2866 KFG V8 Biturbo 8×8 MAN Kat мощностью 380 лошадиных сил. Тем не менее, есть возможность повысить мощность дизельного насоса с помощью кнопки в кабине, что временно увеличивает мощность до 450 лошадиных сил. «Он может разогнаться до 140 км/ч [87 миль в час], - говорит Борис, - но это опасно». Специалист MAN Kat 1 в Германии соединил новый двигатель с турбонаддувом большего размера, более мощной коробкой передач и измененными передаточными числами трансмиссии (более длинные передачи). Хотя это решило проблемы с мощностью автомобиля, управление грузовиком, особенно на шоссе, было похоже на «парусную лодку».”
Ряд модернизаций подвески приручил HMS Vader, в том числе пружинная подвеска (рассчитанная на грузовик), усиленные амортизаторы (с дополнительными витками пружины), домкраты ограничения амплитуды подвески для высокоскоростной езды по дороге, и кастомный стабилизатор поперечной устойчивости задней оси. «Вначале был ужасный беспорядок, особенно с новым кузовом кемпера. Одна из самых крутых модификаций - возможность ограничивать движение витка пружины на шоссе, что резко снижает крены кузова». Как только асфальт закончится, эту настройку можно отключить, и Дарт действительно сможет размять ноги.
Увеличенная мощность, нестандартная настройка подвески, блокировка заднего, переднего и межосевого дифференциалов, а также прочные шины XZL Michelin делают этот автомобиль поистине вездеходным и фантастической платформой для путешествий по бездорожью. «Такой размер позволяет вам идти практически куда угодно. Конечно, в 90 процентах случаев вы могли бы совершить большинство поездок на обычной машине, но MAN позволяет вам исследовать этот один процент, и эти маршруты самые волшебные.”
Борис тут же заметил, что даже самые большие и мощные грузовики застревают. «Однажды я был в Сибири на еще более мощной Tatra 6x6, за рулем которой находился специалист по полноприводным автомобилям; мы застряли, и нам потребовалось полтора дня, чтобы выбраться. Во время этой поездки все грузовики в какой-то момент увязли». При весе 14,5 тонн Вейдеру легко погрузиться в мягкую поверхность, поэтому встроенный компрессор позволяет плавно сдувать и накачивать шины. Как и многие местные жители, с которыми я разговаривал, Борис решил не устанавливать лебедку. «Лебедки бесполезны, чтобы вытащить себя, они полезнее, когда помогают другим». Он продолжил, объяснив, что его семья носит лестницы и лопаты для песка: «Вот и все». Восстановление означает сдувание шин, включение шкафчиков и принятие процесса, что потребует много копания и терпения.
Кемпер
Возможно, самым впечатляющим элементом Вейдера является его полностью изготовленный на заказ бокс для жилья и конструкция кемпера. Есть две выделенные спальные зоны (спереди и сзади), центральная гостиная, кухня, посудомоечная машина, биотуалет, душ, центральное отопление и кондиционер (Матильда, сценограф для киноиндустрии, сыграла большую роль в разработке дизайна). и сборка салона). «Это большой грузовик, но постоянно жить в нем семьей из четырех человек в морозном климате, когда вы не можете находиться на улице, может быть непросто. Нам просто некомфортно в чем-то меньшем».
Энергия обеспечивается 18 гелевыми батареями глубокого цикла Victron емкостью 220 ампер-часов (общим весом более тонны), солнечной батареей мощностью 540 Вт и инвертором Victron Quattro 24/5000. По словам Бориса, эта установка обеспечивает 4 000 ампер-часов при 12 вольтах, но при подключении к 24 вольтам она обеспечивает около 2 000 ампер-часов.«У меня также есть резервный генератор Whisperpower GV4 на зимнее время, когда солнечная энергия не получает достаточно солнечного света».
Вейдер проводит много времени в Валь-д'Изер, во французских Альпах, где температура регулярно опускается до -15°C (5°F), поэтому поддержание буровой установки в тепле круглый год было приоритетом. Следовательно, есть 6-киловаттный дизельный обогреватель Webasto Du altop, 2-киловаттный электрический обогреватель и резервный лодочный бензиновый обогреватель на случай, если дизельные баки начнут замерзать. Воздуховоды интегрированы по всему автомобилю для циркуляции тепла, а Webasto расположен в подполе (где также находятся кондиционер и аккумуляторы).
Отопление, кондиционирование воздуха, питание 24 В, инвертор, генератор и все баки (чистые, сточные и топливные) контролируются через центральный пульт управления. MAN Kat 1 имеет три топливных бака (280, 380 и 420 литров) и 640 литров воды.«Наши дети узнают, что электричество, тепло и вода ограничены, - объяснил Борис. «Конечно, у нас есть почти 700 литров воды, что хорошо для грузовика, но мало для дома. Многие люди говорят мне: «О, преступно ездить на чем-то подобном из-за климатического кризиса», и в некотором отношении это правда, но они упускают из виду, что мы питаемся от солнца, мы получаем и фильтруем нашу воду, и для по большей части мы самодостаточны, когда стоим».
