Положение 48 градусов 37 с.ш., 037 градусов 05 з.д., ветер ЗСЗ от 6 до 7 баллов, волна от 2 до 3 метров, курс 90 градусов, пролет над землей от 8 до 12 узлов, большой, кол. Еще один трудный день, определяемый решениями, которые никогда не подходят, независимо от того, какое из них вы принимаете.
Вчера вечером д-р. Meeno Schrader из Киля, самый опытный и всемирно известный немецкий погодный маршрутизатор. Это было не совсем поучительно.
Мино, который давно стал другом и важным товарищем для экипажей на Атлантике, как он советует, предсказывает на пятницу сильный штормовой минимум, который установится в середине нашего курса по большому кругу. Он приносит порывы до 50 узлов, то есть силу ветра 10. Если мы продолжаем курс, мы не теряем ни одной мили, но рискуем повредить корабль или буровую установку. Если мы будем плыть более консервативно, нам придется пойти в объезд в несколько сотен морских миль, но избежать худшего.
Харальд Саурма, владелец и шкипер Meltemi, в конечном итоге выбрал более безопасный вариант. «Снаружи нет смысла рисковать перерывом из-за места или двух, которые мы могли бы заменить». Первый шторм на прошлых выходных с «всего» 9 ветрами показал всем, насколько тонка грань между быстрым прогрессом и быстрым концом.
Уже ночью поднялся ветер и дул порывами хорошей 7 баллов по шкале Бофорта. Чтобы уйти от нашей позиции относительно далеко на запад, мы поставили маленький, тяжелый Genu4 и зафилировали большой. Затем мы свернем на новый курс на 90 градусов восточной долготы.
Маневры на ветру и в ночное время всегда требуют больше времени и людей на палубе, чем обычно. Два-три члена экипажа находятся на баке, чтобы поставить на место и спасти старого. По крайней мере, трое мужчин в кабине управляют гондолами и фалами, один - рулем. В идеале паруса нужно менять при смене часов, чтобы никого не вытаскивать из койки. Так было сегодня вечером.
С рифовым гротом и genu4 мы плыли до утра, хотя тем временем можно было бы увеличить площадь плавания. Но это регата на длинные дистанции, которая решается не из расчета на 5 квадратных метров больше или меньше. Особенно сейчас, когда силы в долгом ночном дежурстве истощаются, важно сохранять умеренность и не израсходовать преждевременно последние запасы. Нам еще предстоит пройти добрая половина пути! Это слишком легко забыть или подавить.
Два наших профессионала на борту, которые уже прошли Whitbread (EF Education) и Volvo Ocean Race (Amer Sports Too), последовательно демонстрируют, как оставаться в форме. Как только их не дежурство началось, АннДруг и Бриджит Саклинг уже едят. А потом без обходных путей идет прямо к койке. Наш график вахты (четыре часа с четырьмя на палубе, затем 4 часа вне вахты) теоретически позволяет каждому отдыхать 12 часов в день. Но только еда, приготовление пищи, одевание и раздевание занимает от 3 до 4 часов. Спите от 8 до 9 часов, но не подряд и редко очень глубоко, потому что лодка постоянно находится в движении. Соответственно, под палубой шумно и весело.
В пятницу приходится считаться с такими суровыми условиями, что даже думать о сне невозможно. Вот почему я должен сейчас расстаться, койка зовет.