Я мало что узнал о содержимом велосипедной коробки, которая должна была прибыть к моей двери в тот день, но то, что я знал, заставило меня быть очень настороже из-за громкого щелчка дизельного двигателя грузовика ИБП. Вот что я знал: это была совершенно новая модель от Ibis, и у нее были 29-дюймовые колеса.
Первое, что я увидел, когда открыл крышку, было слово «Рипмо» на топтубе. Какое чертово имя это - о, я понял - это наполовину Рипли, наполовину Моджо. «Очень умно, Чак», - подумала я, с тревогой вытаскивая велосипед из картонной клетки.
Что бы это могло значить?
Когда я подтягиваюсь, Рипмо медленно начинает раскрываться. А затем, Thwack! Горсть удивительных шлепает меня по лицу. Мои глаза загораются, когда я вижу большой старый шок Fox Float X2, уставившийся на меня, сопровождаемый вилкой Fox 36 с проездом 160 миллиметров. Если бы мне на мгновение было неясно, что это за таинственная модель, казалось, все это фокусировалось: Ripmo пришли на вечеринку.
Я был прав насчет хода вилки, и оказалось, что Float X2, который, кстати, является дополнительным обновлением Fox DPX2 за 270 долларов США, контролирует 145 миллиметров хода заднего колеса. Судя по всему, я подумал, что было бы невозможно, чтобы в этом звере были бы быстроногие остатки Рипли. Я был неправ, но мы получим впечатления позже.
Вау, Нелли, эта вещь означает бизнес!
Впереди тоже вечеринка.
Во-первых, давайте поговорим о геометрии, потому что, хотя его название может быть комбинацией двух существующих байков, Ripmo - это совсем другая машина. Самый близкий байк на бумаге - это вообще не Ибис, а на самом деле Страж Перехода. Два велосипеда имеют число хода и вылет в пределах нескольких миллиметров друг от друга, одинаковую длину цепи, одинаково крутые углы сиденья, и оба предназначены для более короткого, 44-миллиметрового смещения вилки. То, где два велосипеда разойдутся, - это угол головы. При 66 градусах рулевая труба Рипмо на 2 градуса круче, чем у Стража. Если это звучит немного круто для эндуро байка, учтите это: уменьшение смещения вилки увеличивает след, что замедляет рулевое управление, как это делает угол провисания головы - за исключением того, что сокращает колесную базу вместо увеличения. Ибис использует больше следа вместо угла провисания головы, в то время как Переход использует больше следа и угла провисания. Таким образом, хотя они разделяют многие идеи геометрии, они принципиально разные велосипеды.
Короткое смещение в 44 мили видно на короне.
По сравнению с велосипедами, которые составляют его имя, Ripmo даже не в том же парке. При 471 миллиметре большой Ripmo почти на 45 миллиметров длиннее, чем большой Ripley LS, и на 16 миллиметров длиннее, чем Mojo HD4. Он достаточно длинный - достаточно для того, чтобы наклонить трубку сиденья на пару градусов вперед и подняться на 76 градусов, сохраняя при этом вместительную кабину. Это на 2 и 3 градуса круче, чем Mojo и Ripley, соответственно.
Ибис Рипмо Геометрия
Когда дело доходит до ощущения подвески, с другой стороны, Ripmo безошибочно Ibis. Задняя часть dw-link обеспечивает знакомое ощущение педали нейтрального положения, которое есть во всех мотоциклах Ibis, что каким-то образом зависает над грубым материалом даже при полной мощности. Получив эффективную отдачу от уникальных эксцентриковых звеньев, используемых на Ripley, Ibis, напротив, выбрал более традиционную двухзвенную конструкцию, используемую на других мотоциклах.
Двойные ссылки вместо эксцентриков.
Он работает так же, как и соединение на Mojo, однако нижняя тяга была переработана для работы на втулках вместо подшипников. Ibis утверждает, что система, которая, по-видимому, настолько герметична, что она герметична, жестче на кручение и более надежна. Ибис должен знать, что люди склонны скептически относиться к втулкам, потому что они подкрепляют эту вещь бесплатной заменой втулок на весь срок эксплуатации. Наш тестовый мотоцикл работает без сбоев, но, к тому же, на нем пока только несколько поездок.
