Когда в 2008 году компания Giant представила свой дорожный мотоцикл Defy на выносливость, велосипед стал частью более широкого движения, чтобы вернуть больше возможностей в реальном мире на велосипеды, которые были разработаны главным образом вокруг достойных гонке атрибутов, менее релевантных обычным велосипедистам-энтузиастам. В то время как другие дорожные велосипеды преследовали непреклонную жесткость и предельную аэродинамическую природу, Defy предлагала больший комфорт и универсальность с рамой, ориентированной на производительность, и подгонки, которая не требовала бы сглаженного позвоночника профессионала.
В своей последней версии Giant делает более смелые шаги, создавая велосипед, который обслуживает широкие и разнообразные потребности дорожных велосипедистов. При этом они отбросили большую часть того, что определило предыдущий Defy (пятикратный победитель Bikcling Editors 'Choice), сохранив лишь несколько стандартных стандартов, таких как нижний кронштейн с 86-мм прессой и геометрия.
Модели с 7-байтовыми линиями 7 с продвинутым брендом, четыре алюминиевых предложения - охватывают широкий ассортимент розничной торговли в размере 620 долларов США (Defy 5) до 10 300 долларов США (Defy Advanced SL 0) и предназначены для выносливого велосипеда, принадлежащего к той же растущей семье как Дойка Трека, Специализированного Рубе и Синапса Кэннондейла.
Новый дизайн Defy
Форма труб различна, тонко в некоторых местах и более резко в других. Старая аэродинамическая посадочная мачта (или сиденье в зависимости от модели) ушла в пользу плоского профиля. Гигант называет D-Fuse, который впервые увидел использование модели TCX cyclocross. Сидения располагаются узкими до тонкослойной ткани, и прикрепите нижнюю часть сидения, чтобы предотвратить вибрацию от перемещения до седла.
Гигант переконфигурировал задний треугольник на Defy, используя D-образное крепление для сиденья и прикрепляя сиденья вниз, чтобы не допустить вибрации до гонщика. (Джо Линдси)
Компания намеренно избегает слов «комфорта» при обсуждении нового мотоцикла, но Giant с гордостью отмечает, что она не зависит от механических элементов или каркасных дополнения, как амортизаторов или муфт-для достижения более сбалансированного качества езды, чем гонки-ориентированных кадры, Это позволяет им сказать, что новый кадр является самым легким из когда-либо сделанных (890 грамм для версии Advanced SLR). Он легче, чем разводящийся TCR Advanced SL.
Гигант также вошел в новый мир дорожного движения с дисковым тормозом. Все семь моделей из углеродного волокна имеют только диски (все четыре алюминиевые версии - обод). Значительный выбор: в то время как велосипеды с дисковым тормозом приближаются к использованию крестообразных колесных дисков (GX-TCX использует вилочную ось), компания решила остаться с обычными быстродействующими шампурами Defy. Это несмотря на расширение колесных пар P-SLR, принадлежащих домашнему бренду, что позволило бы Giant делать все, что захотели, для крепления на оси.
«Я не считаю, что нынешние сквозные стандарты применимы к дорожным велосипедам», - сказал инженер и менеджер дорожных продуктов Джон Суонсон, из решения компании. «Он полностью перестроен; он работает для «креста», но для дороги это не тот, где он должен быть ».
Swanson полагает, что новые, дорожные специфические сквозные стандарты, в конечном счете, будут развиваться, но даже учитывая исключительные способности Giant в индустрии велосипедов, чтобы стимулировать это развитие, ему было неудобно управлять этим и блокировать покупателей потенциально проприетарным стандартом.
Как и многие новые мотоциклы, компания Giant представила информацию из лабораторных испытаний, подтверждающую жесткость и поглощение вибрации. Но, несмотря на прямые (и благоприятные) сравнения с другими брендами, наибольшая точка Giant заключается в том, что современные углеродные велосипеды могут достигать максимальных практических уровней жесткости.
Как и все гиганты, модели углерода построены на собственной фабрике C-Tech Giant. Гигант - один из немногих производителей мотоциклов, который контролирует собственное каркасное строительство из необработанной углеродной нити, чтобы закончить велосипеды. (Алюминиевые велосипеды также изготавливаются в доме.)
В то время как showstopper - это $ 10300 Defy Advanced SL 0, сладкое пятно линии - это серия Advanced Pro, в которой используется обычная посадочная площадка (в отличие от сиденья сиденья SL), но имеет электронные или механические переключения и гидравлические дисковые тормоза и начинается с намного лучше 3500 долларов. Велосипеды будут доступны этой осенью.
