Совершенно новый SB115 компании произошел от сверхмощной модели повышенной проходимости SB100. Последняя версия стала еще более универсальной и хорошо подходит для повседневного использования в качестве трейлового велосипеда.
После ежегодных испытаний мотоциклов Outside объявил 2020 год «годом коротких путешествий 29er». Участник исследования Джош Паттерсон, проводивший наш тест, похвалил эту категорию горных велосипедов за их хорошо сбалансированный характер: они напоминают велосипед с коротким ходом, сочетаются с геометрией более агрессивного трейлового велосипеда, способной к спуску, и построен на больших 29-дюймовых колесах с отличной способностью переворачиваться.
Вчера компания Yeti Cycles представила свой последний ответ этой широко разрекламированной породе, представив новый Yeti SB115, усовершенствованную версию кроссового мотоцикла SB100, который, по словам компании, со временем он заменит. SB115 имеет 115-миллиметровый ход задних колес, 130-миллиметровую вилку, слабую геометрию трейлбайка и конструкцию, которая будет уместна на эндуро-байке.
Хотя SB100 был объявлен мотоциклом смешанного жанра, когда он впервые появился в 2018 году, со 120-миллиметровой вилкой, более длинной и более расслабленной геометрией, а также базовой конструкцией, включающей большие шины и опору для капельницы, в своей основе он был легкий гоночный мотоцикл для бега по пересеченной местности. Рецензенты и спортсмены Yeti в равной степени хвалили его за то, что он справляется с гораздо более сложным рельефом, чем его 100-миллиметровый ход задних колес должен был позволить, и назвали его «мотоциклом для беговых лыж для даунхиллера». Но он по-прежнему предлагал только 100 миллиметров хода.
Таким образом, SB115 начался как попытка сделать SB100 еще более функциональным с помощью одной из сборок Yeti Lunch Ride (LR), - говорит менеджер по продукту Райан Торнберри. (Название Lunch Ride является данью давней традиции компании в области полуденных поездок, когда сотрудники начали устанавливать более толстые детали подвески на свои личные велосипеды.) Комплекты LR делают существующие модели более ориентированными на спуск с более длинной вилкой и немного более длинной. ударный шок, а также несколько других настроек сборки.
Чтобы создать SB100 LR, инженеры заменили 130-миллиметровую вилку на предыдущую 120-миллиметровую вилку, но при этом уменьшились углы рулевой трубы и подседельной трубы. Чтобы сохранить геометрию и управляемость модели 100, инженеры изменили конструкцию верхней тяги и переместили шарнир, соединяющий амортизатор с подседельным пером, назад. Это не только позволило получить почти идентичную геометрии SB100, но также позволило установить амортизатор с более длинным ходом и дало байку дополнительные 15 миллиметров хода задних колес. (Из-за более длинной вилки высота каретки у SB115 выше, но углы рулевой трубы и подседельной трубы по существу такие же, как у SB100.) Так родился SB115. Впечатляет то, что Торнберри говорит, что они достигли дополнительного хода без увеличения веса - рама SB115 весит столько же, сколько рама SB100.
Если SB100 жил где-то между внедорожником и трейлером, то детали для SB115 противоречат его намерениям развиваться ближе к трейловому краю спектра. Я тестирую SB115 в сборке T2, которая оснащена первоклассной (самой легкой) карбоновой рамой Turq от Yeti и трансмиссией SRAM X01 Eagle с новой кассетой 10-52. На моем велосипеде установлены четырехпоршневые тормоза SRAM G2 RSC для скоростного спуска, основанные на мощных тормозах Code SRAM. Ширина руля составляет 780 миллиметров. И он катится на толстой 2,5-дюймовой шине Maxxis Minion DHF спереди, с 2,3-дюймовым Maxxis Aggressor сзади - в той же конфигурации, что и на моем эндуро-байке.
Я владел SB100 около года вместе с 29er с ходом 135 мм, ориентированным как на эндуро, так и на трейл. Несмотря на то, что SB100 всегда поражал меня своими возможностями, я все же обнаружил, что предпочитаю свой трейловый байк для дальних поездок в большинстве обычных ситуаций, поскольку я тяготею к технической езде, более быстрым спускам и байк-парку. Катаясь на SB115 в течение последних нескольких недель, я могу сказать, что этот новый велосипед еще более универсален и хорошо подходит для повседневного использования в качестве трейлового велосипеда для многих гонщиков.
Неудивительно, что SB115 поднимается очень и очень хорошо. Yeti утверждает, что средний размер в моей сборке T2 весит 27,6 фунта, а вес рамы - 5,9 фунта. (Заявленный вес карбоновой рамы среднего уровня серии C составляет 6,2 фунта.) Для легкого трейлового велосипеда в наши дни это впечатляет. Сравните эти цифры с парой нынешних аналогов SB115 в категории 29er с ходом от 115 до 120 миллиметров: Pivot's Trail 429 имеет предполагаемый вес рамы 6,4 фунта; Tallboy CC в Санта-Крузе, конструкция X01 аналогична SB115, заявленный вес велосипеда составляет 28 фунтов.
Катаясь на SB115 последние несколько недель, я могу сказать, что этот новый велосипед еще более универсален и хорошо подходит для повседневного использования в качестве трейлового велосипеда для многих гонщиков.
Но способность SB115 преодолевать холмы прямым и эффективным способом объясняется не только тем, что он легкий. Подвеска Yeti Switch Infinity - фирменная конструкция подвески, в которой четырехрычажная навеска сочетается с парой «перемещающихся» валов, расположенных рядом с нижним кронштейном, - всегда демонстрировала отличную податливость на небольших неровностях, обеспечивая внушающую уверенность тягу. На подъемах от крутых рыхлых пожарных дорог до неровностей или выступов песчаника SB115 прилипает к поверхности, оказывая долгожданную помощь на технических подъемах. Это значительно облегчило работу по сложнейшим подъёмам в Колорадо-Фронт-Рейндж.
