Слова: Шон Гриз МакКлендон
Фотографии: Энтони Смит
SANTA CRUZ V10 CC | $ 10 800 | SANTACRUZBYCYCLES. COM
Santa Cruz V10 известен победами в гонках и финишированием на подиуме. С развитием, которому помогает одна из самых успешных команд в истории скоростного спуска Кубка мира, синдиката Санта-Крус, V10 отражает новое поколение гоночных горных велосипедов, в которых высокотехнологичные карбоновые рамы и 27, 5-дюймовые колеса являются нормой. Наиболее очевидные изменения в V10 2015 года - это то, что он теперь оснащен колесами 650b, имеет 8, 5-дюймовый ход Fox с подвесным задним колесом и более длинный вылет. Особенности включают в себя регулируемые параметры геометрии, беспроблемный нижний кронштейн с резьбой, формованные резиновые протекторы, двойные смазочные отверстия и сексуальные линии, переданные от предыдущего поколения. Одетый в чёрный цвет, наш Carbon CC V10 комплектуется усовершенствованным карбоновым колесом Enve M90 и сборочным комплектом SRAM X01 DH, а вес педалей составляет всего 35 фунтов. Цена этих салазок плюет перед бедностью в 10 800 долларов. Воспользовавшись полной возможностью разорвать велосипед, который я определенно не могу себе позволить, я приложил все усилия, чтобы сделать V10 ревом от SoCal до Порт-Анджелеса, штат Вашингтон.
На 5 футов 10 дюймов я выбрал большую раму, и она подходила как перчатка с большим радиусом действия, оптимальными 17, 3-дюймовыми цепными стойками и хорошо расположенной 14-дюймовой высотой нижнего кронштейна. Начав с высокой геометрии, я сразу почувствовал себя как дома, особенно учитывая, что во время моей предыдущей поездки я привык иметь ноги почти на полу. Моя вторая тестовая сессия проходила на крутом склоне в южной Калифорнии в условиях редкой грязи с участием действующего чемпиона мира по скоростному спуску Джи Атертона. Темп, который я смог поддерживать - благодаря буксиру от Джи - многое рассказал мне о V10. Этот мотоцикл вдохновляет на то, как Кид Рок излучает свое музыкальное видео "Bawitdaba". Угол наклона головы в 64 градуса и высота нижнего кронштейна при высоких настройках ощущались потрясающе во всех областях трассы и действительно выделялись при соединении последовательностей плотных выступов в скользких условиях.
Удивительно, как легко этот байк скользить по тропе, оставаясь при этом твердо посаженным в альпинариях и разболтанными от разбитых кусков. С пневматической пружиной Fox 40, установленной на 65 фунтов на кв. Дюйм, я постепенно работал над настройками сжатия - как низкими, так и высокоскоростными - четырьмя щелчками из закрытого положения. При прыжке я набрал последние четыре клика на высокой скорости. Я определенно почувствовал всплеск уверенности при езде на V10 и обнаружил, что постоянно следую творческим и сложным линиям с уровнем тяги и легкости, с которым я редко сталкиваюсь. Мои педали не обрезали камни, и у меня никогда не возникало впечатления, что мне абсолютно необходим мотоцикл, который должен быть ниже или слабее, даже с учетом крутого поворота трасс, на которых я ехал, - но это определенно приятно есть возможность.
Примерно после 10 поездок я начал тестировать в режиме низкой геометрии - опуская нижнюю скобу на четверть дюйма и провисая на половину градуса трубки - и продолжал многократно падать на след, который я знаю, как тыльная сторона моей руки. Оказывается, что смена 6-милового нижнего кронштейна позволила увеличить вероятность ударов педалями, как я обнаружил на неудачной высокой стороне в поле для валунов. Я немного поэкспериментировал с ударной мелодией, пытаясь заставить мотоцикл ездить выше во время своего путешествия, но в большинстве случаев предпочитал высокие настройки.
Собрав себя после аварии, я быстро осмотрел байк и не увидел никаких сбоев. Я тоже не пострадал, но моя уверенность потерпела поражение, конечно. Только на следующее утро я заметил прокол в заднем ободе Enve M90. Не трещина, а фактическое отверстие в боковой части обода. Нет сомнений в том, что колеса Enve предлагают серьезный прирост производительности, но увидеть дыру в ободе за 1000 долларов - отстой. На самом деле нет никакого способа узнать, провалился бы алюминиевый обод в этом точном сценарии, но даже если бы он имел, хороший алюминиевый ободок - одна десятая стоимости Enve. Тем не менее, я продолжал ездить на ободе M90 в течение нескольких месяцев без каких-либо заметных потерь производительности, и ущерб никогда не ухудшался, что восстановило мою уверенность в том, что они могут принять серьезные меры. Поскольку диски столь же дорогие, как и они, трудно не удерживать их до столь же высоких ожиданий; однако, вероятно, нереально ожидать, что любой обод на скоростном велосипеде будет неразрушимым.
Колотая рана была локализована, и я продолжал кататься на поврежденном ободе в течение нескольких месяцев без каких-либо заметных изменений в работе.
Рама не имеет внутренней прокладки кабеля, но в этом нет необходимости благодаря чистым линиям и встроенным вилочным бамперам. Santa Cruz законно установил стандарт для встроенных вилочных бамперов, обеспечивая чистую и бесшумную прокладку кабеля. V10 едет с минимальным шумом благодаря надежному крепежному элементу с цанговым кольцом и кожуху с нижней резьбой. Рукоятки Race Face SIXC также просто выдающиеся. Санта-Круз поставляет велосипед с прозрачной виниловой пленкой, чтобы защитить точки контакта и избежать повреждения кабеля. Я использовал винил на нисходящей трубе и даже использовал его часть в области верхних и верхних трубок, чтобы посторонние тормозные рычаги не царапали раму во время движения. Также в комплект каждого велосипеда Santa Cruz входит смазочный пистолет-убийца, который можно использовать на фитингах Zerk на нижней тяге, которые обеспечивают плавную и бесшумную работу велосипеда. Наконец, трансмиссия SRAM и тормоза Guide RSC продемонстрировали результаты Кубка мира. Я получил шесть месяцев стабильной тяги, прежде чем задний тормоз нуждался в кровотечении.
7-скоростная трансмиссия SRAM X01 никогда не пропускала ни одного удара.
Почти каждая тестовая сессия на V10 была заправлена панк-рок-музыкой, которая определенно улучшила наши совместные поездки. Даже с анти-истеблишментской лирикой, мотивирующей аттракционы, мотоцикл отбрасывал все мои попытки уничтожить его. V10 жестче, чем панк желоба в круговой яме, держит тягу, как никто другой, и весит меньше, чем любая рабочая буровая установка на рынке. Если у вас есть скорость и деньги, V10 может идти в ногу с каждым разом и гарантированно нанесет вред как конкурентам, так и друзьям.
Встроенные вилочные бамперы являются лучшими в своем классе.