Узкие, непереполненные дороги Шотландского горного Пертшира были идеальны для тестирования велосипедов. (Крис Миллиман)
Мы увидели несколько деревьев и меньше машин, на длинном подъеме в Лохан на Лайриге. (Джо Линдси)
Улучшенная производительность SL
Большая часть индустрии велосипедов основана на стандартизированных лабораторных тестах на жесткость. В рамках теста на жесткость педали Giant's Doug Barnett сказал, что, пройдя мимо определенного момента, велосипед настолько жесткий, что почти никакой наездник не может на самом деле сгибать рамку. Он сказал, что в прошлом Гигант сделал про-единственные версии фреймов с более жесткими запасами углерода для определенных гонщиков, таких как Марк Кавендиш, но нынешние гонщики команды Giant-Shimano - даже мощные спринтерские модели Marcel Kittel-ride.
Из-за этого Giant больше всего сосредоточился на улучшении крутильной жесткости или на том, как велосипед и особенно колеса остаются выровненными под действием сил, таких как высокоскоростные повороты. Там, сказал Барнетт, Гигант еще не определил максимальную практическую жесткость, но, скорее всего, существует.
Swanson не преуменьшает и явно считает, что использование элементов рамы, таких как эластомерные вставки или соединители для снижения вибрации, является компромиссом. Хотя это вопрос мнения, то, что настаивает Гигант об их избегании, - это преимущество экономии веса.
Нет никакого фактора, указывающего на снижение веса. Суонсон сказал, что вместо этого это накопление многих мелких факторов. На верхнем конце Advanced SL все внутренние шины тормозного троса проходят через один порт в головной трубе (каждое отверстие в углеродистой раме должно быть усилено, поэтому меньшее количество отверстий означает меньший вес). Задние выпадения представляют собой полые углеродные волокна, в то время как передний левый отсек для выпадения и дисковый тормоз - это единый блок, а не отдельные части, связанные вокруг алюминиевой втулки.
В то время как голой кадр Advanced SL составляет 890 грамм, Гигант также говорит, что полный пакет кадров - каркас, крепеж и зажим, вешалки для переключения передач, гарнитура и вилка - всего лишь 1505 г на размерном носителе.
На дороге
Мы не решаемся делать выводы о байке после тестирования только на пресс-конференции. Тем не менее, Гигант выстроился в два дня впечатляющей езды по Питлохри, в Хайленд-Пертшире, Шотландия, где мы поставили в 120 холмистых миль на Defy Advanced SL 0.
В блестящую солнечную погоду, которую мы испытали (редкость даже летом), Хайлендс обеспечивает дорожную езду мирового класса. В малонаселенном регионе предлагается любое количество маршрутов. Небольшие второстепенные дороги волнуются по неумолимым ногам, когда они совершают круговое движение по многим озерам, в то время как более длительные подъемы поднимаются через гигантские, ледниковые долины и вокруг таких вершин, как Шихаллион, внушительная треугольная вершина, на которой были изобретены контурные линии для топографических карт.
Дороги варьируются от стандартных двухполосных артерий до крошечных шестифутовых дорожек с кусковым, галечным тротуаром и техническими спусками с острыми углами вокруг слепых кривых (и странствующих овец, чтобы еще больше держать вас на носках). Короче говоря, это идеальное место для испытания велосипеда с выносливостью.
Сохранение существующей геометрии Defy было разумным выбором. По сравнению с TCR Advanced SL, ориентированным на гонки, у нашего среднеразмерного тестера есть колесная база, которая на 1, 5 см длиннее благодаря более длинным цепным проемам, 1, 5-метровой головной трубке и углу трубки подвешивающей головки. Угол подушки сидений также опускается на половину градуса.
Это сплошная комбинация, которая создает почти уверенную уверенность в себе. На скорости он стабилен, но я смог сделать быстрые и уверенные изменения линии в незнакомой местности, чтобы приспособиться к ситуациям, таким как гравий на осевой линии или сломанном тротуаре (оба довольно распространенных явления).
Спуски продемонстрировали мощность и модуляцию гидравлических дисковых тормозов Shimano. Во время нашей первой поездки, спускающийся спуск на дальний конец озера включал быстрый проход в плотный левый угол, в тени, с гравием. Я быстро вычистил скорость, даже когда я пришел слишком жарко, поправил свою линию внутри патча рыхлого песка и взлетел с другой стороны. Могу ли я сделать то же самое на велосипеде с ободком-тормозом? Наверное, но, возможно, не без колесной ниши или, по крайней мере, шип в моей частоте пульса.
Более удивительно, что велосипед отлично себя чувствовал при подъемах. Я не обнаружил каких-либо задних болот от более длинных цепей под полной мощностью в седле или из него; и я не слышал жалоб даже от более крупных гонщиков на нашем мероприятии. (Мы были на флагманской модели Advanced SL 0, мечте с бай-ином стоимостью 10 000 долларов с ZCR 202, истинным испытанием этой линии является то, будут ли модели с более низкой отделкой чувствовать себя легко и быстро.)
