После долгих месяцев ожидания, наконец, случилось - мне пришлось ездить на производстве spec Shimano XTR Di2. В некотором смысле это именно то, что я ожидал. В других, электронная трансмиссия Di2 привлекла меня к полной неожиданности - очень хорошим способом. Это было почти год назад, когда у меня был вкус Di2 с пробкой на стоянке на грубой части прототипа. Так как я покрыл большую часть технологий там, я перейду к погоне и получаю прямо к лучшей части: покажи впечатления.
Мой велосипед, в этом случае Pivot Mach 429 SL, был отправлен в Shimano, построенном с производством XTR Di2, так же, как вы теперь можете купить в магазине, и ждал меня на официальном старте Shimano в Палм-Спрингс, штат Калифорния. Я не смог физически установить группу, но я установил достаточно дорожных групп Di2, чтобы оценить, насколько это просто. Помимо нескольких регулировок остановки переключения передач, это проклятие около plug-and-play. Мой велосипед был оснащен двойным цепным кривошипом и скрытой внутренней батареей благодаря отсеку для хранения аккумуляторных батарей Pivot's Di2, расположенному внутри рамы. На других мотоциклах на старте были внешние, заряженные от пуль, пулевидные батареи, запертые под клеткой для бутылок с водой. В дополнение к трансмиссии Di2 на моем велосипеде были колесные диски и тормоза XTR, а также компоненты марки Pro, принадлежащие Shimano.
После короткой настройки мы отправились в Палм-Спрингс-Коз-Трейлз - удивительную сеть синглетрака, которая покрывает предгорья прямо над бывшим домом Боба Хоупа. Я поехал по нему полностью стандартно, как доставлено из Шимано. Это было хорошо, но и разочаровывало сначала. Я продолжал нажимать неправильные кнопки на переключателях Firebolt, случайно поднимаясь вверх, когда сталкивался с крутым подъемом или ошибочно щелкал нижние шестерни на гребне спуска. Сначала я сделал то же самое с дорогой Di2, поэтому я знал, что после нескольких поездок я привык к тому, какая кнопка делает что. В дополнение к этой досаде сдвижные весла (или кнопки на самом деле) находятся близко друг к другу, но я так привык к тому, что они расположены на расстоянии друг от друга, что это кажется странным. Нажатие кнопки очень похоже на нажатие рычага прямого разблокирования на стандартном переключателе Shimano с кабельным управлением, но этот режим работает только в одном направлении. Я также продолжал нажимать на кнопку переключения переднего переключателя, когда я хотел сбросить сидение, потому что я обычно помещал свою кнопку капельницы под панель.
Тем не менее, действие сдвига было заметным во всей поездке, а точнее, чем кабельные системы. Когда-нибудь нажмите рычаг на полпути и пропустите его, но на самом деле не сдвиньте передачу? Это никогда не случается с Di2. SyncroShift, автоматическая работа переднего переключателя от мозга Di2, была невероятной и почти бесшовной. Я говорю почти потому, что передняя смена на маленькое кольцо немного хруще и медленнее, чем сзади. И Di2 двойной звуковой сигнал, давая вам знать, что передняя смена произойдет при следующем нажатии кнопки. Способность Di2 сдвинуть переднюю цепочку, а затем через секунду сделать задний сдвиг восстановления, делает смену переключения очень похожей на заднюю смену. SyncroShift невероятен, и он дал системе двойных цепочек ощущение и функцию 1x, но с более близкими соотношениями и чуть более широким диапазоном. Передние переключатели переключения передач невероятно быстрые и точные, благодаря мощному электродвигателю, толкающему цепь до большого кольца. Требование Di2 на 25 процентов более мощное, чем механический M9000 XTR переднего переключателя, похоже, верен.
