В прошлом году мы увидели три значительных обновления трех значимых велосипедов Santa Cruz. Новый Blur - сильный вход в агрессивную категорию XC, Hightower LT - почти готовый к эндуро 29er, а новый Nomad - это, ну, новый Nomad!
Инженерный отдел бренда, вероятно, должен дать своему отделу маркетинга год отдыха, но нет. Санта-Крус начинает сезон выпуска продукции с двух обновлений: один - немного амбулаторно, а другой - полная реконструкция.
Последние обновления 5010 и Bronson были в 2015 году. Три года назад. «Это вечность в велосипедной индустрии», - говорит велосипедная индустрия. На самом деле это зависит от того, о каких технологиях и о каких трех годах мы говорим. Последние три года кажутся вечностью отчасти из-за эволюции геометрии каркаса. Геометрия каждого велосипеда соответствующим образом развивалась, но с ней развивалось гораздо больше.
5010
Обновления кадров
Прежде чем говорить о том, что изменилось, давайте поговорим о том, что не изменилось. 5010 не пошел к заднему амортизатору, установленному на нижней тяге. Эта конфигурация предлагает тип прогрессивности, который было бы трудно заметить при таком небольшом путешествии, как 5010. Его дизайнеры нашли именно ту производительность, которую они хотели, без небольшого дополнительного веса и значительных дополнительных производственных и конструкторских препятствий, связанных с нижним амортизатором.
Новый 5010 оставляет место для 2, 8-дюймовых шин. Это часть недавнего перехода от адаптации плюсовых велосипедов с 29 дюймов, а не с 27, 5. Большинство 27, 5-дюймовых вилок фактически пошли по этому пути год или более назад, что могло бы способствовать широкому распространению 2, 6-дюймовых шин в последнее время. Вы увидите 2.6 спецификаций на нескольких 5010 сборках вместе с новыми ободами Santa Cruz шириной 37 миллиметров. И впервые 5010 предлагает геометрические флип-фишки. Используйте их либо для размещения шин большего размера, либо для набора предпочтительных углов. Или оба.
Передний треугольник добавил некоторое усиление вокруг основного шарнира, а задний треугольник добавил вертикальную опору на стороне привода между цепями и опорами сидений. В тогдашнем неортодоксальном одноместном вертикальном положении на оригинальной Blur были установлены несколько передних цепочек и узкое расстояние между ними, что не создает проблем. Помимо очевидного преимущества жесткости, двойные стойки означают более прямой перевод от ударов колес к ответу удара.
Комплекты сборки
5010 все еще доступен с углеродистой конструкцией C или CC, а также в алюминиевом исполнении. Все, кроме базовых сборок R-level на сплавах и C-образных рамах, поставляются с амортизаторами Fox DPX2. В каждом материале рамы доступно несколько сборочных комплектов, а в конфигурациях более высокого уровня предлагается модернизация резервного колеса с внутренней шириной 27 или 37 мм. Впервые с тех пор, как Santa Cruz представил собственные карбоновые обручи, также доступно обновление для более доступной С-образной рамы. То же самое относится и к новому Bronson, также запущенному сегодня. Это может быть самым долгожданным изменением в комплектах этих велосипедов. Никакого другого C-материала Santa Cruz не было в наличии с обновлением Reserve, и мы надеемся, что это начнет меняться. Большинство брендов признают, даже хвастаясь, что их более дешевый карбоновый материал обеспечивает то же качество езды, что и более легкий материал для верхней полки. Но часто самые желательные сборки зарезервированы (без каламбура) для более дорогих кадров. Снимаю шляпу перед Санта-Крусом за то, что он поставил свои колеса на более удобную полку.
Поездка Впечатления
Моя первая поездка на 5010 была на моих домашних трассах в сухих скалистых горах Сан-Габриэль. Я катался с рамой CC, сборкой X01 и 27-миллиметровыми запасными колесами Carbon. Я также ехал со своими предвзятыми представлениями о том, какими должны быть велосипеды, такие как 5010, и как они должны ездить. С тех пор как я ездил на своем первом 5010 в 2013 году, я ездил на Evil Calling, Diamondback Reserve, Yeti SB5 и нескольких других малогабаритных, короткопробежных наездниках. У каждого больше переднего хода, чем заднего, и я предположил, что это лучший способ сделать эту категорию. И для некоторых гонщиков и на некоторых территориях, это так. Но это не единственный способ. Я отлично провел время на 5010, и во многих сценариях это время было лучше и лучше, чем на несоответствующих велосипедах.
Конечно, его геометрия в основном благодарит. Новый 5010 вырос на 15 миллиметров длиннее и стал на 0, 5 градуса слабее. Нулевая точка на восемь градусов бездельничает в своем «низком» положении, где я и ехал. «Высокое» положение и его угол наклона 66, 5 градусов и высота нижнего кронштейна в 334 миллиметра подходят для скважины 5010 на более плоских землях или для гонщиков, привыкших к более консервативным велосипедам, но я предполагал, что буду ставить велосипед поверх его голова.
