"Как трудно это может быть?"
Второе место после «Hold My Beer» - ни одна фраза не является лучшим признаком того, что кто-то собирается выполнить задачу, которую он, возможно, сильно недооценил. И это фраза, которую сооснователь Hope Technology Иэн Уизерелл слышал на регулярной основе. Возможно, никогда более печально, чем после того, как было предложено, чтобы Хоуп, машинисты алюминия и инженеры долот (не деталей, долот), решили разработать и изготовить собственную полную подвесную раму. Понятно, что это не невозможно, верно? Новые велосипеды производятся постоянно. Как трудно это может быть?
Половина истории
Эксперимент
«На протяжении 12 лет мы всегда играли и рисовали велосипеды, и велосипед менялся в зависимости от того, чем мы занимались в то время. Он перешел от скоростного велосипеда к большему количеству беговых лыж. У нас были самые разные идеи, и затем около трех лет назад мы решили, что, возможно, пришло время просто сделать один ". Слова ведущего дизайнера проекта Гийома Леона могут показаться небрежными, но его тон - это тон инженера. Это передает серьезность усилия, которое они теперь официально завершили.
Гийом Леон, руководитель проекта для HB160.
Надежда HB.160 началась как эксперимент. Упражнение в том, что может быть достигнуто, если бы бренд, который также производил практически все, кроме подвески, шин и нескольких деталей для трансмиссии, стремился создать полный велосипед, не обращая внимания на отраслевые стандарты. И что еще более важно, с таким же небольшим вниманием к требованиям рынка. Они хотели велосипед, который соответствовал бы определенному стилю катания, который развивался среди сотрудников Hope Technology.
Мы получили углубленный взгляд на углубленный процесс, стоящий за HB160
«Делать велосипед немного похоже на приготовление еды. У всех разные вкусы, и если вы найдете то, что всем нравится, возможно, это будет немного безвкусно». Леон характеризует HB.160 так же, как и остальные члены команды «Надежда». Это велосипед, на котором они хотят кататься. Йен Уизерелл и соучредитель Саймон Шарп пришли из опыта испытаний и имели вкус к крутой технической местности. Это происходит, чтобы описать местность в Бриансоне, Франция, родном городе Гийома Леона, и где нас пригласили протестировать новый HB.160.
Углеродная программа Хоуп была рекомендована Крисом Бордманом, инженером-разработчиком углерода, который стоял за мотоциклами почти непобедимой британской команды по олимпийским трекам 2012 года.
На первый взгляд, 160-миллиметровый 27, 5-дюймовый HB.160 может показаться обычным современным горным велосипедом, но это совсем не так. Надежда не была связана соглашением и не приняла никаких стандартов. Если они увидели причину изменить то, что мы считаем само собой разумеющимся, они изменили это. Настолько, что HB.160 будет предлагаться только в комплекте и только с одним сборочным комплектом. Потому что, если вам нравится велосипед Хоуп, скорее всего, вам нравятся их компоненты. Но более того, вам, вероятно, нравятся беспрецедентные способы, которыми они объединили оба.
Промышленные Нестандарты
Задний тормоз, установленный в радиальном направлении, имеет смысл и, разумеется, совершенно запатентован.
Задний тормоз на HB.160 установлен в радиальном направлении, что означает, что его болты после монтажа установлены параллельно и на одинаковом расстоянии от радиуса ротора. Чтобы перейти от 160 до 180 миллиметров, нет смещения и угла не требуется. Только две одинаковые 10-миллиметровые проставки перемещают суппорт прямо. Это проще и точнее. Нижняя скобка так же уникальна. Герметичный дизайн Hope делает традиционную запрессованную нижнюю скобу приемлемой. И размеры HB.160 соответствуют этой концепции, чтобы соответствовать их 30-миллиметровым шатунам шпинделя. Поскольку стандартные подшипники 30x42x7 изнашиваются, вы можете выдавить их из вкладыша или полностью заменить вкладыш.
Подогнанный нижний кронштейн Hope увеличен для HB.160
Пожалуй, самый впечатляющий пример внешнего мышления Хоуп - задняя ступица. Их первая цель состояла в том, чтобы сделать колесо с нулевой тарелкой, и одним из первых шагов было выдвинуть сторону привода на 3 миллиметра. Звучит знакомо? Это именно то, что делает Boost 148. Случайно, Хоуп просто разработала его самостоятельно и фактически немного раньше. На неприводе они пододвинули поверхность ротора ближе к спицам. Так как они точно знали, какой суппорт будет использоваться, они точно знали, какой зазор им нужен, и использовали все это. Это не было сделано вместо этого вытолкнуть неприводной фланец, чтобы вызвать отключение неприводного.
