После нескольких недель утечки изображений и видеороликов новой вилки Rockshox сегодня представила свою новую межколонную вилку RS-1. Название RS-1 должно звучать знакомо - именно вилка поставила Rockshox на карту и запустила революцию подвески еще в 1988 году. Наиболее интригующим элементом нового RS-1 является его перевернутый дизайн, в котором стойки вилки соединяются с переднюю ось и проскользнуть в ножки вилки, а не наоборот. Инвертированные вилы были опробованы такими, как Halson, Mountain Cycle, Maverick, Manitou, Marzocchi и другие, но никто, кроме, возможно, недавно выпущенного ограниченного выпуска X-Fusion Revel, добился большого коммерческого успеха.
Тем не менее, есть много веских причин, чтобы перевернуться: по сравнению с традиционной вилкой, которая имеет более тонкие верхние стойки, более широкие верхние трубки на перевернутой модели имеют более высокую жесткость и прочность. Конструкция также снижает нагрузку на втулки, поскольку они расположены ближе к оси, и она удерживает уплотнения, залитые маслом (поскольку они ниже в вилке), которые уменьшают трение. В RS-1, по словам RockShox, это улучшает ощущение торможения и улучшает чувствительность рельефа.
Вилка построена для 29-дюймовых колес, которые, по мнению RockShox, по-прежнему являются преобладающим вариантом для езды на беговых лыжах и гонках - предполагаемого использования RS-1. Предполагается использование перекрытия с SID, который все еще доступен. По словам компании, инвертированный дизайн лучше, чем традиционные вилки, особенно в приложениях с более коротким путешествием. Цельный элемент из углеродного волокна новой модели также имеет самую высокую изгибную жесткость любой из одновинтовых вилок RockShox.
Чтобы улучшить сопротивление скручиванию, RS-1 соединяет ножки с 27-миллиметровой трубкой вокруг оси. (Маргус Рига / Адриан Марку)
Однако перевернутые вилы были слабо кручеными, что ограничивало их популярность. Легкие варианты слишком сильно искажались при поворотах - чтобы повысить жесткость, производители должны были добавить столько материала, что сделали вилку непомерно тяжелой. Инженеры RockShox обошли эту проблему, тесно сотрудничая с разделом колес SRAM, чтобы разработать систему, которую он называет Predictive Steering. В основе системы лежит трубка диаметром 27 мм (RockShox называет ее Torque Tube), которая соединяет 32 мм нижние ноги. Система также включает в себя RockShox Maxle Ultimate, который в настоящее время используется на популярной модели Pike. Когда вы зажимаете Maxle, он сжимает трубку Torque и выпадения вместе, делая Torque Tube конструктивной деталью. Конечным результатом является перевернутая вилка с мучительной жесткостью, которую Rockshox говорит почти наравне с ее текущим SID.
Внутри RS-1 используется заслонка с герметичным картриджем, называемая ускорителем. Новый демпфер имеет подпружиненный внутренний плавающий поршень, который перемещается, когда шток поршня вытесняет масло, а не резиновый дизайн мочевого пузыря. Конструкция распространена в вилочных вилках мотоциклов, поскольку она может уменьшить кавитацию (пузырьки водяного пара), но RockShox использует ее по той же, но немного другой причине: поршень RS-1 создает давление масла, чтобы сжать любые пузырьки воздуха, которые могут быть там для фирмы, сильное чувство блокировки.
RS-1 поставляется с активированным рычагом гидравлического блокировочного рычага Rockshox XLock или Full Sprint XLock, который одновременно активирует вилку и задний шок. Цепи возврата и сжатия представляют собой обе запорные клапаны со стопкой тонких настраиваемых шайб, охватывающих порты для регулирования потока масла. Ракета Rockshox's Dig используется на стороне отскока, которая отличается отгрессивной мелодией, которая течет больше масла по мере увеличения сил, чтобы предотвратить упаковку при последовательных ударах.
