Не стоит бить вокруг куста - с тех пор, как бренд Avid от SRAM запустил технологию Taperbore в 2008 году, ее гидравлические дисковые тормоза боролись с проблемами надежности. Таким образом, неудивительно, что SRAM заклеймила новый тормоз с прицепом под собственным баннером и запустила новую версию усовершенствованной версии поршневого порта. После трех дней тяжелой верховой езды в Моаве, в пустыне Юты, я могу сказать, что тормоз SRAM Guide выглядит как потрясающий успех с производительностью, который соперничает или даже превосходит лучших на рынке. Если их длительная долговечность соответствует их первоначальной производительности, направляющие тормоза, скорее всего, восстановят репутацию бренда как создателя достойных жажды горных велосипедов.
Цели проектирования SRAM при запуске проекта Guide два года назад были для него надежным, последовательным и относительно легким. «Руководство не собирается вас подвешивать», - говорит Джеймс Альбертс, менеджер по производству торможений на горных велосипедах. SRAM построила более прощающую систему, которая работает более последовательно, даже с менее совершенным кровотоком или небольшим количеством воздуха в резервуаре. Направляющий рычаг и главный цилиндр - это то место, где действительно происходит волшебство - кроме нескольких незначительных аппаратных изменений, четырехпоршневой суппорт по существу такой же, как и текущий тормоз X0 Trail.
Как и все другие тормоза на рынке и старые модели Juicy от Avid, руководство использует в своем главном цилиндре уплотнение чаши и схему временного отверстия. Однако есть одна умная разница: порты синхронизации выступают в резервуар, помещая их отверстия в середину пространства, поэтому воздушные пузыри гораздо менее вероятны для входа в систему, даже если велосипед перевернут или повесил трубку. Этого я раньше никогда не видел. Кованое тело анодировано и сравнивается с тормозами Avid, Гиды поддерживают более точные допуски между уплотнением и отверстием для долговечности и гладкого ощущения на рычаге. В 3 раза больше отрицательного объема (площадь за мочевым пузырем без жидкости), чем раньше, и почти вдвое больше положительного объема (площадь внутри резервуара с жидкостью). В настоящее время мочевой пузырь является Бутилом вместо резины EPDM, что, по мнению SRAM, предотвращает миграцию воздуха и влаги, оставаясь чрезвычайно гибкой. Он по-прежнему использует жидкость DOT 5.1. Направляющие тормоза также используют тот же существующий комплект для удаления крови и процесс, что и модели Avid.
Внутри рычага есть система сцепления и ролика, получившая название SwingLink, которая уменьшает перемещение рычага перед взаимодействием - что-то SRAM вызывает мертвую зону и также называется свободным ударом. Криволинейный профиль кулачка SwingLink включает в себя ролик, который толкает поршень, чтобы уменьшить зону нечувствительности. SRAM инженеры упорно трудились, чтобы сделать кривую прогрессирующее вплоть до прокладки не коснутся ротора-то это линейное, чтобы позволить водителю лучше контролировать мощность торможения. Контактная точка контакта или свободный ход рычага по-прежнему регулируется для добавления или уменьшения зоны нечувствительности и изменений независимо от настройки регулировки без инструмента. При настройке диска контактной точки пэда SRAM говорит, что кулачок автоматически компенсирует сведение к минимуму изменения кривой плеча. Для борьбы с износом кулачковая кулак является кованой и подвергнутой механической обработке сталью, в то время как ее поворотные колеса работают на тефлоновых втулках и роликах. SRAM успешно проверила сборку за миллион циклов. Чтобы представить это в перспективу, оборудование для сбора данных показало, что часовая петля на местных трассах SRAM в Колорадо-Спрингсе объединяет в среднем 180 торможений (циклы).
