Я смотрю на новый C60 Colnago, на велосипед, который я пролетел почти на 6 000 миль, выдержав два отмененных полета, чтобы кататься под дождем в течение двух часов и 10 минут на незнакомых дорогах.
Я холодный, мокрый и грязный от путешествия. И я улыбаюсь. Я улыбаюсь, когда рука захватывает локоть. Я обращаюсь к 82-летнему Эрнесто Колнаго, основателю одноименной компании, на моей стороне. « Тутто бене? " он спрашивает. « Тутто бене», - говорю я. И я имею в виду.
Позвольте мне похвастаться: после почти 20 лет испытаний на велосипеде я ездил на тысячи велосипедов. В мире мало людей, которые могут рассказать вам с такой же властью, как и мои потрясающие современные гоночные мотоциклы. Рамы весом 800 грамм или менее, но жесткие и удобные - и обрабатывают, как будто пропитаны магией.
Удивительно, а также анонимно. Взгляд, ощущение, производительность, история и даже финиш всех этих байков настолько схожи, что часть ощущения езды кажется потерянной: соединение с велосипедом, связь с людьми и страсть за велосипедом, На моей тестовой поездке я нашел C60 заметно более жестким, чем C59. (Gruber / Кольнаго)
C60 не анонимный. Из-за этого он, возможно, ошибочен, но почти полностью совершенен. Никто другой не мог построить этот велосипед, но Colnago, что вы понимаете, когда считаете историю бренда и утонченную заботу о Эрнесто.
Это единственный уголь Colnago, сделанный в Италии. Как и большинство других брендов, Колнаго отправился на Тайвань для производства как вопрос выживания. Компания решительно заявит, что велосипеды, сделанные за пределами Италии, по-прежнему являются Colnago, с дизайном, геометрией и характеристиками езды, идущими из Италии.
Я спросил его, почему важно сделать C60 в Италии. Он ответил, хотя переводчик: «Я родился как создатель рамки. Для нас это не все о деньгах. Наша страсть - создавать рамки, а не только их дизайн. Я хочу следовать за полным процессом, от эскиза до окончательная отгрузка велосипеда. Создание рамок - часть моей жизни, и это часть истории моего бренда, поэтому мы все еще делаем рамы здесь. Думаю, у нас еще есть что-то хорошее в Италии ».
Рабочие очищают, а затем наносят кран на компоненты рамы. Каркас сначала собирают в зажимном приспособлении (видно слева), а затем помещают в печь для излечения. (Мэтт Филлипс)
C60, как и C59 перед ним, построен по конструкции с трубчатой конструкцией и собран на фабрике Colnago в Камбьяго, Италия. Компоненты рамы разработаны в штаб-квартире Colnago, но их производство субподряжается итальянской композитной компании, поэтому претензия C60 «Made In Italy» охватывает не только сборку и краску.
Несмотря на то что более тяжелые, чем другие методы углеродного каркаса, такие как трубка-трубка или монокок, конструкция с трубкой и выступом позволяет Colnago создавать пользовательские C60 для гонщиков, которым нужен размер, не включенный в число 14 размеров. Colnago говорит, что это также позволяет заменять поврежденные компоненты рамы в доме. Это не похоже на слова: во время моего тура по фабрике Colnago я увидел несколько поврежденных рамок в различных состояниях ремонта вместе со здоровым запасом компонентов рамы, относящихся к 20-летнему C40.
Подпись звездной формы Colnago работает по всей длине верхней трубки и трубки вниз и через выступы. (Мэтт Филлипс)
По сравнению с C59, рама C60 больше, жестче и немного легче. Одно из самых значительных изменений, по словам Давида Фумагалли, 27-летнего дизайнера Колнаго, устраняло круглые трубки и соединительные муфты C59 и расширяет круглую форму круглой формы Colnago, охватывая всю длину трубки и через выступы. «Звездная трубка» более устойчива к скручиванию, чем круглая трубка, говорит Фумагалли, плюс интерфейс с ключом между трубкой и наконечником означает, что жесткость на стыке не создается только клеем.
Интерфейс звезды и трубки можно проследить до прототипа стального велосипеда под названием «Мастер-прогресс», построенного Колнаго в 1986 году (см. Замечательный музей компании в Камбьяго). Расширение звездообразования в выступе вызвало впечатляющие выгоды от жесткости, сказал мне племянник менеджера компании Алекс Колнаго-Эрнесто. Однако рамка оказалась слишком сложной, чтобы поддерживать ее в массовом порядке.