Задняя втулка с интервалом 130 мм позволяет установить ступицу с нулевой тарелкой, обеспечивая более равномерное натяжение и более жесткое колесо.
Хоуп построила HB.160 вокруг челюстно узкого 130-миллиметрового промежутка. Между фланцами ступицы есть только 51-миллиметровый разброс, на 10 миллиметров уже, чем ступица Boost. Но фланец со стороны привода находится так же далеко от центра ступицы, что дает вам ту же жесткость, что и наддув, но с совершенно равномерным натяжением спиц. Колеса с нулевой тарелкой не новы. Cannondale делает это на своих байках AI. Но им пришлось вытолкнуть сторону привода еще дальше, и Хоуп почувствовала, что 3 миллиметра было достаточно. Резко асимметричный задний треугольник дает вам значительно больший зазор через узкие секции, если только на стороне без движения.
17-миллиметровая ось проходит непосредственно на подшипниках ступиц, а не на вторичной оси.
Также потрясающим является 17-миллиметровая сквозная ось задней ступицы, для которой потребовалось на удивление мало переделок. Традиционные сквозные оси обычно проходят через другую ось, на которой работают подшипники. Ступица на HB.160 просто отказывается от этой вторичной оси и направляет свои подшипники на саму сквозную ось. И, конечно же, Хоуп сделала свои собственные цепные рамы, чтобы они могли делать сквозную ось любого размера, какой бы они ни хотели.
Задний треугольник
Цепи из сплава обработаны, а не трубчатые. Хоуп могла бы передать трубную заготовку стороннему производителю, как это было сделано для сидений, но качество материала и точность изготовления, возможная при обработке на станках с ЧПУ, вернули их к тому, что они знают лучше всего. Они обрабатывали каждую стойку отдельно, и когда они пошли сваривать их вместе, они обнаружили, что деформация при сварке стоила им той точности, которую они намеревались достичь. Вместо этого они связаны друг с другом, используя метод, обычно используемый в самолетах. Это слово «скрепленный» пугает тех, кто помнит такие вещи, как склеенные карбоновые рамы, но при тестировании на неудачу связь фактически длилась дольше, чем сами вкладки.
Слегка прогрессивная Horst-Link на HB.160 проста, забавна и долговечна.
Эта связь, по сути, является связью Хорста. Во время десятилетнего мозгового штурма Хоуп был период, когда конструкции связей выходили из-под контроля, но с успокаивающимися тенденциями и снятием патента на Хорста это был самый логичный выбор. Хоуп хотел довольно прогрессивную кривую рычага и относительно поддерживающую производительность педалирования. Они проконсультировались со сторонним экспертом по кинематике, но сами получили почти то, что хотели.
Цепи с ЧПУ - это, несомненно, надежда.
Передний треугольник
Но, конечно, я строю историю переднего треугольника. С самого начала не предполагалось, что HB.160 будет углеродом, но это имеет странный смысл. В конце концов, сердце карбонового каркаса - его пресс-форма, изготовленная из алюминия. Хоуп должен был купить большую машину, чтобы сделать это, но такой бренд, как Хоуп, никогда бы не увидел использование больших машин как недостаток. Пресс-форма занимает неделю обработки, чтобы завершить. На сторону.
Производство пресс-форм в компании имело некоторые уникальные преимущества. В процессе разработки Хоуп решила отрегулировать размер нижнего кронштейна и некоторых поворотных вкладышей, и это было так же просто, как запустить новую машину и сформировать некоторые новые компоненты для пресс-формы. Даже за короткое время между нашими поездками на велосипедах в прошлом месяце и запуском на этой неделе Хоуп сократила длину трубок сидений. Но повсюду общая форма рамок осталась прежней. Алюминиевых тестовых мулов не было. Надежда пошла олл-ин на выбранный ими дизайн.
Их углеродный мудрец - Крис Картер, известный как олимпийский Крис в офисе Хоуп. Бордман был инженером-углеродистом британской велосипедной команды во время их почти полного охвата каждой категории трасс на Олимпийских играх 2012 года в Лондоне. Он руководил мелкими деталями их углеродного производства и обучил трех техников в офисе Надежды, в настоящее время производящих кадры, пока я пишу это. Это производство будет относительно ограниченным. Надеюсь, что около 500 кадров выйдет из строя в год. Они будут развернуты сначала в Великобритании к сентябрю, а затем вскоре в Германии через избранных дилеров. Мы можем ожидать увидеть их в США где-то в январе. Цены в США не установлены, но HB.160 будет стоить $ 7500 фунтов стерлингов, что составляет чуть более 9600 долларов США. Так что планка была установлена высоко, когда я начал свои первые поездки на, возможно, самом уникальном велосипеде, который у меня был ». когда-либо ездил.
