Новый гигантский автомобильный мотоцикл Propel Disc впервые был замечен на Тур де Франс, где победитель зеленого майка Майкл Мэтьюз участвовал в гонках на нескольких этапах. Теперь, спустя месяц, Гигант раскрывает больше об этом почти меняющемся велосипеде, оснащённом диском, и предъявляя некоторые жесткие претензии относительно его аэродинамических характеристик и жесткости рамки. Я смог ездить на велосипеде в течение нескольких дней во Франции и проверить эти претензии.
Новый Propel Disc не имеет формы труб с предыдущим поколением Propel. Его усеченный аэродинамический профиль похож на тот, который используется на других велосипедах с аэродинамической дорожкой: закругленный передний край с плоской спинкой. Форм-Гигант называет его усеченным эллипсом - был разработан в течение трех лет Никсоном Хуаном, старшим глобальным менеджером категории Гиганта, и Ксавьером Герго, директором Aero Concept Engineering, независимой компанией, которая помогает гиганту с аэродинамическими проектами. Хуан сказал, что форма работает лучше всего на углах ветра от нуля до 30 градусов, чем традиционная форма капли. Propel также делится другими деталями со своими конкурентами, в том числе с подвесным креплением и вырезанным задним колесом.
Вот аэро-компьютер, который идеально подходит для аэро-велосипедов:
«Это больше не только рамка, это уже не просто вилка, что делает велосипед с аэродинамической дорожкой автомобильным байком; это каждый отдельный компонент и то, как они влияют друг на друга », - сказал Эндрю Юскайтис, старший менеджер по маркетингу продуктов Giant.
Следовательно, часть аэродинамической выгоды Propel Disc исходит из барового батона и штока со скрытыми переключателями и тормозными линиями. Колеса также являются частью истории, с задним колесом глубиной 65 мм, идущим на всех моделях. На переднем плане Giant использует колесо глубиной 42 мм, чтобы сбалансировать аэродинамические преимущества при стабильности поперечного ветра. (Любите это или ненавидите, ветер - важный элемент велоспорта. Посмотрите нашу периодическую таблицу и изучите остальные!)
Неудивительно, что вся новизна приводит к велосипеду, который Гигант утверждает, что он более аэродинамичен, чем предыдущее поколение. По сравнению со старым Propel с ободными тормозами новый Propel демонстрирует улучшение в 10 ватт (206, 9 Вт для нового Propel Disc против 217 ватт для старого Propel с дисковыми тормозами) со скоростью 40 км / ч. И хотя Giant не предоставил конкретных данных о тестируемых конкурентах, Juskaitis сказал, что аэродинамические характеристики нового Propel Disc равны самым продаваемым аэро-байкам на рынке.
Любопытно, что Giant не поставил свой TCR (более традиционно сформированный легкий и жесткий гоночный велосипед) в аэродинамической трубе, поэтому сравнение двух гоночных ракурсов Giant's было недоступным.
Несмотря на то, что Propel Disc (982 грамм заявленной массы рамы) примерно на 45 грамм тяжелее предыдущего Propel Prop, улучшенная жесткость версии диска дает ему лучшее соотношение жесткости и веса, чем старый Propel. Гигант также представил данные, которые показывают, что, согласно его испытаниям, Propel является более жестким и имеет лучшее соотношение жесткости к весу, чем Canyon Aeroad CF SLX Disc, Specialized Venge ViAS Disc и Trek Madone (ободные тормоза).
Команда Giant также увидела еще одно преимущество дисковых тормозов, полагая, что они предлагают улучшенный контроль. «Гигант твердо верит, что дисковые тормоза принадлежат дорожным велосипедам, и мы привержены этому», - сказал Юскайтис.
Партнерство с ACE
Новая рамка Propel была разработана в сотрудничестве с Aero Concept Engineering (ACE) в Маньи-Кур, Франция. Гигант не имеет собственных аэродинамических экспертов, поэтому семь лет назад, когда он начал работать на мотоцикле первого поколения Propel aero, команда разработчиков Giant разыскала объект, предлагавший «весь пакет». Они нашли его в ACE.
