Около года назад я посетил старт Campagnolo. Входя, я ожидал, что запуск будет для дискового тормоза. Это было не так, хотя представители Campagnolo предоставили собранным средствам массовой информации первый официальный взгляд на дисковый тормоз компании.
Год спустя Campagnolo официально запустил гидравлический дисковый тормоз. Компания опаздывает на вечеринку, и представители признают это, но она приходит как интригующий продукт, который уникально Campagnolo.
Колеса
Сопротивление выпуску дискового тормоза Campagnolo - четыре диска с дисковыми тормозами премиум-класса, все из которых используют стандарт крепления AFS / Centerlock. Новые дисковые колеса используют диски с дисковыми дисками, и возьмите шаблон со спиралью 2: 1 и конструкцию ступицы с высоким / низким фланцем, первоначально разработанную для задних колес тормозных колодок Campagnolo - конструкция, заявляет представители Campagnolo, помогает компенсировать асимметричные углы и нагрузки на спице, чтобы создать больше симметричной формы - и применяет его к передним колесам. Все новые дисковые тормозные диски совместимы с передними и задними мостами 12 мм (в комплект поставки входят QR-адаптеры).
• Shamal C17 DB: алюминиевый клинкерный обод (безрамный) и алюминиевые спицы, 1540 грамм, 1375 долларов США
• Bora One 50 DB: углеродный трубчатый обод, 1364 грамма, 1965 год
• Bora One 35 DB: углеродный трубчатый обод, 1297 грамм $ 1965
• Bora One 35 DB: обод из углеродистой клинкера (не совместим с бескамерными), 1509 г $ 2195
Доступность, цены и вес
Детали дискового тормоза Campagnolo начнут появляться в конце мая. Согласно графику, предоставленному Риддлом, сначала будут доступны части H11 для механического переключения, а в июне - диски с дисковыми тормозами Potenza и H11 для посадки EPS в июле. Боковые 35 и 50 дисковых трубчатых колесных пар прибывают в мае, а затем колесная дискета для колес Bora 35 (июль) с посадочной площадкой колесных дисков Shamal в сентябре.
Я расскажу о ценах отдельных компонентов, весах и сравнении с конкурентами в будущем посте, но здесь полная группа заявила о весах и ценах. Помните, что кривошипы H11 и ручные управления совместно используются Super Record, Record и Chorus.
• Super Record EPS DB: 2355 грамм; $ 4230
• Super Record DB: 2228 грамм; $ 2610
• Запись EPS DB: 2390 грамм; $ 3835
• Запись DB: 2260 грамм $ 2385
• Chorus DB: 2319 грамм; $ 2135
• Potenza DB: 2613 г; $ 1610
Первые впечатления от езды
Я ездил на велосипеде, оснащенном механической трансмиссией, элементами управления H11, роторами 160 мм спереди и сзади, H11 HO-кривошипами и задним переключателем заднего хода. Хотя мне удалось проверить тормоза на сложном спуске, мое общее время езды было ограничено менее чем тремя часами, а погода была по-настоящему идеальной: 70-е и ясное синее небо. Поэтому рассмотрите только эти первоначальные впечатления.
Ручные органы управления чувствуют себя как элементы управления Campagnolo для тормозов обода: аналогичным образом, перемещение и торможение с капюшона или капель такое же, как с элементами управления Campy для ободных тормозов. Если вы являетесь поклонником ручного управления Campagnolo, вы будете очень счастливы; но если вы этого не сделаете, органы управления дисковым тормозом не изменят ваш опыт.
Мое первоначальное впечатление от тормозного рычага «цеха» показало, что у него было более тяжелое натяжение, чем рычаги дискового тормоза SRAM или Shimano, требующие большей силы: это впечатление исчезло после того, как я начал кататься.
В дороге самая поразительная вещь в тормозе - это его бесшумная работа. Едва шипение, даже под тяжелым и повторяющимся, торможение; никакой вибрации или резкости телеграфов, хотя система. Это действительно замечательно, но я не знаю, переносит ли это исполнение на мокрую.
Ход рычага очень плавный, а органы управления плотно и точены: в системе нет шлепа или трещины. Начальный контакт пэда хорошо передается, укус подавлен (более того, в позиции L), с силовым построением линейно и интуитивно.
Один нитпик в системе AMS: хотя я заметил, что настройки были умеренно отличными, я не нашел их достаточно отличительными, чтобы сделать настройку очень привлекательной. Если добавить больше дневного света между настройками, это решит мою жалобу.
Тормоза не требуют сильного натяжения, чтобы достичь блокировки, что делает тормоза «мощными», но это чувство хорошо сбалансировано благодаря плавному первоначальному укусу и широкой и интуитивной полосе модуляции. Модуляция переднего тормоза была отличной, задняя модуляция была хорошей. Я, вероятно, отказался бы от мощности 160-мм заднего ротора и вместо этого предпочел бы улучшить модуляцию заднего фонаря 140 мм на моем собственном велосипеде.
Что касается положения дискового тормоза Campagnolo относительно его соревнований от Shimano и SRAM, я предварительно размещаю Campy на вершине кучи. Это место размещения не для питания или модуляции. SRAM eTap HRD и дисковые тормоза серии 9100 серии Shimano имеют отличную мощность и отличную модуляцию, но потому, что Campagnolo обладает столь же впечатляющей производительностью, но с большим количеством полирования: более гладкой и более тихой работой, а также самым точным ощущением на рычагах.
Тем не менее, комплексный характер различных групп дорожных дисковых тормозов делает невозможным разделение тормозных характеристик от эргономики, смещения производительности и множества других факторов в процессе принятия решений. Посмотрев на целостность, каждая из групп дорожных дисковых тормозов высшего уровня имеет преимущества и отличительные особенности, которые могут сделать один более привлекательный вариант, чем другие. Честно говоря, я катался на всех дисковых тормозных группах, и мне было бы сложно выбрать один для моего велосипеда. Хорошая новость заключается в том, что, хотя это может быть жесткое решение, невозможно принять плохие решения.