На прошлой неделе я получил загадочное электронное письмо от Марка Джордана и Луиса Энджли, от Фокса - у маркетолога и техника подвески была новая демпфирующая мелодия FIT4, они будут путешествовать по Тихоокеанскому северо-западу и хотели бы зайти.
О чем эта новая мелодия? Как это изменило производительность форка? Они не говорили. Все это было очень плащом и кинжалом. Это должен был быть слепой тест на вкус - привяжи Фокс 36 к моим Злым Следующим, чтобы он вращался на Горе Гэлбрейт. Вернись на стоянку. Вставьте демпферный картридж с другой настройкой, вернитесь на тестовую петлю и посмотрите, что произойдет.
Была ли я в игре? Ты чертовски скиппи, я был.
Fox 36 может доказать первый круг морской свинки на оригинальном демпфере FIT4 и второй круг на новой E16.
Первый круг
Круг начался с 25-минутного подъема по однопутному треку - не чудовищем технического характера, а полосой грязи, усеянной большим количеством корней, камней и нескольких выступов. Затем мы подъехали на небольшом огненном пути, прежде чем попасть на спуски - некоторые из них крутые и шумные, некоторые - педали, несколько берм, какие-то неловкие повороты … хорошо, все в горном стиле.
На этом первом круге Fox 36 вел себя благородно. Я поклонник того, чтобы вилки оставались широко открытыми всякий раз, когда это возможно, по крайней мере, на подъемах с одной гусеницей, потому что выбор вилки в модели «Trail» часто приводит к тому, что мое переднее колесо пинг-понгует на технических битах. Это не проблема с демпфером FIT4, который вносит ряд улучшений в предложения Fox, не в последнюю очередь это настройка Open, которая предлагает 22 щелчка низкоскоростных настроек демпфирования сжатия. Конечно, вы можете переключаться в режимы "Medium" или "Firm" вилки, но от восьми до 10 щелчков в режиме Open дают вилку, которая остается чувствительной, не покачиваясь, как лошадь-хобби. Хорошая вещь.
Итак, вернемся к поездке: Fox 36 чувствовал себя хорошо на подъеме - действительно хорошо, на самом деле. Когда дело дошло до спуска, я был озадачен одной вещью - как ребята из Фокса собираются улучшить это? Шутки в сторону. В последние годы Fox взял на себя ответственность за производительность своих нижних вилок серии Evolution, которые имели тенденцию нырять во время своего путешествия в режиме «Descend», но вилки с FIT4, которые бродили по тропы с прошлой весны - это совсем другая (и лучшая) порода.
Накануне я установил тестовую вилку 36 и заметил, что вилка дна слишком легко, даже если прогиб был установлен на 25 процентов. Однако добавление объемной распорки полностью излечило это, и вилка была смехотворно гладкой и идеально управляемой, с небольшим накатом на конце. Хотите сделать его более прогрессивным? Просто добавьте еще одну проставку. Однако я не мистер Агро Джампер, и мне нужны были две проставки.
Но, да, я был немного озадачен перспективой замены 36 - вилка чувствовала себя смехотворно хорошо прямо из коробки.
Как и в «Бездонных жетонах» RockShox, добавление объемных распорок радикально меняет ваши ощущения, когда вы начинаете погружаться в путешествие. За день до того, как я достиг дна. Мы добавили только одну проставку, и, черт возьми, это было точно.
Второй круг
Энджли хлопает по новому амортизатору FIT4, и мы идем во второй раунд. В течение первых пяти минут одиночного трека становится ясно, что внутри Fox 36 скрывается что-то новое. Кажется, вилка движется немного выше (несмотря на провисание в той же точке) и все же чувствует себя более управляемым. Тяга лучше. На самом деле значительно лучше. На спуске я чувствую себя лучше, но я должен признать, что это могло быть просто преимуществом разогрева и попадания в канавку. Мы крутим педали с горы.
Это называется E16
Вернувшись к машине, Джордан и Энджли наконец разглашают, что происходит. Они называют новую мелодию FIT4 "E16", и все сводится к прокладкам.
В самом деле. Это просто прокладки. Никакой крови единорога, цыганских слез или глаз Мантикоры вообще. Извините, если это звучит антиклиматически, но, как и для всех гидравлических систем, все сводится к точному контролю потока масла, и именно здесь в игру вступает новый стек прокладок.
«За последние пару модельных лет, - объясняет Энджли, - мы внесли огромные изменения, поэтому на самом деле то, что мы имеем здесь, это просто точная настройка этой технологии FIT4. Мы просто набираем ее».
Техник подвески Fox, Луис Энджели, надевает немного северо-западной части Тихого океана после нашего первого круга.
Энджели протягивает мне стопку пар шайб и инструктирует меня попытаться согнуть их. Они не дают. Они полные маленькие педерасты. Затем он протягивает мне три тонких бумажных шайбы, подкрепленных более толстой четвертой прокладкой. Нажимая на центр стопки, они чувствуют себя такими же твердыми, как предыдущий набор прокладок. Толчок к краям, и это совсем другая история. Они сгибаются с легкостью. И это ключ к истории.