Протокол испытаний в аэродинамической трубе, разработанный ACE и Giant, является уникальным среди велосипедных брендов, а Гигант утверждает, что он лучше всего реплицирует реальные условия в мире. Например, велосипед испытывается с бутылкой воды и клеткой (одна, на трубе) и манекеном (настоящий человек слишком сильно движется). Манекен одет в велосипедную одежду и шлем, держа руки на капюшонах. Но вместо того, чтобы фиксированный манекен, как некоторые другие бренды, использовать в испытаниях аэродинамической трубы, манекен Гиганта имеет сочлененный нижний корпус, поэтому он может «педаль». Велосипед устанавливается как фиксированное снаряжение, поэтому ролики, которые вращают колеса велосипед также управляет ногами манекена.
Еще одна примечательная деталь о протоколе Гиганта: он проверяет углы ветра от нуля до 30 градусов, более широкий диапазон, чем типичная развертка рыскания, используемая другими брендами, и, по словам Хуанга, лучше всего воспринимает райдеров в углах ветра в реальном мире. Эти испытания повлияли на формы трубки Propel, поэтому представители Giant не решались предоставить детализированные детали. Хуан сказал, что в то время как формы труб предлагают более низкое сопротивление на некоторых углах, чем другие, формы, которые он поселил, обеспечили самое низкое среднее сопротивление форм, которые также позволяли им соответствовать их жесткости и весам.
Само собой разумеется, что Гигант использовал свой протокол испытаний аэродинамической трубы, чтобы оценить конкуренцию нового Propel, и Propel сравнялся с лучшими в классе. Не будут ли результаты одинаковыми, если бы они были оценены в предпочтительной аэродинамической трубе Trek с протоколом Trek? В Специализированной аэродинамической трубе со специальным протоколом? Я не могу сказать.
У каждой марки есть причины для использования своего предпочтительного туннеля и протокола, а также ботанический бой, о котором лучше всего рассказывать на другой день. Нет туннеля и протокола, которые идеально воспроизводят реальный мир, но динамический манекен Гиганта и более широкая развертка рысканий, основанный на моем опыте (хотя я не инженер или аэродинамик), кажется, приближается к реальным условиям, чем любой другой протокол туннеля туннеля I «Ты слышал.
Интегрированная аэродинамика
Следуя примеру некоторых конкурентов, Гигант уложил Propel со встроенными частями, чтобы сделать его более привлекательным. Новый велосипед использует двухсекционную систему стержня и штока (с заостренной лицевой панелью с носом), а также внутреннюю прокладку кабеля, чтобы скрыть провода и шланги от ветра. Крышка на штоке скрывает управляющие линии, а длину штока можно изменить, не вытягивая выносные или тормозные линии из рамы. Тем не менее, внутренняя маршрутизация, несмотря на то, что крыловидный стержень предотвращает изменение стержня, не вытягивая тормозные и линейные рычаги.
Хотя конструкция из двух частей, овальное соединение штанги и штока и внутренняя маршрутизация означают, что других вариантов кабины нет, а угол стержня не регулируется. Гибкие аэродинамические прокладки покрывают любой стежок под шток.
Модели дисков Propel
Все модели Propel Disc производятся на заводе Giant и используют полностью гидравлические дисковые тормоза с плоскими кронштейнами, 12 мм по осям, нижние кронштейны для крепления BB86; Гигантский контроллер OverDrive2 с 1 1/4-дюймовым верхним диаметром и крепление для Giant's RideSense и датчик частоты вращения в цепи без привода.
Все модели оснащены бескамерными с углеродистыми клинкерными колесами (65 мм задний обод, 45 мм передним ободом) и бескамерные шины. Максимальное официальное разрешение на раму составляет 28 мм, но подходят и 30-миллиметровые шины. Все модели имеют кольца 36/52 с 11-28 кассетами и имеют шесть размеров: XS, S, M, M / L, L и XL.
Расширенные серии SL
В этих моделях используются высококачественные композиты Giant и встроенная мачта для сидений, которые, по словам Хуанга, создают более легкую, более гладкую рамку.
Propel Advanced SL Disc 0:11 300 долларов США
Основные характеристики:полная группа дисков Shimano Dura Ace Di2 с измерителем мощности Shimano и дистанционными «спринтерскими переключателями», гигантским карбоновым стержнем и штоком, седло Giant Contact SLR с карбоновым рельсом, гигантские SLR 0 колесиками с углеродным ключом, гиганта Gavia Race 0 25 мм шины
Propel Advanced SL Disc 1:7 000 $
Основные характеристики:Дисковая группа Shimano Ultegra Di2, Гигантский углеродистый стержень и стержень, Гигантская контактная серая SLR с углеродистой решеткой, Гигантские SLR 1 колеса с углеродным ключом, Giant Gavia Race 0 25мм шины
Продвинутая серия Pro
Гигант использует свой углерод второго уровня для рамы и вилки, и эта модель использует стандартную аэродинамическую стойку сиденья.