Дарт Вейдер изначально был оснащен изолированным военным ящиком, который был «слишком хорош, чтобы его выбрасывать», и вдохновил Бориса на разработку сделанного на заказ трейлера, который теперь в основном является офисом, но также служит запасной спальней для друзей. и дополнительное хранилище. Трейлер может похвастаться собственной мощностью и удобствами, но обычно его оставляют в базовом лагере из-за хлопот и повышенных эксплуатационных расходов на буксировку.
Жизнь в дороге
Вейдер был куплен с мечтой объездить весь мир, но рождение их двоих детей (сейчас им пять и восемь лет) во время строительства отложило эти планы. Тем не менее, семья уже побывала во Франции, Германии, Дании, Польше, Швеции, Норвегии и Финляндии. «В настоящее время мы терпеливо ждем и следим за пандемией, но в ближайшем будущем мы хотели бы отдать приоритет Исландии, Канаде, США и, возможно, Южной Америке», - говорит Борис.
Несколько лет назад Борис оставил свой MAN Kat 1 позади, присоединившись к колонне грузовиков в поездке по суше в Монголию, где группа работала волонтером в детском доме. «Мы путешествовали с двумя большими грузовиками, прицепом и полноприводным автомобилем по одному из самых длинных и отдаленных маршрутов в мире. Это медленный способ путешествия, но вы встречаете так много людей, которые приглашают вас к себе домой, а взамен вы можете пригласить их к себе. Этот обмен был экстраординарным».
Мы долго говорили о длительных путешествиях, наших целях на будущее и уроках, извлеченных в дороге. Любовь Бориса к природе, помощи другим и обмену этим опытом со своей семьей очень вдохновляют. «Есть много переменных, взлетов и падений. Это жизнь свободы и отличный способ рассказать детям о природе и ее хрупкости. Это школа жизни, особенно когда вы посещаете развивающиеся страны, где воочию наблюдаете, насколько тяжела жизнь. Как семья, мы видели, как самые бедные люди помогают друг другу без каких-либо ожиданий, просто потому, что это правильно. Мои дети понимают важность заботы о людях; если у кого-то есть проблема, которой мы хотим помочь, - вот что такое сообщество».
Где мы можем вас найти?
Инстаграм: boriseventski
Технические характеристики:
1979 MAN Kat 1 (5TMILGL)
Сила
Двигатель V8 Biturbo, 12, 500 см2 (кастомный)
380 лошадиных сил с временным усилением на 450 лошадиных сил
Подвеска и привод
Коробка передач с длинным передаточным числом (нестандартная)
Блокировка дифференциала заднего моста (сток)
Блокировка межосевого дифференциала (кастомная)
Блокировка межосевого дифференциала (сток)
Пружинная подвеска
Усиленные кастомные амортизаторы (с дополнительными витками пружины)
Домкраты ограничения амплитуды подвески для движения по дорогам с высокой скоростью (по индивидуальному заказу)
Стабилизатор задней оси (кастом)
Колеса и шины
Диски с кольцевой обвязкой (позволяет менять шины, не снимая обод)
Шины XZL Michelin 16.00R20
Восстановление и броня
Песчаные пластины на переднем бампере
Стальная пластина (10 мм), установленная в качестве нижнего переднего бампера
Аксессуары
Солнечные панели, 540 Вт, 24 В
Генератор Whisperpower GV4
Victron Phoenix 24-вольтовое солнечное зарядное устройство
Гелевые батареи глубокого цикла Victron, 18 x 220 ампер-часов
Инвертор Victron Quattro 24/5000
Webasto Du altop 6-киловаттное топливо и 2-киловаттный электрический центральный обогреватель
Кондиционер
Холодильник и морозильник Ocean Vitrifrigo DP150i-12, 118 и 30 литров
Комбогазовая плита Thetford Caprice MK3 (4 конфорки), духовка и гриль
Посудомоечная машина Brandt
Душ
Компостный туалет
Прицеп (со вторым жилым боксом и дизельным отопителем Планар)
Емкость топлива
Три бака: 280, 380 и 420 литров
Емкость воды
640 литров
Вес
Грузовик: 14,5 тонн
Прицеп: 6-тонный
Ссылки:
powderwego.com - компания, занимающаяся фрирайдом, скитурами и хелиски, базирующаяся в Валь-д'Изер и работающая в полярных регионах Норвегии, Японии, Камчатки (Россия) и других странах.
prodboxevents.com - компания по производству мероприятий, специализирующаяся на музыкальных, спортивных мероприятиях, выставках, световом дизайне, продакшне и многом другом.
topski.fr - внетрассовая лыжная школа в Валь-д’Изер, организующая недели фрирайда на сноуборде и лыжах, однодневные поездки, скитур и хели-ски в долине Тарантез.