«Это был вопрос, - говорит Джордан, - о том, как мы могли бы получить немного больше чувствительности к вершине удара, не жертвуя поддержкой».
«Чувство этих новых прокладок в руке - лучший способ понять, что здесь происходит», - объясняет Энджли. «Центральная часть по-прежнему жесткая и прочная, но края хотят искривляться и изгибаться под давлением, что обеспечивает поток масла и такое эластичное ощущение, когда ваша шина ударяется о мелкие камни и корни. Масло попадает в прокладку, он не может пройти через центр, поэтому он течет к краю, который изгибается, чтобы масло могло проходить сквозь него, что дает вилке отличное чувство поддержки при правильном количестве упругости ».
Реклама
Это ощущение того, что вилка движется высоко, и в то же время дает лучшее сцепление с дорогой и контроль над более сложными участками? Вот что здесь произошло; новая мелодия предлагает улучшенный поток масла на этих сложных участках восхождения.
Я чувствовал эту разницу на подъеме. Мне было сложнее разобрать разницу между двумя вариантами настройки на спусках. Я говорю об этом Джордану и Энджели.
«Если вы прокатитесь на этой новой мелодии, а затем вернетесь к оригинальной мелодии, - говорит Энджли, - вы заметите, что новая мелодия имеет немного меньшую обратную связь и увеличенную тягу. В месте, где много острых краев и больших камней» Как и в случае с Моавом, ваши руки будут счастливее, когда вы закончите поездку на мелодию E16. С заводской мелодией вы все время будете получать немного больше откликов ».
Внутри демпфера FIT4 скрывается банда прокладок - это всего лишь их хвост. Наверх, у вас есть E16. Внизу у вас есть оригинальная настройка. Такая небольшая разница внутри вилки дает определенный удар по производительности на грязи.
Кто будет заинтересован в новой мелодии?
Вначале инженеры подвески Fox рассматривали E16 как идеальную мелодию для более легких гонщиков, которые, как вы можете себе представить, могли бы немного потрясти на вилках и могли бы извлечь выгоду из вилки, которая легче переключается в свое путешествие. Полевые испытания, однако, показывают, что E16 выиграет гораздо больше гонщиков.
«После всех комментариев и отзывов, которые мы видели на этих слепых заездах, - говорит Джордан, - я думаю, что E16 имеет смысл для гораздо более широкого круга гонщиков. Все на самом деле. У вас все еще есть вся поддержка, но это гораздо более чувствительный с вершины."
Так когда же Е16 выйдет на улицу?
E16 - это продукт модельного года 2017 года, который в нашем уголке вселенной составляет нечто вроде «сразу после Морской выдры». Другими словами, опция настройки E16 будет доступна где-то в мае 2016 года, когда Fox 2017 «2017» Разворачиваются вилки 34 и 36. Поскольку это простая настройка демпфера FIT4, любой, кто в настоящее время владеет вилкой Fox 32, 34 или 36 с FIT4, может также отправить свою вилку в Fox для апгрейда, как только продукт 2017 года начнет выпускаться. в магазины.
Стоимость обновления вашей вилки до новой мелодии?
«Только для повторного клапана заслонки это будет 75 долларов», - говорит Джордан. «Наш отдел обслуживания предложит как мелодию 2016 года, так и эту мелодию E16 2017 года, это просто вопрос того, чего хочет гонщик. Если вы ездили на вилке 2016 модельного года в прошлом сезоне, вам, вероятно, понадобится полная версия. обслуживание вилки к тому времени, когда E16 станет доступным - мы определенно рекомендуем это. С сервисом демпфер уже восстанавливается, так что вы получаете его повторно по стоимости деталей вместе с полным обслуживанием. Ориентировочная цена обслуживания вилки составляет $ 175 (для получения дополнительной информации, проверьте это).
«В прошлом», - говорит Джордан, - «мы вроде как находимся вокруг таких вещей, как новые мелодии, но с такими радикальными изменениями в исполнении без каких-либо штрафов? Я вижу, как мы продвигаемся довольно сильно. Мы всегда движемся вперёд. У нас больше года с демпфером FIT4, и это, по сути, следующий шаг вперед. Развитие велосипедов также влияет на то, как нам нужно настраивать вилки. Рамы становятся жестче, геометрия меняется, колеса становится все жестче, шины становятся больше - все это меняет то, что вы чувствуете на своей вилке, и мы постоянно развиваем наши мелодии, чтобы идти в ногу с этим. Это небольшое изменение - с точки зрения того, что добавляется и что на самом деле происходит внутри вилки - но это имеет большое значение на след."
Связанные с:
Первая поездка: Fox 34 Float и DPS Shock
Новости: Fox сообщает о размере 34 поплавка 27, 5