F-Series F-Series - старейшая линия бренда, относящаяся к середине 90-х годов. Теперь, спустя почти два десятилетия в ротации продукта, он заменяется новой и улучшенной версией, называемой FR. Этот новый гоночный велосипед опирается на наследие серии F, но поставляется в более легком, жестком и плавном исполнении. По сравнению с F-Series, FR на пять процентов легче, на 4% больше жесткости на голове и на 30% больше жесткости на заднем конце. Кроме того, дисковые тормоза впервые появляются на дорожных велосипедах марки с некоторыми моделями FR.
Все, что касается FR, связано с созданием сырой скорости с точки зрения веса и жесткости, поэтому у этого байка нет никаких аэродинамических возможностей. Всадники, которые ищут функции aero, должны проверить AR серии марки. Felt всегда включал в свои рамы размеры и размеры прокладок, чтобы обеспечить постоянное качество езды и ощущения во всем диапазоне размеров, а FR не является исключением. Все об этом фрейме новое, в том числе нижний кронштейн BB386. «Felt» говорит, что оболочка шириной 86 мм позволяет использовать различные конструкции с цепным креплением: сторона без привода имеет большой размер, а сторона привода более тонкая, обеспечивая зазор для шины шириной до 28 мм.
Хотя углы очень похожи на F-Series, геометрия FR имеет в среднем 19 мм больше стежка в размерах, чтобы расширить его размер. Добавленный стек состоит из комбинации более высокой вилки и головной уборки, чтобы держать передний треугольник как можно более жестким и жестким. Четырехпроцентное увеличение жесткости на голове связано с добавлением материала, но общий вес рамки на самом деле легче.
СООТВЕТСТВУЮТ: лучшие дорожные гонки в 2016 году
В другом усилии поддерживать постоянное качество езды в диапазоне размеров, Felt использует три разных размера нижних подшипников в гарнитуре: размер 43 см и 47 см использует 1-1 / 8 ", 51 см и 54 см использовать 1-1 / 4", в то время как 56 см, 58 см и 61 см, см. Подшипник 1-1 / 2 дюйма. Разновидный вилочный рейк используется в диапазоне размеров, чтобы поддерживать неизмененные номера колес. Более постепенный переход короны и изменения укладки улучшают амортизацию вибрации в передней части велосипед.
Задняя часть рамки радикально отличается от предыдущей. Считается, что подвесные сидения на стыке сидений заменяют жесткость на 30%. Безмозглый дизайн позволяет сиденьям сгибаться вертикально, не изгибаясь круто для улучшения качества езды. Конструкция сидений позволяет использовать более тонкую трубку для сидения, а также уменьшить вес.
Поскольку тормозной мост был удален, чтобы оптимизировать работу сиденья, Felt переместил тормоз на цепь и нижний кронштейн - одну из самых сильных областей рамы. Варианты тормозных дисков FR имеют переднюю и заднюю оси и используют стандарт суппорта Flat Mount. Предполагается, что версии дисковых тормозов весом около 90 грамм больше, чем рама и вилка тормоза обода.
Новая рама работает со всеми типами трансмиссии, включая механическую, проводную электронную и, конечно же, беспроводную. Кабели переключения работают снаружи, потому что отверстия в верхней части нижней части трубы слишком сильно ослабляют рамку, требуя добавления материала; Однако провода Di2 могут работать внутри. Задний тормоз перемещается внутри с частичной системой корпуса для улучшения ощущения и производительности тормоза. Алюминиевые трубки достаточно прочны, чтобы полностью прокладываться внутри как для тормозных, так и для сдвижных кабелей; однако несколько моделей с низкими издержками выглядят полностью внешними для экономии средств.
СООТВЕТСТВУЮЩАЯ: PR-группа Felt F1
Все эти изменения дополняют более жесткий фрейм, который весит всего 685 грамм для версии FR FRD размером 56 см.