А когда тропа сглаживалась или поворачивалась под уклон, проявлялись дополнительные 15 миллиметров хода сзади и 10 миллиметров спереди. Если SB100 ехал как велосипед для беговых лыж с геометрией трассы, то SB115 едет как велосипед для коротких поездок, точка. Я ездил на SB115 в качестве ежедневного водителя около месяца по той же местности, где я обычно беру свой 135-миллиметровый 29er или Yeti SB130 LR, на которых я также ездил. Самым разоблачительным спуском, который я испытал на SB115, был быстрый, печально известный неровный спуск, полный водоразделов, разбомбленных посадок и костлявых альпинариев. Это далеко не идеальная местность для такого мотоцикла, и хотя мне пришлось более тщательно выбирать трассы, SB115 был замечательно собран на высоких скоростях. На нескольких подобных спусках я даже выставлял PR или терял очень мало времени по сравнению с поездками на длинноходных байках. Более сильные и частые удары на медленной скорости больше повлияли на байк, но этого следовало ожидать от велосипеда с коротким ходом. Yeti может похвастаться тем, что Switch Infinity позволяет инженерам настраиваться на «ощущение бездны», то есть достичь дна чрезвычайно сложно, что помогает мотоциклу, который ездит так, как будто он более способный, чем предполагает его поездка. SB115 демонстрирует эту личностную черту по сравнению с T.
Хотя впечатляет, что SB115 уверенно держится на самых суровых трассах, на самом деле эти трассы представляют собой небольшой процент местности, по которой большинство из нас ездит большую часть времени. На всех остальных трассах - тех, которые попадают в жирную часть кривой, синюю и прирученную чернокожих - этот байк действительно сияет. Благодаря резкому и маневренному управлению SB115 доставляет удовольствие при пикировании на S-образных поворотах и плоских поворотах, а также при наклоне и быстром маневрировании вокруг препятствий. Такое же точное ощущение окупается и на малых скоростях, например, когда вы продеваете сложную леску в крутом повороте назад. Угол наклона головы в 67,6 градуса обеспечивает прекрасный баланс между точной управляемостью и стабильностью: после нескольких месяцев езды на сверхнизких велосипедах с длинным ходом, SB115 заставил меня почувствовать, что я внезапно стал лучше управлять велосипедом.
Это далеко не идеальная местность для такого мотоцикла, и хотя мне пришлось более тщательно выбирать трассы, SB115 был замечательно собран на высоких скоростях.
Прочная платформа для педалирования побудила меня чаще выбивать из седла на ровных участках и спусках - даже когда я вставал и крутил педали, задняя подвеска держалась устойчиво без заметных раскачиваний. Надежная опора в середине хода (которую гораздо легче добиться на велосипеде с коротким ходом) также делает SB115 великолепно управляемым на маленьких роликах и помогает ему вылетать из глубоких уступов и парить над крупными камнями на высокой скорости, демонстрируя изящество под давлением. В то время как велосипеды продолжают становиться длиннее, медленнее и ездить больше, езда на SB115 является напоминанием о том, насколько увлекательным и игривым является хорошо сбалансированный трейловый байк для коротких поездок. Если самые суровые трассы более увлекательны на велосипеде для длительных путешествий, то на SB115 большинство других трасс более увлекательны.
Однако, если вы читаете этот обзор, вы, вероятно, уже поняли преимущества короткоствольного 29er. Подходит ли вам SB115? Вот один способ подумать об этом: если бы вы провели генетическое тестирование на некоторых популярных моделях в категории трейл-29er для коротких путешествий, результаты показали бы, что SB115 является более прямым потомком кроссового велосипеда, чем его коллеги, такие как Ibis Ripley, Pivot Trail 429 или Santa Cruz Tallboy / Juliana Joplin (все три велосипеда имеют ход задних колес 120 мм и передние 130 мм). Помните, что SB115 имеет по существу ту же раму, что и SB100, который был разработан как легкий гоночный мотоцикл для беговых гонок, который мог преодолевать подъемы выше своего веса на спусках. Напротив, такие байки, как Trail 429 и Tallboy, никогда не пытались выдать себя за машины для гонок по пересеченной местности. (И Pivot, и Santa Cruz также предлагают специализированные, сверхлегкие машины для беговых гонок с ходом 100 мм.) Хотя я не ездил на текущих Trail 429 или Tallboy, чтобы иметь возможность говорить о том, как это влияет на различия в поездках, Гоночная линия SB115 проявляется в общих весовых показателях, представленных выше, а также в немного более крутой и короткой геометрии по сравнению с этими другими байками. (Для наглядности, вот углы поворота головы на Trail 429, Ripley и Tallboy: 67, 66,5 и 65,7 градусов соответственно.)
Это делает SB115 легким выбором для гонщиков, ориентированных на выносливость, и тех, кто может участвовать в многодневных соревнованиях с большими подъемами и скоростными спусками, таких как BC Bike Race в Британской Колумбии или Breck Epic в Колорадо. Но независимо от того, участвуете ли вы в гонках или нет, вам нужен байк, который не только чертовски хорош в лазании, но и на котором приятно кататься в другие дни года, а SB115, безусловно, им является. Так что, возможно, вы думаете об этом по-другому: вы ищете веселый, игривый и способный к короткому путешествию 29er, и цените ли вы немного дополнительной уверенности на подъемах и точного управления? Если да, думаю, вы будете очень довольны Yeti SB115.