Мы были так же удивлены, как кто-либо, увидев, что Spot, известный как производитель жестких хвостов Rad, выпустили карбоновый велосипед с полной подвеской, и мы были еще более удивлены, когда вытащили Rollik из коробки и увидели шасси, которое вы не хотели бы видеть. Я думаю, это первый год производства.
Мы зарегистрировались с двумя парнями за Rollik, чтобы узнать больше о Spot и уникальной подвеске мотоцикла. Уэйн Лумпкин, владелец Spot, запатентовал десятки инноваций в отрасли и известен благодаря основанию Avid. Энди Эмануэль работал в велосипедной компании Пола Тернера в Maverick в течение четырех лет и принимал участие в проектах, не связанных с велосипедами, от компонентов параплана до креплений для мобильных телефонов и тяжелого промышленного производства.
Spot Rollik Specs
Размер колеса: 27, 5
Путешествия: 140 сзади, 150 спереди
Материал каркаса: Углеродное волокно
Цена как проверено: 6500 $
spotbrand.com
Q & A с Уэйном Лумпкином и Энди Эмануэлем
Впервые впечатляет одновременная работа с карбоном и полной подвеской, и еще более впечатляюще - с новой и довольно уникальной связью. Что нужно, чтобы это произошло?
Энди Эмануэль: Спот может быть маленьким парнем, но мы пробиваем намного выше нашего веса. Находясь в Голден, штат Колорадо, наша деятельность почти каждый день ездит на горных велосипедах. Наш небольшой экипаж с его разнообразным кадровым резервом возглавляет основатель Avid Уэйн Лумпкин. За свою карьеру Уэйн создал самую разнообразную и ценную интеллектуальную собственность в индустрии велосипедов. В Spot нет недостатка в страсти, энергии или новых идеях.
Будучи любителями горных велосипедов на протяжении всей жизни, мы исследовали, проанализировали и проанализировали широкий спектр систем подвески. Современные велосипеды с двумя короткими связями показали много преимуществ: легко настраиваемая кинематика, жесткий цельный задний треугольник и хорошие варианты упаковки. Мы хотели сделать эту систему еще на шаг вперед, чтобы улучшить поперечную жесткость, уменьшить количество движущихся частей и добавить элемент настройки кривой пружины.
Разработка Living Link началась с изготовления алюминиевых рам для испытаний мула с титановыми листовыми пружинами. Когда мы узнали, что может делать листовая рессора, мы повторили кадры, попробовали различные точки перегиба листовой рессоры, изогнули кривые и протестировали некоторые новые геометрические концепции.
В то время как титан является хорошей пружиной, мы знали, что мы можем продвинуть усталостную жизнь листовой пружины в стратосферу с помощью композитного материала. С помощью местной компании, специализирующейся на композитных технологиях, специализирующейся на высокопроизводительном военном и биомедицинском оборудовании, мы смогли разработать источник наших требований к прочности и жесткости.
Для испытания на усталость листовой рессоры мы разработали и изготовили машину для циклических испытаний, которая изгибает листовую рессору до того же максимального угла изгиба, что и велосипед, одновременно прикладывая растягивающую нагрузку в 450 фунтов для имитации веса водителя. Когда мы загрузили карбоновую листовую пружину в тестер цикла, произошла забавная вещь: она изнашивала каждую движущуюся деталь на нашей испытательной машине. Многочисленные подшипники, шарниры, ролики, цепи, шестерни и линейные направляющие детали позже, листовая рессора прошла 3 миллиона циклов без сбоев. Основываясь на наших системах сбора данных на велосипеде, 3 миллиона циклов эквивалентны катанию на технических трассах каждый день в течение более двенадцати лет.
Почему листовая рессора вместо нижнего звена? Что делает весна, а ссылка - нет?
Энди Эмануэль: Есть конструктивные преимущества: жесткость и долговечность. Все шарикоподшипники по своей сути имеют небольшой зазор. Небольшое количество наклона в подшипнике около середины велосипеда становится намного больше в крайних точках - как на задней оси. Даже на очень низком уровне любое неконтролируемое движение в подвеске становится дополнительным отвлечением для гонщика. Листовая рессора помогает минимизировать боковое сгибание. Подумайте о металлической линейке - ее легко согнуть в одном направлении, но очень трудно в другом. Листовая рессора работает так же: она легко изгибается по вертикали, но очень жесткая в сторону. Кроме того, любой, кто владел и ездил на велосипеде с двумя короткими звеньями в течение одного или двух сезонов, знает, что нижняя задняя пара шариковых подшипников изнашивается первой. В то время как эти рамки должны вращаться в этой точке, они не должны делать это на крошечных металлических шариках, когда степень вращения очень мала. Листовая рессора учитывает это движение гораздо проще. Таким образом, листовая рессора делает жесткую раму и удлиняет интервалы технического обслуживания. Что это не делает? Изнашиваться.
Какие были проблемы при разработке этой платформы?
Энди Эмануэль: Мы поставили перед собой цель создать лучший универсальный горный велосипед. Как известно гонщикам из Колорадо, горный велосипед должен хорошо крутить педали. Это не подлежит обсуждению на крутых неровных трассах, которые лучше всего решать без блокировки от ударов. Он также должен одинаково уверенно спускаться по той же сложной местности. У большинства горных байкеров есть один или, по крайней мере, «основной» велосипед, который видит большую часть своих миль. Это должен был быть этот велосипед. В погоне за этой целью мы приняли бесчисленное множество решений в этом процессе разработки.
