Когда в феврале Colnago запустила автомобильный велосипед C60, сделанный в Италии, я назвал его тяжелым (вес рамы 1, 050 г), дорогим (фреймет $ 6 199) и практически идеальным. И по сравнению с текущим урожаем супербайков, C60 тяжелый и дорогой. Но это также один из самых уникальных мотоциклов на рынке сегодня.
Новый моноблочный Colnago V1-r, изготовленный на Тайване, менее отличителен, чем итальянский C60. Но при 835 грамм (заявленная 52-сантиметровая окрашенная рама с оборудованием, вилка 390g неразрезанная), она также значительно легче. Несмотря на то, что все еще на ощупь больше, чем у многих из лучших супербайковых кадров, V1-r значительно приближается к тем бенчмаркам. Вот некоторые заявленные веса для сравнения: Cervélo R5, 808g; Wilier Zero.7, 780 г; Trek Madone 7-Series, 730g, Cannondale SuperSix EVO Hi-Mod, 695g. Кроме того, V1-r немного легче двух самых новых и самых захватывающих дорожных рамок: Pinramllo's 860-gram Dogma F8 и Specialized 955g (56cm) 2015 Tarmac.
Что касается цены, набор фреймов V1-r (фрейм, вилка, гарнитура, сидение, нижний кронштейн) продается за $ 4750. Я не собираюсь притворяться, что это недорого, но это на 1, 449 доллара меньше, чем у C60, примерно на 1000 долларов меньше, чем у Dogma F8, и на 250 долларов меньше, чем у Cervélo R5 и Wilier Zero.7. Trek Madone 7series (4 400 долл. США) и специализированные рамы S-Works Tarmac (3750 долл. США) действительно дешевле, чем V1-r.
Визуальное изображение V1-r, видимое здесь на лезвии вилки, похоже на то, что было найдено на многих рамах сегодня: округленный нос на передней кромке с крутым квадратным задним краем. Этот же профиль, хотя и в разных пропорциях, находится на нисходящем канале, сидении, сидении и сидении. (Мэтт Филлипс)
Первые впечатления
Colnago прислал мне V1-r, оснащенный Campagnolo Super Record 11 и трубчатыми колесами Bora (общий вес велосипеда 14 фунтов, 2 унции без педалей), чтобы кататься на моих местных дорогах в Дуранго, штат Колорадо, до официального открытия. До сих пор я могу сказать, что V1-r достойна сравнения с лучшими гоночными мотоциклами на рынке.
Например: под моим домом есть подъём, я часто езжу. На бумаге это не особенно долго и не особенно сложно, но достаточно сложно сделать это за 15 минут с перекрестными глазами. Шаг меняется часто, и ветер заворачивается и ударяет вас со всех сторон. Чтобы ехать быстро, части его мне нужно быстро и легко вращаться, его части нужно стоять и атаковать, а другие заставляют меня рухнуть в раму и размалывать. На большинстве мотоциклов я замечаю покачивание на ББ, когда я размалываю, мягкость на развилке, когда я перехожу к стоянию, или медлительность, когда я пытаюсь перевернуть в быстрое вращение. Эти маленькие вещи, похоже, не замедляют меня, но они у меня в голове и заставляют меня чувствовать, что я не так быстро, как мог.
Но самые лучшие велосипеды являются бесшовными, невидимыми: настолько сбалансированными и реактивными, что вращение, шлифовка или атака всегда кажутся правильными. V1-r находится в этой категории: велосипед, который почти идеально представлен, его почти нет.
Мне тоже было удобно. По этому параметру это более среднее, чем экстраординарное, но сегодняшнее среднее значение довольно велико. Поездка более затухает, чем соответствует; плавная поездка, а не крутая поездка. Речь идет о том, чего вы ожидаете от высокопроизводительного гоночного велосипеда, с высоким уровнем обратной связи для уверенности.
Обработка - это то же самое, что я нашел на C59 и C60 от Colnago: вы чувствуете немного веса в баре, и для этого требуется немного толчка, чтобы настроить его на линии. Он делает свои повороты плавным, текучим действием, а стабильность является исключительной. Это обработка оптимизирована для огромного диапазона скоростей, возникающих при разрыве длинных горных перевалов, а не в том, чтобы забивать внутреннюю линию в кривом с четырьмя углами.