Но единственный раз, когда это было над его головой, было, когда я был над моей головой. Выбор неправильной линии на неправильной скорости - вот где светятся эти длинные передние велосипеды. 5010 нацелен на более изысканных райдеров. Это велосипед точности, и он вознаграждает вас за точность. Когда след потребовал быстрого дрейфа, чтобы войти в правильное положение, 5010 обязался без размытости или задержки. Резервные колеса помогли немного, и удивительно крепкая для его поездки структура помогла немного больше. Но сбалансированное путешествие заставило его чувствовать себя особенно уравновешенным. «Готов», значит готов. Это не ожидание того, что тропа собирается с ним делать, это ожидание того, что вы собираетесь с ним делать.
Это было наиболее верно, когда дело дошло до того, чтобы поднять его в воздух, будь то для функции или легкомыслия. Умеренное переднее движение 5010 сделало один из моих любимых трюков на вечеринке особенно легким. Всякий раз, когда я хочу перепрыгнуть через раздел, я ищу что-то естественное в следе, чтобы помочь начать процесс. Обычно корень или камень, и обычно не большой. На самом деле это скорее удар, чем прыжок, а 5010 делает действительно отличный удар. У этого есть соответственно прогрессивное чувство к его заднему движению, таким образом, процесс столь же хорош, как только заднее колесо поражает. Как и то, как оно скользит, оно прямое и предсказуемое. И потребовалось меньше усилий и энергии. Я обнаружил, что делаю это чаще, чем обычно, и уже делаю это довольно часто. Это одна из причин, по которой я с нетерпением жду возможности покататься на велосипеде XC, но велосипеды XC никогда не бывают такими уверенными. 5010 предлагает довольно аккуратное сочетание агрессии и точности, с небольшим уклоном в сторону последнего.
Конечно, велосипеды, такие как 5010, имеют потенциал для подъема лучше, чем длинные или даже не соответствующие агрессивным велосипедам. Во время спокойных сидячих подъемов это ничем не примечательно в хорошем смысле. Могут быть наездники, которые могут идентифицировать случайную резкость VPP в задней подвеске, но это было поколение, так как я был одним из них. Низкий угол наклона сиденья в 75 градусов (74, 9, но не слишком) подходит для умеренного хода. Не нужно сходить с ума крутой на таких велосипедах. Из седла спринты были чуть более примечательны. Сбалансированный велосипед и чувство поддержки действительно заставили вас хотеть встать и пойти. Это оценят гонщики с волнообразными трассами, а также гонщики с более плоскими трассами, которые требуют ударов педалями, чтобы набрать скорость.
5010 - это мотоцикл, который мог бы легко превратиться в нечто другое в этом поколении, но это не так. Он знает свою аудиторию. Он играет хиты, и он играет и хиты.
Bronson
Обновления кадров
Эта часть будет быстрой. Просто посмотри на это. Это мини-кочевник … но так ли это?
Ну, да, я думаю, это в основном так, но давайте немного поговорим о том, что это значит. Номад четвертого поколения претерпел радикальные изменения в установке амортизатора на нижнюю тягу, а не на верхнюю, имитируя конфигурацию, использованную на скоростном велосипеде V10. Основная причина заключалась в том, чтобы предложить прогрессивную кривую левереджа, которая на самом деле совсем не изогнута. Прямая линия означает, что в середине пути нет гамака, а в конце нет резкого подъема. Просто чувствительное выступление с небольшим ударом, поддержка среднего хода и ощущение бездонности. По сути, они искали все модные слова, которые любят использовать рецензенты на велосипеды при описании задней подвески, и разработали связь вокруг них.
И, на первый взгляд, Bronson выглядит как выкройка и вставка дизайна Nomad, но есть кое-что еще. Наиболее заметно, что он добавил вертикальную опору на стороне привода между цепью и опорами сидений. С меньшим количеством поездок было место, чтобы обойти это вокруг сквозного проекта удара. Кроме того, 150-миллиметровый ход Bronson позволил немного глубже вставить подседельный штырь, чем у Nomad, но он все еще оставляет место для удара катушки, хотя ни одна сборка не предусмотрена. И есть несколько вещей, которые Санта Круз изучил при разработке Номада, которые были применены к Бронсону, в основном тонкие элементы дизайна. Теперь верхняя тяга расположена параллельно трубе сиденья и прикреплена ближе к стыку трубы сиденья / верхней трубы, где рама более прочная. А внутренняя кабельная трасса немного чище, заглушая резиновые втулки Nomad и других моделей.
Как 5010, у Бронсона теперь есть разрешение для до 2, 8-дюймовых шин. И его геометрия почти в шаге от 5010. Его радиус действия простирается на 13 миллиметров, а его флип-чипы устанавливают угол на 0, 6 или 0, 9 градуса меньше, чем у его предшественника. В переднем треугольнике все еще есть место для клетки с бутылкой с водой, и на ней все еще имеется изящная сменная челночная подушка на нисходящей трубе, впервые увиденная на Кочевнике.