Для этого и создан HB.160. Крутой и технический.
Наконец, Поездка
И это самое длинное вступление, которое я когда-либо писал, прежде чем получить впечатления от поездки. Но, честно говоря, большая часть истории этого мотоцикла имеет предысторию. Как это едет, проще. Он ездит точно так, как он должен был ездить, что, одним словом, точно. Это прибивает узкую отметку между длинным велосипедом следа и легким всегорским. Есть прочная платформа для педалирования, сделанная более крепкой из-за относительно крутого угла сиденья. У него есть потенциал, чтобы быть идеальной машиной выносливости в бэккантри.
Наш альпийский день на HB.160 был долгим, грубым и взрывным от начала до конца.
Я нашел один любопытный недостаток, хотя. Я ездил на трансмиссии Eagle уже больше года, и я был избалован диапазоном. Мы ехали с собственной 11-скоростной 11-48-кассетой Хоуп, но это намного больше того, с чем может справиться стандартный переключатель SRAM, не относящийся к Eagle. Достаточно, чтобы в маленьких винтиках было немало шлепков. Так что Хоуп будет задавать спецификации HB.160 с их 11-44 кассетами, чей диапазон не дотягивает до диапазона оригинальных 10-42t 11-скоростных трансмиссий SRAM. И уникальный концентратор не совместим с драйвером XD. Это была тяжелая новость для меня. Это был тяжелый багаж, чтобы нести, оценивая эту невероятную машину. Но трансмиссия - это только один аспект любого велосипеда. Было много чего поговорить, и было очень весело. Это веселье началось в альпийском велопарке на юге Франции. Я бы нашел способ.
Для такого способного велосипеда HB.160 - удивительно энергичный педальер.
Колесная база HB.160 не такая длинная, как у многих других велосипедов в своем диапазоне хода, что предусмотрено дизайном. Мягкие, коренастые, часто мокрые трассы Великобритании требуют много быстрых корректировок и решений в последнюю минуту. По сравнению с даже самым ловким из длинноногих велосипедных трасс, таких как Trek Remedy или Rocky Mountain Altitude, HB.160 был значительно более быстрой машиной.
Подвеска Spry и умеренная длина сделали HB.160 идеальной игрушкой, если вы настроены играть.
Бриансон Серр Шевалье велосипедный парк является относительно новым. У этого есть здоровая доля крутых, скалистых линий падения так же как необходимых широких берм и немного слишком коротких настольных прыжков. Я чувствовал себя очень комфортно на этих крутых склонах, особенно когда меня преследовали журналисты гораздо быстрее, чем я. Как и в случае с любой трассой, которая получает большой трафик, было несколько вариантов выбора линии, и я обнаружил, что выбираю по-разному на каждой трассе. Хотя я неравнодушен к особенно длинным велосипедам, HB.160 было восхитительно легко наносить удары с медленной скорости или скользить в карманы, когда проходил внутреннюю линию вокруг поворота.
Погружение в повороты на велосипеде кажется таким естественным и точным.
Та геометрия также сделала это взрывом на линиях скачка среднего размера. Во время одной пробежки я по неосторожности вдохновил череду сумасшедших носов к рукам позади меня на небольшом джибби-ударе внизу тропы. Ясно, что байк действительно хочет повеселиться. И нет никаких сомнений, что это отчасти благодаря уникальному дизайну заднего колеса и заднего треугольника. Увеличение жесткости было незначительным, но чем более комфортным и агрессивным я становился на HB.160, тем больше меня впечатлило.
Новая надежда
Только когда я расслабился достаточно, чтобы погрузиться на полной скорости в альпийские альпинарии Бриансона, я вывел HB.160 из его зоны комфорта. Угол наклона головы велосипеда и прочное чувство не являются индикаторами безграничного потенциала. Привыкнув к колесам большего размера, мне приходилось регулировать свою жажду крови при движении на высоких скоростях. Но, как утверждают его создатели, этот мотоцикл создан не для того, чтобы угодить всем. Поездка на HB.160 так же уникальна, как и сам мотоцикл. Когда я смотрел на дизайнера Гийома Леона, раздирающего местность, я чувствовал, что этот мотоцикл получился именно таким, каким хотела Хоуп.
hopetech.com
Связанные с:
Видео: Создание Pro 4 Hubs Hope
Видео: Изготовление Crankset Надежды
Видео: 5 утра: короткое видео «Надежда»