Я не собираюсь притворяться, что Basso Diamante SV (Super Veloce) - недорогой велосипед. Совершенно очевидно, наоборот. Но я скажу, что это хорошая ценность, если вы находитесь на рынке итальянского гоночного велосипеда.
Основанный в 1977 году Асиде Бассо (брат Марино Бассо, чемпион мира 1972 года и победитель этапа 27-го Гранд-Тур), Бассо базируется в регионе Венецианского региона, богатого велосипедами, в котором также проживают Pinarello, Castelli / Sportful, Джордана, Селле Италия, Физик и Кампаньоло.
Справедливости ради стоит сказать, что Бассо в США не так хорошо известно как его итальянские соотечественники Пинарелло, Колнаго и Бьянки. У компании не было крупных спонсорских сделок и побед, или новаторских велосипедов, которые помогли построить мифологию вокруг некоторых других итальянских марок велосипедов. Но Basso сделал то, чего нет у других брендов: он развился со временем, но сохранил свое наследие, сделанное в Италии.
Basso Diamante SV и другие семь углеродных рамок компании, как утверждают представители компании, сделаны в Италии на углеродной фабрике, 50 процентов которой принадлежит Basso. Завод был основан в 1986 году и, помимо рамок Бассо, изготавливает детали для автоспорта (автомобили и мотоциклы) и воздухоплавания. Ребята из Basso не будут раскрывать других клиентов объекта в записи, но поверьте мне: вы слышали о них.
Подтверждение того, что велосипеды Basso действительно сделаны в Италии, важно, потому что наклейка «Сделано в Италии» не всегда означает, что это означает. Как было объяснено мне однажды, наклейка может быть юридически применена, если большая часть ценности продукта производится в Италии. «Большая часть ценности» трудно оценить количественно, но это может означать применение в Италии красок и логотипа главного бренда к необработанному кадру, который был выпущен на тайваньском заводе. Поэтому я всегда немного настороженно говорю, что продукт сделан в Италии, если я не видел фабрику.
Меня пригласили посетить объект Бассо, но у меня еще не было возможности поехать, поэтому я не могу лично подтвердить, что Daimante SV сделан в Италии. Но американский импортер Basso, Трей Хендерсон, недвусмысленно говорит, что Diamante SV: «Действительно, 100% сделано в Италии на заводе Basso. От производства углерода до подготовки, окраски и форварда - все это делается на собственном опыте ». Хендерсон также говорит, что производственные мощности Basso позволяют ему получить раму в ваших руках (если ее нет на складе в США) намного быстрее, чем типичный для итальянского велосипеда: четыре недели или меньше.
Это означает, что Diamante SV - это одна из немногих углеродных дорожных гоночных рамок *, фактически сделанных в Италии. Это также означает, что установленная цена в $ 5895 (недавно увеличенная с 5395 долларов США из-за колебаний обменного курса) хорошо сравнивается с наборами кадров Pinarello F10 ($ 5950) в Азии и безлимитными ($ 5499).
Конечно, сделанный в Италии не делает Diamante SV лучшим велосипедом, чем тайваньский велосипед, подобный специализированному асфальту. На самом деле, я не имею никаких проблем, заявляя, что тайваньские фабрики углеродных каркасов способны производить самые качественные и самые современные углеродные велосипедные рамы в мире - их цепочка поставок, технологии и опыт не имеют себе равных. И в какой-то мере это не имеет никакого значения, когда Diamante SV сделан: самое главное, что он сделан хорошо, безопасен и ездит как следует.
Но по-разному это имеет значение. Терройр велосипеда - это большая составляющая того, что делает его. То, что привлекает многих к одному велосипеду над другим, - это только тот велосипед;не все, что есть у всех велосипедов. Большинство высококачественных углеродных автомобильных гоночных велосипедов изготавливаются на Тайване и имеют 405-миллиметровые цепные и негабаритные нижние кронштейны; только углеродистые рамы Basso выходят из углеродистой фабрики Бассо около Бассано-дель-Граппы.
Описание продукта, которое сопровождает Diamante SV, делает аллюзии на аэродинамические преимущества такими заявлениями, как «Его формы труб способны прорезать воздух подобно лезвиям. Задняя турбулентность практически не существует »и« Мы улучшили проникновение воздуха, разработав новые формы труб ».
Я спросил представителя Basso по данным аэродинамической трубы, но из-за августовских праздников, так что никто не смог ответить на мою просьбу. Испытание аэродинамической трубы, проведенное немецким изданием Tour, показало, что Basso был немного менее аэродинамическим, чем Pinarello F10 или Wilier Triestina Cento1 Air (в тестируемых конфигурациях).
Diamante SV использует нижний кронштейн BB86 с прижимным приспособлением (который иногда стонал во время тестирования); прямое крепление тормозов (сзади на сиденье, а не под цепным упором); внутренняя маршрутизация с чиповой системой для совместимости с электронными и механическими трансмиссиями; и конической вилочной вилкой (от 1-1 / 8 "до 1-1 / 2"). Внутреннее связующее для сидений было эффективным и без суеты.
Зазор шин потрясающий: этот велосипед легко проглатывает 28-миллиметровые шины и даже около 30-мм шины. Проприетарный сидения с офсетной головкой является стандартным, но предлагается столбец с нулевой отметкой. Предлагаются четыре цвета: синий и флуоресцентный оранжевый финиш на моем велосипеде обзора - один из самых приятных, что я когда-либо видел.
Это приятный и симпатичный велосипед. Я отлично провел время на нем; он привлек много внимания и вопросов; многие всадники заявили об этом, «красиво». Но вот в чем проблема: хотя Diamante SV - очень хороший велосипед, бар для рамки размером около $ 6000 устанавливается выше, чем «очень хорошо». Как сказал один тестировщик, «поездка довольно фантастическая. Но много байков фантастично. Поездка должна быть фантастической плюс что-то ». Если вы ищете гоночный велосипед, Pinarello F10 будет более жестким, резким и быстрым. И если вы хотите, чтобы все было по всему итальянскому велосипеду, это Colnago C60.
Жизнезащитник Diamante - это то, что он обеспечивает некоторые из лучших атрибутов F10 и C60 на одном велосипеде. Он легче и (возможно) более аэродинамический, чем C60; он немного более плавный, чем F10, а Basso сделан в Италии (F10 - нет). Он также красиво обработан, великолепно закончен и имеет фантастическое разрешение на шину - качества, которые не несущественны.
Basso Diamate SV немного отстает от производительности по сравнению с лучшими гоночными мотоциклами в мире. Но если вы являетесь человеком, который чувствует, что там, где появляется велосипед, так же важно, как и то, как он едет, Diamante SV - один из единственных в своем роде автомобилей с современным ракурсом из углеродистой стали - это покупка, которую вы вряд ли сожалеть.