На правой стороне вилки находится соло-воздушная пружина RockShox - тот же дизайн, который компания использовала в течение последних двух лет, которая одновременно выравнивает положительные и отрицательные воздушные камеры для простой настройки. Движение регулируется между 80, 100 и 120 мм, но из-за конструкции воздушной пружины Solo возможно только путем изменения вала пневмопоршневого двигателя. Чтобы предотвратить оседание металла на металл, на заднем валу пневматической пружины появился новый нижний бампер, называемый джам-бампером. Это меньшая версия многоступенчатого прогрессивного бампера, который обычно встречается в автомобильных шоках. RS-1 забирает систему регулировки пневматической рессоры Pear's Bottomless Token для изменения объема камеры. Эта система позволяет изменять скорость пружины, которые влияют на то, как пружина поднимается в конце хода.
Вы не можете бросить стандартное колесо в RS-1 и заставить его работать. Запатентованный концентратор должен использоваться в сочетании с RS-1 из-за системы прогнозирования рулевого управления и ее трубки крутящего момента. SRAM предложит три разных набора колес и концентратор, совместимый с Predictive Steering: Rise XX, Rise 60, Roam 50 и ступица уровня X0 в 28 или 32 конфигурациях с зазором J-изгибов для 6-болтового ротора. По словам Рокшокса, DT Swiss в ближайшем будущем предложит варианты хаба и колес.
RS-1 предлагается с 80, 100 или 120 мм движения и черного или черного цвета. Он принимает ротор с прямым креплением 160 мм, но одобрен до размера 200 мм. Упомянутый вес Rockshox составляет 1, 666 грамма (3, 67 фунта) - примерно на 50 граммов тяжелее, чем SID World Cup 29er. И нет, это не дешево. Стоимость $ 1, 865, это самая дорогая вилка Rockshox - даже больше, чем Boxxer. Ожидайте, что RS-1 начнет появляться в магазинах сразу же в июне этого года.
RS-1 может быть настроен на 80, 100 или 120 мм. (Маргус Рига / Адриан Марку)
Поездка
Я провел день на 120-миллиметровом пассажирском RS-1 оборудовании Specialized Camber в Моабе, штат Юта - подходящее место, так как именно здесь RockShox протестировал оригинальный RS-1 16 лет назад. Скользящие поперечные штанги Bar M и Clonzo состояли из грязи жесткого диска с короткими участками горных пород. Передняя часть имела уникальное ощущение - удар был эластичным, а передняя жесткость заметно. Я не уверен, что это была плавная подача электропривода SRAM на тормоза или передняя жесткость, но я мог делать носовые колёса на этом велосипеде лучше, чем когда-либо.
Жесткость вождения была хорошей и, похоже, не представляла проблемы, на самом деле я только почувствовал, как передняя часть закручивалась, медленно пробираясь сквозь ряд диагональных выступов. Я опасался, что передняя часть гибки при повороте от бермусов или во время отслеживания колеи, но передний конец чувствовал себя положительным и связанным. У вилки есть мягкое чувство над маленьким мусором следа, и его большой ударный демпфирование чувствовал себя контролируемым, позволяя мне заряжаться через скалы и показывать потенциал троллейного велосипеда RS-1. Конечно, это вилка для беговых лыж в глубине души, но она также может работать на велосипеде на велосипеде длиной 100 или 120 мм, который я бы никогда не мечтал о включении SID. Я даже прыгнул в трех футах от скальной плиты, чтобы проверить систему дна, - она чувствовала себя хорошо и прогрессивно без тяжелой остановки. Блокировка вилки казалась твердой, как правильная вилка XC, но ее регулировочный диск позволил мне легко изменить порог продувки для более мягкого ощущения, если это необходимо.
После всего лишь одного дня езды, RS-1 произвел на меня впечатление. Но происходит так много, и поэтому переменные, которые на самом деле являются продуктом, который мне нужно потратить больше времени, прежде чем прийти к твердым выводам. Первоначально он кажется идеальным для гонок, но, похоже, он выдерживает и некоторые агрессивные следы. У меня есть опасения относительно повреждения нижней части ноги, и стоимость входа очень крутая, особенно когда вы учитываете необходимость в специальном хабе или колесе. Время подскажет, оправдывают ли преимущества затраты, но мое первоначальное впечатление от езды и, по-видимому, широкий спектр производительности показывают, что у RS-1 есть лучшая, чем средняя вероятность стать первой успешной серийной перевернутой велосипедной вилкой.