«Итак, бывший бык-гонщик и продавец кухонной посуды объединяются, чтобы сделать велосипеды в Орегоне, дать бренду фламандское имя и использовать Godzilla в качестве своего талисмана …»
Это звучит как начало шутки, но это не так. Это Стоппер.
Бывший всадник - Тодд Гарднер, который строит и рисует велосипеды Stoemper в Спрингфилде, штат Орегон. (Отверстия и головные трубки обрабатываются вне дома.) Сварщик более 20 лет и каркасный конструктор более 12 лет, Гарднер работал в Берли - когда компания делала тандем и единые рамки - перед тем, как начать Стойпер и сестра горного велосипеда бренд Bronto Bikes. Гарднер, возможно, не имел широкого признания имени, но многие разработчики кадров, с которыми я говорил, выражали восхищение его работой.
Партнер Гарднера - основанный в Бельгии Дэвид Альварес, который занимается бизнесом. Некоторое время он был в велосипедной индустрии - он занимался маркетингом и продажами в таких брендах, как Ridley Bikes и Speedplay, но теперь имеет «настоящую работу», продающую посуду. Это был Альварес, который придумал, чтобы через семь дней выпустить пятерку весенней классики - Gent-Wevelgem, Tour of Flanders, Paris-Roubaix, Amstel Gold, Льеж-Бастонь-Льеж - в качестве способа запуска бренда в 2012 году, идея настолько плохая, что она стала известна как Стоепидская неделя. Биллинг Билл Стрикленд принял участие и написал учетную запись «Лучший худший день», который нужно найти и прочитать.
Даррелл - это дорожный велосипед с алюминиевой рамкой Stoemper, который, согласно веб-сайту, «предназначен для того, чтобы выгнать дерьмо из». Главный значок - рев Godzilla, а рамка - запасной дизайн, лишенный почти всех филигрань. Никакой торговой марки, никаких «революционных» технологий - это велосипед, который выглядит только для скорости и всех компромиссов, которые приходят с этим. Но, как мне неоднократно доказывали, никогда не догадывайтесь: пусть велосипед расскажет вам свою историю на дороге.
Я поставил более 1000 миль на Даррелл, прежде чем передать его своим коллегам, чтобы кататься. Я хорошо знал велосипед и проработал все сюрпризы, которые он предлагал, так что было здорово наблюдать, как все остальные проходят через то же самое.
Один тестер взял Даррелл сразу же после того, как на сравнительном стальном велосипеде. Возвращаясь с поездки с озадаченным выражением лица, он смотрел взад-вперед между алюминиевым Даррелом и стальным велосипедом. «Этот велосипед, - сказал он, указывая на Даррелла, - больше похож на стальной велосипед, чем на стальной велосипед».
Смелость Даррелла - вот что удивительно. Все, что касается этого, предполагает, что это должен быть бескомпромиссный зверь с ревом, столь же громким, как Годзилла. Но это больше плюшевого медведя, чем развратная рептилия.
Поездка затухает и даже немного гладкая, хотя дорожная поверхность гудит по раме больше, чем средний углеродный велосипед. Приглушенный «стук» телеграфирует большие удары: Даррелл не суровый, но он не совсем уступчив. Это месиво стереотипных качеств езды из стали, титана и углерода; ощущение, которое характерно для алюминиевых велосипедов. Он не чувствует себя упругим / живым / упругим как стальная рама, но он легче / быстрее / более реактивен, чем стальная рама. В целом, я бы сказал, что он больше похож на «гоночный велосипед», чем мой стальной рок-омар, и так же удобен, но по-другому.
Обработка является энергичной, не резкой, и цифры довольно стандартны. Велосипед обзора 54 см имел 73-градусную головную трубку с 43-мм смещенной вилкой и 408 мм. его движения являются серединой дороги для велосипеда в стиле гонки. Это один из тех велосипедов, который достаточно быстр, чтобы чувствовать себя быстро, достаточно стабильно, чтобы чувствовать себя стабильно, и без каких-либо выдающихся черт, но это все еще похоже на все, что нужно всаднику в данный момент.
Плотность жесткости адекватна: я использую это слово, потому что большинство тестировщиков не прокомментировали это так или иначе. Никто не был достаточно вдохновлен, чтобы заполнить свои журналы эпическими одами до эффективности, но никто не сказал, что это тоже не круто. Единственный разговор, который мы имели о жесткости, заключался в том, что Даррелл менее жесткий, чем самые жесткие велосипеды на углеродной гонке, что было даже самым легким из наших испытательных гонщиков. Но даже это был не «хороший против» разговор.
Несмотря на то, что Даррелл, несмотря на непривычную жесткость, все еще чувствует себя быстрым и эффективным на подъеме. Я проехал его через Доломиты, поднялся на Породи, Селла и Вальпарола среди других, и у меня был лучший опыт восхождения в моей жизни. Часть этого была вызвана необычным всплеском в моей велосипедной пригодности, но, что особенно важно, Stoemper позволил мне максимально использовать то, на что я был способен в то время. Я никогда не чувствовал, что меня замедлили или ущемляли, и я никогда не желал бы более жесткой или легкой установки (как изображено, это 16, 7 фунтов с педалями, клетками для бутылок и колесиком Powertap).
Дома, наслаждаясь этой же волной фитнеса, я решил присоединиться к еженедельной групповой поездке и отправиться на некоторые спринты в городской линии. Я почувствовал, как Даррелл прыгнул, я почувствовал, что это ускорилось, я почувствовал прилив, но я никогда не чувствовал, что это ограничивает меня. На самом деле всегда было наоборот.
Но если бы вы спросили меня, каковы его отличительные черты; что делает Даррелла особенным или замечательным; или что делает его лучше, я не знаю, могу ли я придумать убедительный ответ.
В алюминиевом царстве Гаульцетти более жесткая и более жестокая; Cannondale CAAD12 и Specialized Allez Sprint менее дороги и объективны, чем Даррелл. В основном углероде производительность продолжает улучшаться, в то время как цены продолжают падать. Стальные и титановые велосипеды вызывают страсть, которой нет у алюминия.
Но вот еще одна удивительная вещь о Даррелле: это отличный байк без каких-либо выдающихся черт. Это один из тех редких велосипедов, который просто «больше». Больше, чем вы ожидаете; больше, чем сумма его частей. Быстрее, быстрее, удобнее и лучше, чем кажется. И радость смотреть. И потрясающе. Велосипед, который делает каждую поездку забавой. Велосипед, на котором у меня никогда не было плохого дня. Велосипед, который заставляет меня сказать: «Почему байки не могут быть такими?» Велосипед, который я бы никогда не хотел отпустить.
Цены начинаются от $ 2499 за кадр, в 11 размерах (от 45 до 62 см) с двухцветной краской и вилкой Enve 2.0. Варианты без заряда включают прямую или конусообразную головную трубку; тип тормоза (диск, кантилевер или, суппорт); пайка или зажимного фронтального переключателя; и английской резьбой или нижней панелью PF30. Также доступна пользовательская краска, геометрия и т. Д.