Было несколько вопросов: велосипеды нашего флота были равномерно шумными, с грохотом от внутренних кабелей, весовыми лопастями тормозного рычага Shimano и встроенными главными цилиндрами, а для нескольких тестеров слегка ослаблялись крепления аккумуляторных батарей Di2 внутри сидения ISP, Время и возиться скажут, будет ли шум реальной проблемой или если он будет ограничен нашим испытательным флотом.
Я разорван на сквозной вопрос. С одной стороны, я считаю, что Swanson прав, что 15-миллиметровые стандарты, заимствованные из горных велосипедов, вероятно, не идеальны для дорожных дисковых тормозов. Но ни быстрые релизы, ни разница в том, что 15-миллиметровая ось может быть убрана с адаптерами, если в будущем появятся другие стандарты; с быстрыми выпусками, вы застряли.
Рядом с Шиэллионом, где впервые использовались контурные линии, бурное нагорье проявлялось под редким ярким солнечным светом. (Джо Линдси)
В то время как сквозные оси могут улучшить жесткость корпуса, я упоминаю об этом, потому что они предлагают более равномерную точку крепления с меньшим сопротивлением ротору и потому, что они намного лучше подходят для огромных усилий, которые тормозное торможение генерирует на точке крепления оси к вилке. Сейчас отрасль кажется расколотой; Trek выбрал 15-миллиметровый фронт и заднюю ось 12x142 для своего нового Domane Disc, но Specialized застрял с быстрыми выпусками для версии диска нового Tarmac.
Кроме того, как и много дорогих мотоциклов с выносливостью, Defy чувствует себя немного неуравновешенным в качестве езды. Задняя часть прекрасно впитывает вибрацию, но передняя часть, казалось, передавала немного больше дорожного шума. Это обычное явление в этой категории, и велосипед по-прежнему ездит более комфортно, чем ориентированная на гонку модель, но нам понадобится долгосрочный тест, чтобы предоставить более полный вердикт.
Гигант называет Defy дорожным велосипедом выносливости - я не уверен, что такая классификация необходима. Подобно современным мотоциклам для троллейбусов в мире шин с шинами, Defy кажется мне велосипедом, который вы бы выбрали на любой поездке, в любой день, на любой местности, и чувствовать себя уверенно и комфортно все время.
Это категория велосипедов, которая наиболее подходит большинству гонщиков, независимо от того, что вы делаете. Я думаю, что именно в этом случае большинство действий, роста и развития будут в дорожных байках в ближайшие пять-десять лет, а Гигант будет в согласии с Defy.
Полностью гигантский Defy Range
Defy Advanced SL: Каркас из углеродного волокна, гидравлические дисковые тормоза, D-Fuse ISP seatmast
-Defy Advanced SL 0: $ 10, 300: трансмиссия Shimano Dura-Ace Di2, гидравлические дисковые тормоза R785, колесные диски Zipp 202 Firecrest
-Defy Advanced SL 1: $ 4, 950: механическая трансмиссия Shimano Ultegra 6800, гидравлические дисковые тормоза RS685, колеса Giant P-SLR0
-Defy Advanced Pro: каркас из углеродного волокна, гидравлические дисковые тормоза, подушка безопасности D-Fuse
-Defy Advanced Pro 0: $ 4, 900: гидравлические дисковые тормоза Shimano Ultegra 6800 Di2, RS785, колеса Giant P-SLR0
-Defy Advanced Pro 1: $ 3, 500: механические тормозные механизмы Shimano Ultegra 6800, гидравлические дисковые тормоза RS685, колеса Giant P-SLR0
Defy Advanced: каркас из углеродного волокна, механические дисковые тормоза, подушка безопасности D-Fuse
-Defy Advanced 1: $ 2, 600: Shimano Ultegra 6800 механический, механические дисковые тормоза TRP Spyre, диски Giant S-R2
-Defy Advanced 2: $ 2, 075: Shimano 105 (11-ступенчатая), механические дисковые тормоза TRP Spyre, диски Giant S-R2
-Defy Advanced 3: $ 1, 750: Shimano Tiagra (10-ступенчатая), механические дисковые тормоза TRP Spyre, диски Giant S-R2
Defy: алюминиевая рама ALUXX-SL, ободные тормоза, обычная посадочная площадка
-Defy 1: $ 1, 375: Shimano 105 (11-ступенчатая), тормозные диски Tektro, гигантские диски P-R2
-Defy 2: $ 1, 075: Shimano Tiagra (10-ступенчатая), тормоза для обода Tektro, диски Giant S-R2
-Defy 3: $ 950: Shimano Sora (9-ступенчатая), тормозные диски Tektro, гигантские диски S-R2
-Defy 5: $ 620: Shimano Claris (8-ступенчатая), тормоза для обода Tektro, диски Giant S-R2