Ранее мы узнали, что у Living Link есть ощутимые преимущества в производительности. Мы разработали систему для наших испытательных мулов, которая позволяла нам изменять точку перегиба листовой рессоры. По сути, мы могли синхронизировать его заднюю монтажную конструкцию так, чтобы она была ослаблена сверху вниз, снизу или где-нибудь в середине хода, без изменения кривой скорости приседания или удара. Это помогло доказать наши предположения и расчеты об этой системе. Некоторые ориентации заставляли крутить педали вдоль грязи рюкзака, как песок, в то время как другие заставляли нас думать, что был установлен секретный мотор трубки сиденья! Производственный ролик, на котором вы катались, является результатом многих часов тонкой настройки весеннего вклада.
Реклама
Как небольшой бренд, я думаю, что сложно найти и договориться с надежным производителем карбоновых рам. Каков был ваш опыт в процессе поиска?
Энди Эмануэль: Хотя это наш первый кадр такого типа, наша команда имеет богатую историю производства в Азии. Хотя мое прошлое в Maverick, а также в нескольких других проектах, связанных с потребительскими товарами, открыло некоторые двери для проектов Spot, оно бледнеет по сравнению с обширной сетью, к которой владельцы Spot могут обратиться из истории успеха Avid.
Мы создали зрелую, надежную цепочку поставок в Азии. Завод, который производит Rollik, является одним из лучших в мире и используется рядом гораздо более крупных велосипедных компаний. Мы постоянно впечатлены их стремлением производить очень прочную, высококачественную продукцию.
Какого рода весенний изгиб вы использовали при разработке этого велосипеда и как он был достигнут?
Энди Эмануэль: манипуляции с пружинным изгибом могут сделать хороший велосипед плохим, а в некоторых редких случаях - плохим. Общепризнанно, что хороший велосипед должен иметь легкое начало удара около вершины. Это способствует сцеплению с дорогой в любое время, когда мотоцикл не имеет веса, например, в поворотах вне поворота или при движении по неровной поверхности. Также важно иметь хорошее сопротивление снизу вверх. Это означает разные вещи для разных людей. Агрессивному гонщику, который свисает со спины, понадобится больше, чем более консервативному гонщику, который взвешивает фронт.
Rollik имеет очень прогрессивный начальный ход для легкого запуска и для поддержания шины в контакте с трассой при больших изменениях веса. Ход от середины до конца становится более линейным, что работает в сочетании с современными высокоэффективными воздушными амортизаторами, которые обеспечивают хорошее сопротивление снизу вверх и, как правило, могут быть настроены на подачу более или менее в зависимости от личных предпочтений.
Шок Fox Float DPS Evol на Rollik настраивается на заводе-изготовителе так, чтобы при необходимости водитель мог добавлять или вычитать объем из воздушной банки. Мы хотели предоставить широкий спектр возможностей изгиба пружины с этим ударом вместо того, чтобы втиснуться в прогрессивный велосипед или линейный велосипед.
Листовая рессора добавляет к подвеске переменную, которой нет в большинстве систем, так как она, кажется, создает свой собственный отскок. Убирая амортизатор и перемещая велосипед по ходу, вы определенно почувствуете, как пружина влияет на движение обезьяны. Можете ли вы объяснить, что он делает на протяжении всего удара, и компенсируете ли вы это ударной мелодией?
Энди Эмануэль: Листовая рессора расслаблена сверху и снизу. Его самое сильное влияние находится в диапазоне провисания, где он добавляет немного дополнительной положительной силы пружины, прежде чем снова стать нейтральным при движении на 50%.
Такое поведение пружинного изгиба дает возможность создавать более эффективную реакцию против приседа в раму без обычных недостатков, связанных с чрезмерным натяжением цепи, резкостью под действием мощности или плохим сцеплением. В то время как некоторые гибкие велосипеды пытаются заставить мотоцикл оставаться в диапазоне провисания, наш делает наоборот. Нейтральная точка Living Link при половинном путешествии добавляет степень соответствия за счет своей готовности двигаться, чего не хватает другим гибким конструкциям. Это создает активную, отзывчивую поездку, которая удивительно эффективна при лазании.
Уэйн Лумпкин: В дополнение к характеристикам сжатия пластинчатая пружина оказывает благоприятное влияние на поведение отскока. Та же самая положительная сила пружины в диапазоне прогиба оказывает прогрессивное влияние на скорость отскока. Думайте об этом как о небольшом дополнительном толчке отскока от 30% до 10% хода подвески. Это дополнительное усилие помогает водителю в устранении технических препятствий и удерживает мотоцикл от падения в спусках. Но не думайте, что это заставляет мотоцикл чувствовать себя бодрым: эта сила рассеивается до нуля перед тем, как достигнуть максимума.
Энди Эмануэль: Листовая рессора не создает условия, которое необходимо компенсировать удару: она улучшает ходовые качества рамы. Мы разработали мотоцикл, используя самые разные удары, и все обычные варианты дали превосходные результаты. Мы тесно сотрудничали с Fox, чтобы выявить лучшее в Rollik, но мелодия на поставляемом Fox Shock не является нетрадиционной с точки зрения демпфирования и объема пневматической пружины.
У нас есть Rollik для тестирования на наших местных трассах, так что следите за обновлениями для полного обзора в ближайшее время.