Propel Advanced Pro Disc:$ 5700
Основные моменты:группа дисков Shimano Ultegra Di2, гигантский углеродистый стержень и алюминиевый стержень, седло Giant Contact SL, гигантские SLR 1 колеса с углеродным ключом, гигантская гавиа-гонка 1 25-миллиметровая шина
Расширенные серии
Эти велосипеды поставляются с той же главной рамой, что и серия Advanced SL, но с менее дорогим вилочным и алюминиевым рулевым управлением.
Propel Advanced Disc:$ 3700
Основные моменты:группа дисков Shimano Ultegra, гигантский алюминиевый стержень и стержень, седло Giant Contact, гигантские SLR 1 колеса с углеродным ключом, гигантская гонка Gavia 1 25-миллиметровая шина
Верховая езда
Я тестировал Propel Advanced SL 0 Disc в течение двух дней в центральной Франции. Первая поездка была проведена, прибивая гоночную трассу Magny-Cours, в которой базируется ACE. И хотя было весело делать шумы двигателя и застегиваться вокруг свободного движения, идеальный асфальт и его широкие, липкие повороты с мягкими изменениями высоты не показывали много нового велосипеда.
Тем не менее, вторая поездка в холмистой сельской местности центральной Франции была довольно показательной. Что меня больше всего поразило, так это то, как Propel чувствовал себя как обычный велосипед. Aero рамы, дисковые тормоза, аэро колеса, рулевое колесо aero-shaped - эти вещи обычно работают против обработки велосипеда. Но Propel чувствовал себя как хороший современный гоночный велосипед. Это было живое, послушное, точное и быстрое. То, что у него также есть (заявляемая) классная аэродинамика и дисковые тормоза - это сладкий, вкусный, крем сверху.
Пробивание тяжелого подъема, жесткость корпуса и передача мощности были превосходными. Давая все в плоском спринте, бар и стебель приносили мало, переднее колесо прослеживалось верно, и в переднем треугольнике не было заметного ветра.
Обработка была резкой и быстрой - никогда не проницательной или непредсказуемой - и Propel Disc не был расстроен более грубыми углами. Ни одна поездка была особенно ветреная, поэтому я не смог оценить устойчивость поперечного ветра велосипеда. Кадр сделал замечательную работу как притупляя нормальные вибрации, так и всасывая большие удары, но достаточно гул и песок просочились, чтобы предотвратить плоское чувство, и напомню, что, да, Propel Disc - это гоночный велосипед.
Аэродинамику сложно оценить с места моих шорт, особенно без измерителя мощности. Конечно, у Propel Disc было ощущение более легкой скорости, которую я ассоциирую с аэродинамическими улучшениями. Но, как это часто бывает с велосипедным оборудованием, аэродинамические улучшения - скорее вопрос веры в данные, чем ощущение быстрее.
Единственная жалоба, которую я могу собрать в Propel, заключается в том, что ей не хватает прыжка. Хотя он очень жесткий и реактивный - этот велосипед, конечно же, идет - он не телеграфирует ощущение взрывной быстроты, огненного потрескивания и поп-музыки, которые я связываю с самыми лучшими гоночными мотоциклами. Справедливости ради следует отметить, что ни один автомобильный велосипед (и очень немногие дисковые велосипеды) не имеет такой черты. Примечательно, что Propel Disc близок.
Хотя я скажу, что Propel Disc - самый впечатляющий диск, оснащенный аэродинамическим дорожным гонщиком, который я катался на велосипеде, все еще есть разрыв между ним и топ-байками. Например, Giant's non-aero TCR Advanced с тормозами на ободе, например, является одним из лучших гоночных мотоциклов, более плавным, легким, быстрым и более живым, чем Propel Disc.
Но Propel Disc находится в удалении от тех ведущих мотоциклов гонки, многие из которых по-прежнему не являются дисками, а не полностью аэродинамическими, и он предлагает управление дисковыми тормозами и эффективность полностью аэродинамической рамы. Это почти игра меняется, и определенно класс ведущих.