Перед поездкой на два дня я снял левый сдвиг, чтобы посмотреть, как было бы полностью полагаться на SyncroShift для изменения передних передач. Я также включил систему Di2 в приложение E-tube от Shimano и поменял оставшуюся функцию кнопки правой кнопки переключения, думая, что ее легче освоить. Затем мы отправились кататься на одной из моих любимых трасс на земле: тропа Palm Canyon. Эта двухточечная, 30-мильная длинная поездка опускается примерно на 6 000 футов с восходящей длиной около 2000 футов, большая часть которой находится ближе к концу езды, чтобы вы смирились. В нем есть все: от гладкой, быстрой и поточной синглетной треки до медленной и короткой тропы. Именно на этой поездке я начал действительно ладить с XTR Di2 и понимать ее преимущества. Я также привык к функциям кнопок и понял, почему они расположены относительно близко друг к другу - это эргономично лучше, и вы берете на себя меньше движения от большого пальца, чтобы активировать смену.
Самый большой сюрприз от XTR Di2 - это то, о чем я даже не думал, что мне будет очень интересно: мультисдвиг. Это функция удерживания кнопки сдвига вниз, а задний переключатель переключения передач автоматически переключается на шестерни один за другим. На дорожных велосипедах я редко использовал эту функцию, но на грязи это была огромная выгода. Когда вы столкнулись с неожиданностью, крутым подъемом (что-то, что произошло много, пересекая пустынную местность), способность быстро, но что еще важнее, точно-свалка была невероятной с Di2. К концу дня две поездки я обнаружил, что держал кнопку, когда я пел, тяжело, пока не почувствовал правильное сопротивление у педалей. Затем я отпустил, и каждый раз я нашел идеальный механизм. Разумеется, вы можете быстро нажать на кнопку разблокировки для переключения на более высокую передачу по кабельной системе, но вы не можете быстро или точно потянуть кабель (понижающую передачу) - это то, что может сделать только Di2. И это потрясающе.
По мере того как я треснул в конце езды, выбежал из воды и еды, я действительно оценил легкий прикосновение, которое потребовалось, чтобы сбить смены. Я также начал грести через шестерни, пытаясь найти эту устойчивую экипировку (которая никогда не существовала). Это может быть не так сильно, как достижение для переключателя downtube, но переключение системы с приводом от кабеля требует больше усилий, чем смещение Di2, я понял …
На третий день я снова подключил систему к компьютеру и играл со сдвижными картами. Сдвиговые карты SyncroShift диктуют, когда происходит сдвиг переднего переключения передач, а также какая передача, с которой задний переключатель переключается в сдвиг восстановления. Эти настраиваемые шаблоны сдвига применяются как к понижающей передаче, так и к переключению на более высокую передачу, поэтому варианты многочисленны, но приложение Shimano E-Tube упрощает и упрощает визуализацию происходящего. Я затянул соотношение сдвига восстановления на карте, чтобы наиболее точно дублировать заднюю смену. Я также взял карту два и сделал его оставаться в маленьком кольце как можно дольше, прежде чем переходить обратно к большому кольцу. Я могу думать о нескольких велосипедах, которые намного лучше педали в маленьком ринге, поэтому сохранить цепь там дольше будет бонус (Pivot не является одним из них). Затягивание сдвига восстановления показалось хорошей идеей на бумаге, но я быстро понял, что, как правило, по привычке я склоняюсь к педальному давлению, когда происходит сдвиг вперёд. Это уменьшило импульс, достаточный для того, чтобы я хотел установить старую стандартную настройку восстановления. Кажется, что Shimano сделал домашнее задание здесь, но здорово играть и настраивать вещи, и это та область, в которой долгосрочное тестирование действительно необходимо для полного понимания преимуществ.
Основываясь на моем опыте работы с дорожными группами Di2, самое лучшее, что можно сказать о электронных трансмиссиях, не может быть достигнуто до года или более по дороге. Предполагая, что цепь и кассета поддерживаются, система по-прежнему перемещается с такой же точностью и плавностью, как и в первый день. И провода могут изгибаться и делать то, что связывает стандартную конфигурацию кабеля и корпуса, что делает XTR Di2 идеальным для сложной маршрутизации проводов. Согласно Shimano, конструктивным параметром для работы от батареи была способность ездить от 4 до 5 часов в день в течение 7 дней, используя установку с двумя цепями и переднюю и заднюю подвеску iCTD, сэкономить время автономной работы. Это меньше времени работы, чем дорожные группы, потому что задний переключатель передач должен преодолеть механизм сцепления и иметь дело с активацией подвески. С каждым элементом, который вы удаляете из системы, время автономной работы должно теоретически возрастать.