Тестирование модели RSC новых мотоциклов SRAM на горных велосипедах в Моаве, штат Юта. (Предоставлено)
Совмещенные с тормозами все новые роторы SRAM Centerline: они на 5 г тяжелее, чем текущий SH1 диаметром 180 мм, но сохраняют центр трения более согласованным, чтобы минимизировать вибрацию и улучшить управление температурой. В настоящее время 12 вместо 6 спиц улучшают управление теплом и деформирование. Центральная линия доступна в диаметрах 140, 160, 170, 180 и 200 мм.
Там будет три версии Guide. Главным предложением является RSC (Reach, SwingLink Contact point), стоимость которого составляет 199 долларов США. Он имеет шарикоподшипник в своем главном рычажном рычаге и снабжен спеченными металлическими прокладками. Модели RS ($ 149) и R ($ 129) имеют втулки в своих рычажных рычагах и снабжены органическими прокладками. У R нет Swinglink, а вместо него стандартная прямая ссылка. Руководство RSC весит 375 грамм с 160-миллиметровым ротором, длиной 800 мм и всем крепежным оборудованием. Это на 10 граммов больше, чем текущий тормоз трейла. На данный момент нет модели с угольным рычагом, но SRAM работает над ней. В июле в магазинах появятся путевые модели. Авид еще не исчезает. Механические тормоза DB1 и DB3 по-прежнему будут механическими, а также гидравлическим тормозом с гравитационным кодовым управлением, все еще находящимся под именем Avid.
Впечатления от поездки
Я ездил на мотоциклах RSC с металлическими прокладками в течение трех дней - дважды на Giant Trance Advanced и один раз на специализированном S-Works Camber. Устанавливая их, я заметил, что рычаг чувствует себя короче и имеет более легкое действие, чем раньше, - не так коротким или легким, как Shimano, но близко и большим улучшением по сравнению с большинством предыдущих моделей Avid. Час или около того в первую поездку на капитан Моава капитана Ахаба, менеджер тормозных продуктов SRAM Джеймс Альбертс, свернулся и спросил, как мне нравятся тормоза. Мне пришлось подумать об этом несколько минут, прежде чем сказать: «Я не знаю, я даже их не замечал». С большой улыбкой он сказал: «Это идея». Сила была там, когда мне это нужно, и в точных количествах, которые мой палец просил.
Время исповеди: моим любимым тормозом за последние несколько лет был Shimano XTR и, в частности, его гоночный тормоз BR-985 с металлическими радиаторными колодками. Эти 985-ые предлагают отличную линейную прогрессию и легче контролировать при блокировке. Я заметил, что эти рычаги соединены с различными суппортами на спонсируемых спортсменах, поэтому великие умы должны думать одинаково.
Мощность направляющего устройства при контакте с пэдом линейна, легко модулируется и очень похожа на мой любимый тормоз Shimano, но, возможно, даже с меньшей степенью свободы и большей управляемостью. Это комплимент высшего порядка. Я управляю своими рычагами близко к барам и с минимальным свободным ударом. Я пропустил свободный ход до конца, нажимая на ту же точку контакта с пэдом, что и сцепление на некоторое время, чтобы увидеть, как система кулачков ощущается на другом краю. Это было действительно похоже, но имело больший прогресс - система SwingLink компенсирует некоторые, но не полностью, корректировки контактных точек.
SwingLink руководства SRAM позволяет использовать более прогрессивные рычаги рычагов. (Предоставлено)
В течение следующих нескольких дней тормоза продолжали впечатлять своей прочной консистенцией в ощущении и силе. Контактная точка площадки на рычаге всегда была в одном месте, а рычаги были ровными. Гибкие тормоза тоже бегали. Мы не катались на мокрой дороге и, честно говоря, ни один из спусков - даже не Porcupine Rim - не представлял огромного спроса на тормоза. Более продолжительное, более последовательное торможение на более крутых тропах на родине в различных погодных условиях покажет окончательный вердикт. И больше времени покажет истинную долгосрочную надежность тормозов. Если они пройдут оба теста, направляющие тормоза станут настоящим победителем для SRAM и станут силой, с которой нужно считаться.