Другим изменением, которое улучшает жесткость, является увеличение диаметра трубки по всей рамке. Его легче всего увидеть на нижней трубе, которая опухла примерно с 44 мм на C59 до 66x52 мм на C60. Теперь седловая ассиметрия асимметрична: передний переключатель передач ограничивает пространство на стороне привода, но сторона с отвращением выталкивается как можно дальше. Алекс говорит, что ребра внутри цепных упоров улучшают боковую жесткость.
Большие различия между выступами C59 (слева) и C60: большими трубами, более широким прижимным нижним кронштейном и полноразмерными звездообразными трубами. (Мэтт Филлипс)
Colnago использует новую систему, которую он называет PressFit82.5 в нижней скобке. Fumagalli утверждает, что это не новый стандарт, а другой подход к установленному BB86. Нижняя скоба C60 будет использовать любой совместимый с BB86 кривошип, такой как Shimano, SRAM, Campagnolo и FSA, а также BB386EVO. Тем не менее, вместо того, чтобы надавливать BB непосредственно на углерод или постоянно скрепленную алюминиевую втулку, Colnago использует сменные алюминиевые чашки, ввернутые в съемную центральную втулку на C60.
Fumagalli говорит, что прижимные посадочные места сидений с течением времени приводят к шуму и другим проблемам. Заменяя чашки (опорные сиденья) во время их износа, допуски сохраняются свежими, а велосипед теоретически более плавный и спокойный. Сменяемая конструкция подшипника-сиденья также переносится на гарнитуру и, как представляется, является сознательным выбором, чтобы отказаться от весовых преимуществ прямых пресс-подшипников для системы, которую Colnago чувствует, предлагает лучшие долгосрочные характеристики.
Система BB сменной чашечкой Colnago принимает нижние кронштейны PressFit86. Каждый кадр поставляется с показанным сервисным инструментом. (Мэтт Филлипс)
По сути, Colnago пытается объединить сменные опорные чашки резьбовой системы с преимуществами системы прижимной системы. Более широкая оболочка создает пространство для более крупной, более жесткой вниз трубки и сидения, а цепи могут быть установлены более широкими для дальнейшего усиления жесткости.
Хотя Fumagalli утверждает, что C60 является более жестким, чем C59, он не будет раскрывать цифры, говоря: «Очень сложно сказать, сколько, потому что это несправедливо проверять только боковую жесткость, поэтому мы не дали вам номера. »
Это смутный ответ, но я принимаю его, потому что Colnago четко заявляет о своей цели - построить отличный велосипед, а не погонять цифры. Я много ездил на C59, и хотя у меня никогда не было жалоб, я не считаю его жестким байком. Но C60 заметно жестче и значительно сужает разрыв между C60 и супербайками, такими как Specialized S-Works Tarmac и Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod.
Эрнесто Колнаго с дизайнером Давидом Фумагалли. (Gruber / Кольнаго)
В то время как более жесткий, C60 также немного легче, чем C59. Чтобы уменьшить вес, Colnago утончала стенки труб и разработала новый набор кованых и обработанных алюминиевых выпадений. Заявленный вес окрашенного 52 см C60 составляет 1050 грамм, 25 грамм легче, чем C59. Несмотря на то, что вилка C60's 1 1 / 8- до 1 ¼ дюйма с коническим управлением имеет такой же вес, как у C59: 390 грамм.
По высокоуровневым стандартам углеродной рамы 1050 граммов не являются легкими. Заявленные веса для сравнения: Cervelo R5, 808 г; Wilier Zero7, 780 г; Trek Madone 7-Series, 730 грамм, специализированный S-Works Tarmac SL4, 875 грамм; Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod, 695 грамм. И все эти кадры дешевле, чем C60 (frameset: $ 6, 199).
Просто читать 1050 граммов будет достаточно для многих людей, чтобы списать C60 (если цена еще не была). Но важно отметить, что Колнаго не преследовал самый низкий вес. Компания намеренно выбрала более тяжелый метод строительства, она щедро рисует байки и, что немаловажно, - это желание Эрнесто Колнаго создать безопасный велосипед.