Я получил шанс взять FR1 на короткой 45-мильной поездке. FR1 стоит 8 долларов США и поставляется с колесами SRAM Red eTap и Mavic Ksyrium Pro Carbon SL C, но из-за доступности на велосипеде, который я ездил, вместо этого были колеса Zipp 202. В прошлом у меня, как правило, были хорошие впечатления от мотоциклов F-Series, и мне очень понравился F2, но хотелось немного более жестко из задней части F1, которую я просмотрел более трех лет назад.
Как только я выкатился на дорогу, стало ясно, что FR означает бизнес. Как и гоночный мотоцикл, FR заставляет чувствовать, что каждый ватт трансформируется в движение вперед. Это один из тех мотоциклов, которые чувствуют себя уверенно в упорных усилиях, но без совершенно грубого качества езды, как некоторые гонки на велосипедах, на которых я был. По словам Джеффа Соучека, директора по исследованиям и разработкам Felt, слишком жесткая рама может иметь проблемы с проведением линии на неровных дорожных покрытиях. Эта гладкость была одной из моих любимых черт мотоциклов F-серии, и она переносится на новую FR, хотя я не могу сказать, что это лучше.
Я был обеспокоен тем, что задний тормоз заднего типа TRP под цепными упорами будет чувствовать себя мягким, но на самом деле он работает очень хорошо. Фактически, общая мощность и ощущение торможения - это всего лишь галочка переднего суппорта Dura-Ace; с небольшой настройкой, это может быть на уровне. Одной из моих любимых особенностей велосипедов серии F был короткий головной убор, поэтому я не являюсь большим поклонником более высокого стека на FR. Большинство гонщиков, вероятно, выиграют от дополнительного стека, хотя те, кто любит много седла до руля, как и я, всегда могут попасть туда с агрессивным отрицательным стеблем.
FR доступен в 17 различных моделях и трех наборах фреймов. Предлагаются версии с тремя дисковыми тормозами, начиная с 9 499 долларов за диск FR1 с SRAM Red eTap Hydro с пультами Blip. Диск FR3 поставляется с той же самой рамой UHC Advanced + TeXtreme, но стоит всего 3499 долларов с трансмиссией Shimano Ultegra. Варианты карбоновой рамы для тормозных колодок начинаются от 8 долларов США, а для FR1 я тестировал и снизу до 1, 799 долларов за FR6 с Shimano Tiagra. Алюминиевые модели начинаются всего за 799 долларов за FR60 и превышают 1, 499 долл. Для модели FR30 Shimano 105.
Женские модели также доступны, с шестью моделями, которые используют ту же рамку, что и мужская версия, но с женским кокпитом и цветами. Алюминиевая линия начинается с $ 799 за FRW60 и достигает $ 1, 499 за построенный на Shimano 105 FRW30. Варианты каркасных карманов могут быть использованы всего за 1 доллар США, для FRW5, оснащенного Shimano 105, достигая отметки в 5 499 долларов за модель диска FRW2 от Shimano Ultegra Di2.
Ожидайте, что мотоциклы FR прибудут в Felt дилеры с сентября по октябрь, в то время как версии дисковых тормозов займут немного больше времени с ожидаемым прибытием в декабре. И, как всегда, следите за ними на и на страницах Bicycling для долгосрочных обзоров. См. Ниже полный модельный прайс-лист:
FR1 Диск: 9 499 долларов США
FR1: 8 долларов США, FR2 Disc: $ 5, 499
FR2: 4 доллара США, FR 3 Диск: $ 3, 499
FR3: $ 2, FR5: 1 доллар США, FR6: $ 1, 799
FR30: 1499 долл. США
FR40: 1 199 долл. США
FR60: 799 долларов США
FR FRD Фреймет: $ 3, 499
FR1 Рамка: $ 1, FRW2 Диск: 5 499 долларов США
FRW2: $ 4, FRW5: $ 1, FRW30: $ 1, 499
FRW40: $ 1, 199
FRW60: $ 799
FRW1 Frameset: $ 1,