Помимо стоимости и необходимости помнить, чтобы заряжать свой велосипед время от времени, похоже, немного меньше. Наличие приложения E-Tube, совместимого только с ПК, является обломком для пользователей Mac. И я должен признать, что я проявил особую осторожность, сжимая между валунами с этим задним переключателем на 650 долларов. Я не уделил достаточно внимания и ударил его достаточно сильно, чтобы согнуть вешалку переключения передач. Но все, что нужно, это быстрый удар функциональной кнопки дисплея, несколько кранов переключателя для микрорегулировки переключателя, другого нажатия кнопки, и он снова переключился, как обычно. И я сделал все это во время езды, точно так же, как вы с регулятором ствола на кабельной системе. Крутая часть возвращалась домой, выпрямляла вешалку, возвращая числовое значение регулятора обратно к нулю, и чтобы оно точно возвращалось туда, где оно начиналось, прежде чем ударить по этой скале.
Несмотря на то, что я ценю тесные передаточные отношения, я бы хотел, чтобы Shimano предложила кассету с большим диапазоном, так что с одиночной передней цепью 1X не ограничивалось ультрасовременными парнями на легких велосипедах, как сейчас. У SRAM 1X определенно есть край здесь с 10-42 зубной кассетой. Говоря об этом, я сразу же бросил на мотоцикл SRAM XX1, оборудованный 10-42T оборудованным колесом, как только я вернулся домой и догадался, что? Он работал и, казалось, работал довольно хорошо, но это было как раз на стенде и на быстрой уличной тест-поездке. Я уверен, что это не то, что рекомендовал бы Shimano, но я в равной мере уверен, что гонщики сделают это в любом случае. Я предполагаю, что Shimano в какой-то момент предложит более широкую кассету с соотношением сторон. Тот факт, что задний переключатель Di2, похоже, обладает способностью к нему, говорит о том, что он не растягивается. В то время как я размышляю здесь, группа XT Shimano собирается перепланироваться. Shimano довольно предсказуем, и если предыдущая история с ее дорожными группами - это какой-то признак, более дешевый Di2 подходит к определенному моменту в ближайшем будущем.
Di2 был домашним бегом на дороге, и я думаю, что это еще лучше и практичнее в грязи. XTR Di2 не может быть игровым чейнджером, но это определенно следующий шаг в эволюции трансмиссии горного велосипеда. Это был всего лишь трехместный обзор, поэтому мы просто царапаем поверхность здесь. Планы на будущее включают интеграцию Fox iCTD и ее использование на разных велосипедах. Мы также рассмотрим различные пользовательские настройки и комбинации, которые возможны в приложении E-Tube. Мне также любопытно посмотреть, что произойдет, когда я проскользнул на покрытый мхом круглый камень, прогуливаясь по ручью, бушующей с ледяным снегом, и упал, только чтобы увидеть байк с плавающей точкой вниз, как и полтора года назад. Как Di2 справится с такими злоупотреблениями? Как долго будет длиться батарея? Мы намерены выяснить, так что следите за будущим долгосрочным обзором трансмиссии XTR Di2 и других компонентов после летней езды. Кроме того, следите за обновлениями для первого впечатления от Pivot Mach 429 SL, который появился чуть более месяца назад. Это так же впечатляет, как и эта трансмиссия.
| Компонент | Цена (US $) | Вес (г) |
| Правый сдвиг | 250 | 62 |
| Левый сдвиг | 250 | 62 |
| Front Derailleur (двойной) | 425 | 162 |
| Задний переключатель | 650 | 269 |
| Отображение системы | 150 | 30 |
| Двойной цепной кривошип (26/36) | 600 | 627 |
| Нижняя скоба (пресс-форма) | 50 | 57 |
| цепь | 60 | 247 |
| Кассета | 350 | 321 |
| группа | 2785 | 1837 |