Подобно самому первому углеродному велосипеду Colnago, построенному в 1986 году, V1-r был разработан с помощью Ferrari Engineering. (Мэтт Филлипс)
Colnago возобновляет сотрудничество с Ferrari Engineering
V1-r вытесняет M10 компании Colnago в качестве ведущего в мире тайваньского велосипеда. Несмотря на то, что он был выпущен далеко, велосипед был разработан на базе Colnago в Камбьяго, Италия, немного помогая инженерам Ferrari.
Связь с Ferrari долговечна, возвращаясь на более чем 30 лет ». Colnago построил первый в мире карбоновый волокно с Ferrari еще в середине 1980-х годов, и с тех пор у нас были рабочие отношения с ними, - говорит Билли Канцлер, менеджер по продажам в Colnago в США.
Сотрудничество началось потому, что основатель Эрнесто Колнаго хотел построить композитные велосипеды. Однако, начиная с его бренда в 1954 году, он работал в основном со сталью, поэтому он искал внешний опыт в новом материале. Ferrari был естественным подспорьем - не только из-за общего итальянского наследия, но и потому, что автомобильный бренд сконцентрировался на высококачественных высокопроизводительных продуктах, напрямую зависящих от гонок. Феррари с 1982 года строит композитные шасси для своей гоночной команды Формулы-1.
В книге Colnago: The Bicycle от Pier Augusto Stagi целая глава посвящена взаимоотношениям между Colnago и Ferrari. На своей первой встрече в 1986 году Эрнесто Колнаго вспоминает Энцо Феррари, говоря: «Я знаю из своих технических людей, что вы хотите работать в углеродном волокне; это хорошая идея. Это будущее.
Подвесной велосипед Kanzler относится к экспериментальному прототипу с десмодромной коробкой передач и гидравлическими ободными тормозами. Несмотря на то, что он был езден, он был слишком тяжелым (13 кг или почти 29 фунтов) и слишком дорогим для производства. Тем не менее, это заложило основу для всех будущих конструкторских конструкций Colnago, вплоть до C60.
В 1986 году Колнаго вступил в партнерство с Ferrari Engineering, чтобы разработать первый углеродный велосипед Colnago. Хотя он никогда не производился, он заложил основу для будущих углеродных продуктов Colnago. (Мэтт Филлипс)
Несколько лет спустя, в 1989 году, Colnago представила свой первый велосипед для производства углеродного волокна, C35, который был разработан в сотрудничестве с инженерами Ferrari. В течение 25 лет Colnago продолжает развиваться, а продукты углеродного велосипеда, в основном, сами по себе, развиваются из рамочной линии, которая была прежде всего сталью, до почти полностью углеродистой. На протяжении многих лет предлагались кадры «Colnago for Ferrari», но это были кобрендовые велосипеды, а не инженерное сотрудничество.
С V1-r Colnago обновляет инженерное партнерство с Ferrari. По словам Канцлера, вклад Ferrari был связан с «исследованиями материалов и аэродинамическими приложениями». Партнерство достаточно значимо, что лошадиный щит Ferrari занимает видное место на верхней трубке, но детали вклада автопроизводителя были скудными. Я попросил дополнительную информацию о партнерстве, и эта почта будет обновляться, когда и если я их получу.
Внешне V1-r отображает усеченную конструкцию аэродинамического профиля, которая используется в серии Trek's Madone, R-серии Cervélo, специализированной асфальтоукладчике 2015 года и собаке Dogma F8 Пинарелло на вилке, трубе, сидении и сидении. Тумбы с узкой стойкой также глубже, чем широкие.
Однако смотреть на аэро не то же самое, что быть аэро. Хотя кажется, что Colnago предпринял правильные шаги, чтобы выжать так же свободную скорость от облегченной рамки, компания не предоставила данные аэродинамической трубы. Опять же, эта почта будет обновляться, когда и если мне будет предоставлена дополнительная информация.
