Около 50 миль в 75-мильную тестовую поездку на C5 Cervélo я начал разваливаться. Я только что вернулся на верховую езду немного меньше, чем за неделю до этого, после того, как изнурительная болезнь заставила меня сесть на велосипеде в течение девяти дней. Некоторые могут сказать, что это не идеальная ситуация для тестирования велосипедов, но я бы сказал, что шанс испытать этот байк в живописной долине Напа не менее, был примерно таким же хорошим, как и он. Это потому, что новая C-серия Cervélo - это не гоночный мотоцикл, как традиционно выпускается канадский бренд, а скорее машина с углеродной дорожкой, рассчитанная на выносливость.
Это последняя третья длинная поездка, где эти байки действительно делают свою лучшую работу. Даже при моем выздоровлении стабильная обработка C5, созданная путем спаривания очень расслабленного угла наклона 71, 1 градуса с 53-миллиметровым сдвижным вилкой, 75-миллиметровым нижним кронштейном и 420-миллиметровой цепью, позволяет моему туманному уму идти почти на автопилоте, когда я пропитывался многочисленные виноградники и фермы. Низкий нижний кронштейн C5 и растянутая колесная база дают ему «сидеть на велосипеде», а не чувствовать «сидеть на месте», эффективно поднимая руль или количество штабелей, не прибегая к гигантской головной трубке. (С ударом стебля я все же смог по-настоящему приблизиться к низкой позиции руля, которую я предпочитаю.)
C5 чувствовал себя в высшей степени комфортным и хорошо затухающим. Его исключительно гладкая поездка - благодаря раме, вилке 350 г, тонким изогнутым сидениям, трубкам в форме скругленной формы и 28-тиконтинентальным шинам - заставляла мою усталую шею, плечи и руки сжиматься с каждым ударом (и заставляла меня чувствовать себя достаточно комфортно, чтобы отнимите руки от баров за себя). В отличие от некоторых мотоциклов с красивыми, уступчивыми стойками и жесткими, жесткими фронтами, C5 хорошо сбалансирован; мои руки ощущали очень похожие ощущения, передаваемые через педали и седло.
Тем не менее, рамка C5 также жесткая и эффективная на педалях, как в седле, так и вне седла, как гоночный велосипед; он чувствовал живой, легкий и энергичный, даже когда я этого не делал. Еще более впечатляющий, средний размер этого размера весит всего 850 граммов, даже после факторинга в таких вещах, как фиксатор сиденья, задний вешалка для переключения передач и краска. Это делает его одной из самых легких, если не самой легкой, стойкости на рынке. Я заметил, что он чувствовал себя немного «гибким» на очень медленных скоростях вверх по восхождению, по сравнению с крутыми угловыми велосипедами с меньшим количеством трасс, но стабильность быстро возвращается, когда вы немного ускоряетесь.
После каждого подъема приходит награда спуска, а C5 - настоящий жесткий зарядник. Его посадочное качество езды в сочетании с мощными дисковыми тормозами Shimano, передними и задними осями и большими липкими шинами означало, что я мог довольно агрессивно и по-прежнему чувствовать себя под контролем. Более медленное рулевое управление заставило меня настроиться раньше на углы и быть более преднамеренным в выборе линий, но когда он был заложен и совершил на терне, Червело чувствовал себя уверенно и стремительно стремился к скорости. В середине поворота я даже смог избежать пары банановых слизней и саламандр, которые шли по мокрой дороге.
С некоторыми более крупными шинами (максимум 31c) у меня есть ощущение, что C5 будет довольно хорошим велосипедом на дорогах с грязью и гравием, даже если это специально не сделано для него. В районе, где мы находились, было мало пути грунтовых дорог, но я отважился на тротуар и через несколько стиральных выходов на улицу, и C Series чувствовал себя счастливым там.
Серия C поставляется в двух моделях: C5, который я тестировал, и более доступном C3, с рамкой 975g и вилкой 415g. Жесткость, как утверждается, одинакова, но C3 использует более низкий модуль углерода, поэтому качество езды будет отличаться - вероятно, еще более затухающим и тихим, чем C5.
После нескольких лет сосредоточения на том, чтобы сделать его велосипеды более легкими, более жесткими и легкими во имя гонок, Cervélo разработал велосипед для энтузиастов. И это не просто еще один дорожный велосипед с выносливостью: эта машина имеет все детали и технические характеристики гоночного велосипеда, но в ультра-удобном, стабильном пакете обработки, который для среднего неконкурентного дорожного гонщика может быть среди Лучше я ездил.
Сейчас Cervélo принимает заказы на велосипеды серии C, и вы увидите их на полах дилеров к первому году. Ищите полный обзор на страницах Bicycling и здесь, на.
C5 Dura-Ace Di2 9070 $ 9, 000
C5 Dura-Ace 9000 $ 7 000
C3 Ultegra Di2 6870 $ 5 500
C3 Force 1x $ 4, 500
C3 Ultegra 6800 $ 4, 300