Race Face представила свою систему Cinch на новых шатунах Next SL, которые, возможно, являются самыми легкими на рынке. В течение последних нескольких месяцев мы проверяли коленчатые рычаги Next SL, и нас впечатлила долговечность гирь и интерфейса Cinch.
Сегодня Race Face объявляет о выпуске модернизированной рукоятки SixC, использующей методы строительства, аналогичные Next SL, но с немного большим количеством материала для более агрессивных гонок на горных и скоростных трассах. Как и Next SL, шатуны SixC полностью полые. В этих шатунах нет алюминиевого стержня или пенистого сердечника. На сегодняшний день Race Face является единственным брендом, который может заявить об этом, поэтому они так чертовски легки. Кроме того, они сделаны в Канаде из углерода, полученного из США.
Интерфейс Cinch действительно умный. Идея иметь съемного паука не нова, но они определенно получают реквизит для его правильного использования. Шлицевой интерфейс прост и использует общедоступный крепеж инструмента для нижнего кронштейна, чтобы закрепить крестовину или кольца прямого крепления. Система позволяет запускать практически любые настройки цепочек, которые вы хотите. Варианты SixC включают в себя одиночные кольца с прямым креплением, одиночные кольца с паутинным креплением и опции с двойным кольцом, с кольцами или без них. На протяжении всего нашего тестирования мы не видели, чтобы система Cinch ослабла или выпустила даже малейший скрип. Большая часть наших испытаний проводилась на одиночных кольцах прямого монтажа.
Чтобы добавить еще больше гибкости системе, при использовании с нижним кронштейном шатуны SixC совместимы практически с любым типом или шириной нижнего кронштейна. Я говорю «почти», потому что у Trek есть свой собственный нижний кронштейн, с которым 30-миллиметровый алюминиевый шпиндель на SixC работать не будет.
Узкие широкие одиночные кольца Race Face обеспечивают хорошую безопасность цепи без необходимости в руководстве. Даже в не совсем идеальных условиях я ни разу не бросил цепь. Мы уже месяц находимся на наборе кривошипов SixC, и у нас не было никаких проблем ни с самими шатунами, ни с цепями прямого крепления. Обычно я использую 32-зубное кольцо в паре с трансмиссией SRAM 1 × 11, которая идеально подходит для меня.
Чудеса SixC невероятно легки, особенно для злоупотреблений, на которые они рассчитаны. И не только это, но с кольцом прямого крепления они могут быть просто лучшими рукоятками на рынке.
Моя единственная жалоба заключается в том, что правый подшипник на нижнем кронштейне с резьбой изношен всего за несколько месяцев езды. Диаметр кожуха нижнего кронштейна с резьбой по сравнению с диаметром 30-миллиметрового кривошипного шпинделя означает, что подшипники должны быть достаточно тонкими и, следовательно, менее долговечными. Конечно, мы ехали в самых разных адских условиях, в том числе зимой на северо-западе Тихого океана, но можно подумать, что бренд Британской Колумбии будет уделять гораздо больше внимания жизни подшипников. Однако положительным моментом является тот простой факт, что можно установить 30-миллиметровый шпиндель на велосипед с нижним кронштейном с резьбой. Совместимость превосходит долговечность в некоторых случаях. К счастью, дело обстоит не так с самой рукояткой SixC, которая работает безупречно.
SixC будет предлагаться в следующих конфигурациях:
Только Crank Arms - $ 460
Прямое крепление N / W Single Ring (26/28/30/32/34/36) - $ 500
2x с Bash - 22/36 / Bash, 24/36 / bash - $ 600
2x без удара - 22/36, 24/36, 24/38 - 600 долларов
Cinch 30 BB - $ 59, 99
Больше новостей о шатунах и педалях:
Протестировано: Spank Spike Pedals
Протестировано: десять месяцев на SRAM XX1