Комплекты сборки
Как и 5010, рама Bronson будет доступна из углеродистых материалов из сплава, C и CC. В отличие от 5010, новый Bronson пошел на несоответствующий дизайн хода на 2019 год, увеличив его до 160 миллиметров переднего хода и оставив его на 150 миллиметров назад. Эти 160 миллиметров впереди придут в форме какого-то уровня Fox 36, за исключением сборки начального уровня R на алюминиевой раме, которая получает RockShox Yari. Эти 150 миллиметров сзади будут иметь форму RockShox Super Deluxe R на сборках из сплава и C и RCT на сборках CC. И снова, новый Bronson предложит модернизацию Резервного колеса на и выше сборке S-уровня на C-рамке за дополнительные 1200 долларов с возможностью выбрать более широкий 37-миллиметровый обод и соответствующую пару 2, 6-дюймовых Maxxis. шины.
Реклама
Поездка Впечатления
Когда год назад был выпущен Nomad 4, это был такой удачный альпинист, что моей реакцией на колени на мою первую поездку на нем было: «С такими велосипедами, кто на Земле захочет Бронсон?» Подвеска кочевника была более благоприятной, чем когда-либо, и угол его сидения был круче, чем когда-либо. У него было относительно мало компромиссов на подъемах и почти не было компромиссов на спусках.
Но это зависит от того, как вы на это смотрите. Как учит нас такие велосипеды, как 5010, правильное количество поездок может быть лучше, чем больше, чем нужно. С риском рассказать вам кое-что, что вы уже знаете, Bronson предназначен для тех, чьи трассы и стиль катания более шумные, чем для 5010, но не такие шумные, как для Nomad. Duh.
И о поддерживающей подвеске Номада и крутом угле сидения: подвеска Бронсона является более благоприятной, а угол сидения более крутым. Длинные подъемы, которые я находил изнурительными во время моего пребывания на Кочевнике, стали более естественными на Бронсоне. Но что более важно, внезапные и короткие подъемы были более быстрыми и менее болезненными. Мне не нужно было проталкивать дополнительные 20 миллиметров хода или нажимать переключатель подъема заднего амортизатора. И хотя угол наклона сиденья Nomad в 74, 5 градуса был шагом вперед, он уже чувствует себя устаревшим для велосипеда такого размера. Bronson предлагает более современные 75, 3 или 75, 0 градусов, в зависимости от ваших географических настроек. И в сочетании с предсказуемо прогрессивной кривой рычага я обнаружил, что на длинных огненных дорогах мне приходится тянуться к педальному режиму. Одного этого достаточно, чтобы оправдать Бронсона, существующего в мире, где Кочевник попал сюда первым. Это просто более нормальный мотоцикл. Кочевники идеально подходят для кочевников. Скептики-кочевники будут довольны способностью Бронсона к скалолазанию, и они, вероятно, будут в порядке с тем, как он спускается.
Кривая рычага, представленная нижним амортизатором Санта-Круза, позволяет велосипедам с длинным ходом плавать, когда в противном случае они могут утонуть. Для велосипеда, такого как Nomad, это лекарство. Исправление, позволяющее избежать ощущения неопределенности под нагрузкой. Но на велосипеде, подобном Бронсону, это нечто другое. Большую часть времени я катался на «Бронсоне», возможно, это был мотоцикл длиной 140 или даже 130 миллиметров. Платформа - это то место, где вы ожидаете, что она будет на более умеренном велосипеде, но большой удар займет оставшееся путешествие без неожиданного или непредсказуемого увеличения скорости. Одним словом, это было нормально. На участках трассы, которые не совсем требовали велосипед 150/160, я не чувствовал себя потерянным. Я не чувствовал, что был на вечеринке, как на 5010, но я был не на своем месте. Что отличает Бронсона, так это его универсальность. Так же, как те умеренные секции казались естественными, особенно шумные секции были управляемы. Дополнительные 10 миллиметров переднего хода и относительно длинная колесная база позволяют чувствовать себя готовым к неконтролируемым моментам. Он не построен для них, но готов для них.
Итак, через год после года, когда мы думали, что Бронсон был либо устаревшим, либо избыточным, появился новый Бронсон, чтобы доказать, что я неправ. Конечно, пространство, которое он занимает между Номадом и 5010, узкое, но оно четко определено. Каждый может быть дома на одной тропе. Nomad - для тех, кто сосредоточен на том, чтобы поразить неприятные биты на максимальной скорости, 5010 - для тех, кто сосредоточен на том, чтобы поразить креативные линии с наибольшим стилем. Бронсон для тех, кто не принимает это решение один раз на вершине поездки, но сотни раз на протяжении всего этого.