Прямоходные тормоза прикрепляются к раме с помощью левого и правого болта вместо одного центрального болта, как традиционный дорожный суппорт. (Мэтт Филлипс)
Компоненты
ТОРМОЗЫ V1-r использует тормоз обода с прямым креплением. Вместо крепления к раме с помощью одного центрированного болта, это система с двумя болтами. Этот стиль крепления позволяет переднему суппорту сидеть ближе к вилке и делает возможной подвеску с цепным тормозом сзади. Претензия является улучшенной аэродинамикой (подумал, что вряд ли существует консенсус среди аэродинамических экспертов, с которыми я говорил, особенно в отношении заднего тормоза) и более чистого внешнего вида. Шины Dura Ace BR-9010, Ultegra BR-6810 и 105 5810 имеют прямое крепление, но в настоящее время SRAM и Campagnolo не делают совместимого тормоза. Для этих трансмиссий есть BR-1 марки Colnago. Это были тормоза на моем велосипеде. Сопряженные с рычагами Campagnolo Super Record, мощность торможения была отличной, но модуляция и ощущение были на пару шагов позади тормозной системы Shimano.
Также разрабатывается дисковая версия V1-r. Хотя он и не доработал, Колнаго ожидает, что он весит около 150 грамм больше, чем версия тормоза обода. Вилка оснащена осевой осью - задняя часть - это стандартный быстрый выпуск - это дорожная версия системы Hex-Lock от Mantitou. Шестиугольный интерфейс предотвращает вращение выпадающих колес на оси (заявлено, что улучшает жесткость), и он зацепляется и отключается с половиной поворота после открытия рычага QR, делая его одной из более быстрых систем вокруг.
На нижнем кронштейне V1-r много идет вниз. Пуля на корпусе тормоза включает в себя быстрое отключение тормоза и регулировку натяжения кабеля. Просто под корпусом тормоза находится место для внутреннего порта зарядки аккумулятора Campagnolo. Также видны задние тормоза с прямым креплением и обширная нижняя скоба с резьбовыми алюминиевыми чашками. (Мэтт Филлипс)
УНИКАЛЬНАЯ СИСТЕМА ВВЕДЕНИЯ Нижняя консольная система - это потолочный блок Colnago 82F, который дебютировал на C60. Это прессовая система со сменными резьбовыми алюминиевыми чашками. Вместо прямого нажатия на углерод или алюминиевой втулки, соединенной с углеродом, подшипников или адаптеров подшипников, надавите на резьбовые алюминиевые чашки. Преимущество, по словам Колнаго, состоит в том, что рама имеет обширную оболочку ВВ-оболочки для более крупных диаметров и более широких трубок с позиционированием для повышения жесткости рамы, при этом получая преимущества обслуживания и долговечности сменных чашек, которые можно заменить при ношении чтобы сохранить допуски. Threadfit 82.5 совместим со всеми интерфейсами кривошипа, кроме BB / PressFit 30.
Для повышения жесткости рамы, раструб и прорезь сидений, где они соответствуют оболочке ВВВ шириной 82, 5 мм. (Мэтт Филлипс)
Узкая стойка сидений делает их менее заметными для ветра, но им нужно вспыхивать у отсеков, чтобы принять задний ступицу. (Мэтт Филлипс)
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ Как становится стандартом на большинстве дорожных рамок высокого класса, V1-r вмещает либо механические, либо электронные системы переключения со сменными микросхемами в downtube.
Размеры, Цвета, Наличие
V1-r будет предлагаться в восьми размерах и четырех цветовых вариантах. Colnago ожидает, что велосипед будет в магазинах в следующем месяце. Версия диска ожидается в октябре.
Ожидайте увидеть «Пьеро Роллан» и «Браун Ковард» Europcar на V1-r во время по крайней мере некоторых Тур де Франс в этом году. Thomas Voeckler будет ездить на V1-r или C60 в зависимости от стадии.
В 1989 году Colnago выпустила свой первый углеродный велосипед производства C35. Как и новый V1-r, он был разработан с помощью Ferrari Engineering. (Мэтт Филлипс)
Система чипов позволяет V1-r вмещать как электронные, так и механические трансмиссии. (Мэтт Филлипс)