Мои разговоры с Эрнесто о велосипедах всегда касались темы безопасности. Он сильный сторонник дисковых тормозов, потому что, по его мнению, они помогут гонщикам избежать сбоев (версия диска C60 будет дебютировать позже в этом году). В 2007 году, когда я впервые взял у него интервью, он выразил обеспокоенность в связи с нынешней отраслевой гонкой, которая построила рамку под 1000 грамм, заявив, что, хотя он мог бы построить легкий велосипед, для него было бы более важно построить безопасный велосипед, Как и все велосипеды, продаваемые в Европе, C60 должен пройти испытание на воздействие EN14781. Fumagalli говорит, что, хотя он считает, что стандарт EN слишком низок, он уверенно ездит на велосипеде, который в два раза сильнее минимального EN. Однако для рамки с логотипом Colnago он должен превышать минимальный испытательный тест на три с половиной раза. C60 превосходит даже этот осторожный мандат и будет оказывать влияние почти в пять раз больше, чем минимум EN, говорит Fumagalli.
Перед окраской каркас C60 очищается и сильно замаскирован. Поскольку процесс полностью выполняется вручную, никакие две отделки точно не похожи. (Мэтт Филлипс)
Стойка C60 (11 предлагается) является предметом гордости для компании. Краска тяжелая, поэтому чем сложнее финиш, тем тяжелее будет рама. «Для такого продукта мы считаем, что внешний вид должен быть чем-то единственным, единственным в своем роде. Мы не хотим делать еще один байк », - говорит Фумагалли. «Некоторая графика невозможна с наклейками. Вы должны смотреть на рамку на солнце. Это имеет огромное значение, если вы рисуете рамку или накладываете некоторые наклейки ».
Вся отделка, включая графику и акценты, маскируется и раскрашивается вручную. Это требует много времени, трудоемкости и требует квалифицированных, опытных рук. Колнаго нашел эти руки в трех часах езды от Камбьяго. Типичная велосипедная фабрика имела бы свой лакокрасочный завод на собственной территории или вниз по улице для максимальной эффективности. Но люди, которым Эрнесто хочет покрасить свои рамки, находятся в трех часах езды. Таким образом, каждую неделю кадры вылетают, а затем снова возвращаются для окончательной подготовки и доставки.
Colnago предлагает C60 в девяти наклонных размерах верхней трубы, пять традиционных (верхняя труба) размеров, а также обычай. Каждый размер также поставляется в двух вариантах трансмиссии: один предназначен для электронных групп, а другой - электронный или механический с кабриолетной системой останова.
Прообраз прототипа Colnago Master Progress 1986 года стал предком звездной трубки C60 и интерфейсом наконечника. (Мэтт Филлипс)
Впечатление от поездки
Хотя два часа и 10 минут вряд ли хватит времени, чтобы познакомиться с велосипедом, я смог сформировать первые впечатления. C60 заметно более жесткий, чем C59, и более соответствует идеалу современного супербайка. Он почти достигает скачкообразности самых быстрых мотоциклов. Я бы назвал это удобным, а не плюшевым, слегка пружинистым. Он почти гладкий, слегка совместимый - больше, чем большинство современных мотоциклов с углеродной гоной, - и более затухающий, чем яркий и шумный. В целом, это, кажется, передает хорошие и приятные ощущения наезднику, отнимая большую часть плохого.
Обработка была похожа на многие европейские велосипеды, которые я ездил, - требуя немного более директивы от гонщика, чтобы изменить свою линию, чем мотоцикл в американском стиле. По моему мнению, это не более медленный велотренажер, а более преднамеренный в его действиях. Я скажу, что условия, если торможение (благодаря новым карбоновым колесам), и ограниченная тяга вызвали некоторые напряженные моменты для меня на дороге, а C60 был предсказуемым, точным и интуитивным во все времена.
Мне нужно больше времени на велосипеде, чтобы поддразнивать полный профиль, но в целом у меня сложилось впечатление, что C60 - это хорошо округленный, изысканный велосипед и тот, который намеренно и с гордостью выделяется из нынешней парадигмы высокого уровня, возможности мотоцикл. Это не будет идеальный велосипед каждого гонщика, и я подозреваю, что многие будут рассматривать C60 как трагически обремененный историей бренда с лучшими днями за ним. Я предпочитаю верить чему-то еще: в мире есть несколько велосипедов, которые воплощают душу и идеалы бренда, а C60 воплощает Colnago's.
Несмотря на мокрое и холодное, мне все еще нравилась моя поездка на C60. (Gruber / Кольнаго)