Перспектива пилота: каково это летать над конфликтными зонами

Когда мы спускаемся по Мертвому морю, яркие огни столицы Иордании появляются на расстоянии, окруженном тьмой практически необитаемой пустыни. Воздух, попадающий в кабину пилота, начинает густеть, и знакомые сладкие, затхлые запахи Ближнего Востока наполняют мои легкие Три слова приветствуют нас по радиоволнам, когда мы устанавливаем контакт с воздушным пространством Иордании: «Salaam alaikum Speedbird». У каждой авиакомпании есть позывной, который идентифицирует ее самолет в воздушно-наземной связи - Speedbird, представляющий птицу в полете, принадлежит British Airways., Когда я слышу эти три слова, они тепло напоминают мне, что мы почти приземлились в одной из моих любимых стран мира.

Я летал на реактивных самолетах в течение восьми лет. Мои 6000 часов опыта привели меня через европейские уголки, из Рейкьявика, в Москву, в Ларнаку и за ее пределы. Самолет последнего типа, на котором я сертифицирован для полетов, Airbus 321, имеет гораздо большую дальность полета и вывез меня еще дальше от моей британской родины в страны Кавказского региона, Северной Африки и Ближнего Востока.

Сегодняшний маршрут из Лондона в Амман быстро стал моим любимым полетом - не только потому, что примерно через пять часов вы переместились в культуру, которая чувствует миры, но и потому, что с точки зрения пилота, путешествие приносит сложные проблемы, которые уникальны для полета этот регион.

Взлет со сложностями, чтобы рассмотреть

Перед каждым полетом, независимо от маршрута, мы с капитаном рассчитываем параметры мощности двигателя и скорости, необходимые для полета. (Это зависит от веса самолета и внешних атмосферных условий.) Затем мы загружаем весь наш маршрут полета - он состоит из воздушных трасс и путевых точек, невидимых GPS-координат, которые создают воздушные пути, похожие на шоссе и перекрестки. Затем группа наземного планирования полета определяет наиболее экономичный способ добраться до пункта назначения в зависимости от струйных течений и сильных ветров, а также с учетом других аспектов безопасности, таких как «бесполетные зоны».

Статья продолжается под рекламой

Бесполетные зоны могут существовать по многим причинам. Некоторые блоки воздушного пространства запрещены для коммерческой авиации, поэтому они могут использоваться военными ВВС; другие запрещены по соображениям безопасности. Ни при каких обстоятельствах мы не можем проникнуть в них. На этом маршруте между Лондоном и Амманом имеет место воздушное пространство над Сирией: поскольку гражданская война ведется несколькими организациями, существует реальный риск того, что наш самолет может быть сбит военными самолетами или ракетами класса "земля-воздух", будь то намеренно или по ошибке.

Мы наконец получили разрешение на взлет и начали ускоряться по взлетно-посадочной полосе в аэропорту Хитроу, вскоре достигнув первоначальной крейсерской высоты в 33 000 футов где-то над Бельгией.

Фото Матиаса Джокеля / Shutterstock В столице Иордании, Аммане, находятся как современные здания, так и древние руины. Когда мы спускаемся через Амман, я надеюсь, что однажды мир достигнет всего региона, над которым мы только что пролетели. Спустившись до 11 000 футов над Мертвым морем, наши 200 пассажиров благополучно добрались до Иордании - страны, полной невероятных пейзажей и бесконечного гостеприимства. Мы вступаем в контакт с иорданской авиадиспетчерской службой.

«Салам алейкум спидберд».

Джери Мур эксплуатирует коммерческие реактивные самолеты с сентября 2011 года. В настоящее время она работает пилотом British Airways по маршрутам в Европе и в некоторых частях Ближнего Востока.

>> Далее: так выглядит повседневная жизнь на Ближнем Востоке