Чистая маршрутизация получает бонусные баллы. То же самое делают резьбовые нижние скобки.
Ibis также предоставила Ripmo другие улучшения, такие как строительство недвижимости для дальних капельниц, как снаружи, опуская верхнюю часть трубы, так и внутри с помощью непрерывной трубки сиденья. Я ростом 6 футов, катаюсь на большой высоте и легко могу разместить столб с 200 миллиметрами пути. Я также ценю полностью внутреннюю прокладку кабеля, которая быстрее, проще и лучше выглядит, чем внешняя. Просто проденьте корпус на одном конце, и он выскочит на другом. Бум, Роберт брат твоей матери. Затем есть резьбовая нижняя скоба, которая всегда ценится. В наши дни есть несколько довольно хороших решений для пресс-посадки, но ничто не сравнится с простотой, скоростью и надежностью BSA. Чтобы завершить дело, в Ripmo есть место для полноразмерной бутылки с водой, даже с ударным шоком, плюс зазор между шинами для 2, 6-дюймовых шин 29er на ободах шириной 35 милей.
Ibis Ripmo Первые впечатления
Если вы сравните Ripmo и Ripley LS на бумаге, может показаться, что Ripmo - это большой мотоцикл - возможно, даже слишком большой - для большинства туристических дней. Этот обновленный шок Float X2 тоже не помогает в этом отделе. Но, хотите верьте, хотите нет, в костях этого мотоцикла, который выходит на подъемы, живет Рипли. Благодаря эффективной педалированной подвеске с двойным ходом и крутому углу сиденья Ripmo не только идет в гору лучше, чем кажется, но и полностью разрушает подъемы. Даже с установленным мощным ударным спадом, очень мало нежелательных болтов подвески.
Он едет как маленький велосипед, пока вы не укажете его вниз. Несмотря на то, что геометрия сильно отличается от других велосипедов Ibis, это все еще сбалансированное и знакомое чувство. Для того, чтобы я мог быстро ходить и чувствовать себя как дома на Ripmo, не было никакой необходимости в обучении. Я чувствовал себя достаточно комфортно, чтобы атаковать шумные спуски, на которых я никогда не ездил, как будто они были моими задними дорогами.
Крутой угол наклона сиденья, низкая стойка, место для бутылочной клетки, внутренняя прокладка кабеля. Коробки помечены.
Несмотря на то, что у Ripmo более длинная колесная база, чем у большинства горных велосипедов, он почему-то чувствует себя достаточно легкомысленно, чтобы без проблем жаловаться на жесткие переключения и быстрые изменения направления. Если бы Ibis решила пойти намного медленнее с углом наклона трубки, я не думаю, что у мотоцикла был бы почти такой же уровень ловкости. И если бы не короткая вилка со смещением, этот крутой угол наклона головы мог сделать мотоцикл дергающимся и разбросанным по скорости, но при этом он замечательно посажен. Я бы точно не сказал, что Ripmo является более способным альпинистом, чем Ripley (хотя у него больше тяги), но он, несомненно, быстрее, чем Mojo на спуске. По крайней мере, для меня.
Клиренс, Кларанс. Это 2, 5-дюймовая шина WT на ободе шириной 35 мил.
Ripmo обладает способностью гоночного мотоцикла эндуро, способной ездить как обычный кнут. В то время как трассы не всех требуют такого сильного нападающего, у велосипеда достаточно легкое прикосновение, чтобы чувствовать себя как дома почти везде
Хочу один? Он доступен прямо сейчас, в пяти сборках, начиная с 4100 долларов, с опциями «только кадр» за 3000 долларов. Наш тестовый мотоцикл стоил $ 8 170 (комплект X01 с амортизаторами Float X2 и колесами с логотипом Carbon).
Ibis Ripmo Сборочные комплекты