Пост-кредитные сцены - все гнев в современных фильмах. Настолько, что зрители ожидают их. Прошли те времена, когда мы могли быть удивлены и восхищены, скажем, Феррисом Бьюллером, выходящим в халате, чтобы сказать нам идти домой, потому что фильм окончен. Но люди в Йети только что вернули немного этой магии. Только две недели назад мы принесли вам новости о SB150, чудовищном обновлении SB5.5. Затем они подождали, пока зрители будут аплодировать, и титры будут сданы.
Сегодня мне дали добро, чтобы рассказать вам о SB130, полностью переосмысленной версии SB4.5. SB130 включает все обновления дизайна и конструкции, которые мы видели на SB150, включая треугольную клетку для бутылки с водой, встроенную гарнитуру, прокладку кабеля внутри трубки, удлинитель удара и многое другое. Все детали были подробно рассмотрены в рецензии на SB150. Поэтому вместо того, чтобы отправлять вас туда или заставлять прокручивать все это здесь, я вставлю это ниже, после того как рассмотрю все впечатляющие обновления кадров SB130.
Обновление кадра
Одно обновление, которое явно не относится к SB130, - это крепежное оборудование велосипеда. Все, кроме самой поворотной тяги, в точности совпадает между SB130 и 150. Помимо практических преимуществ, предлагаемых этим подходом, он указывает на общую философию дизайна SB130. То есть, только потому, что у него меньше хода, это не означает, что он легче, чем SB150, и он абсолютно тяжелее, чем SB4.5.
Его задний ход увеличился с 115 до 130, а передний - с 140 до 150. Длина его хода увеличилась на 33-40 миллиметров, в зависимости от размера рамы. И его угол наклона в 65, 5 градусов на два градуса ниже, чем у его предшественника. Это на вершине перехода к вилке с уменьшенным смещением. Как и SB150, шанстаи на 4 миллиметра короче, а запас значительно упал - до 28 миллиметров на маленьком. Опять же, есть еще много того, что сделало новый SB130 таким новым, поэтому, если вы не читали на SB150, продолжайте прокручивать после того, как прочитали о поездке.
Поездка
Я начал свой день на SB130 с того же кресельного подъемника, что и SB150 на следующий день. И я натянул те же очки на то же лицо, прежде чем спуститься по той же тропе. И, несмотря на то, насколько сильно эти два мотоцикла отличаются друг от друга, я обнаружил, что попал в один и тот же шаг. Это не должно быть большим сюрпризом, глядя на обновления, сделанные для каждого велосипеда. Оба мотоцикла чувствуют себя на удивление готовыми к тому, что вы хотите бросить в них, но SB130 хочет поближе познакомиться с ним лично. Велосипеды, которые приходят на ум как нечто похожее, - это слешеры в середине пути, такие как Evil Calling, Diamondback Release или Santa Cruz 5010. Но вы заметите, что каждый из них - это 27, 5-дюймовые велосипеды. SB130 выделяется как слешер со средним ходом. Это сложно сделать, но этот мотоцикл делает это хорошо.
Во-первых, есть фирменная установка Yeti, позволяющая проехать еще 20 миллиметров вперед. 150-миллиметровая вилка удерживает SB130 от езды, как любой старый велосипед среднего класса. Это то, что позволяет ему чувствовать себя почти как дома на вершине кресельного подъемника, как на дне петли обеда. Это не значит, что я не отскочил, когда вынул велосипед из зоны комфорта. Сильные удары на высокой скорости сотрясут SB130 так же, как и любой хорошо изготовленный 130-миллиметровый велосипед. Но я никогда не выходил из-под контроля. Фактически, были моменты, когда я чувствовал, что у меня больше контроля, чем на SB150. Не на высокоскоростных, ровных альпинариях, а на извилистых альпинариях с множественным выбором. Я мог бы скользить задним концом вокруг узкого места или погрузить его в руководство с легкостью и потоком, который не часто приходит на это.
В этих ситуациях выше категории SB130 является проходимым, хотя он светил больше всего, когда я взял его где-то немного более приземленным. Большая часть моего дня на SB130 была проведена за пределами велосипедного парка Snowmass, где склоны стали мягче, а камни стали меньше. Траверсы и гребни требовали педалей и прокачки, чтобы поддерживать скорость, поэтому отзывчивость SB130 была довольно удобной. Также было полезно то, что Йети сделал с кривой рычага велосипеда. Как и SB150, это более прямая и немного более прогрессивная форма. Мы затронули утверждение о том, что Йетис, как правило, чувствует, что у них больше путешествий, чем у них, и я обнаружил, что SB130 демонстрирует это больше всего на пересеченной местности. Он съел небольшие удары, а также большие велосипеды многих других брендов, но со всеми преимуществами своего консервативного путешествия. На естественных трассах с естественным потоком или на рукотворных трассах с искусственным торможением у него все еще было легкое, веселое ощущение большого велосипеда BMX. Кстати, я горжусь тем, что так долго держался, прежде чем сказал «большой BMX байк» в этом обзоре. Это Сорта подводит итог.
Я также продолжал говорить о подъемах. SB130 имеет тот же угол сидения в 77 градусов (средний по размеру), что и SB150. Это в сочетании с постоянно активным Switch Infinity и новой более эффективной поддержкой делает этот байк настоящим марафонцем. Чувствительность к небольшому выступу отлично переносится на подъемы, поэтому она удобна и эффективна. И я упомянул на SB150, что я был вынужден использовать переключатель подъема на крутых, гладких участках подъема. Это было намного меньше, чем в случае с SB130, хотя я все еще делал это. Для поездок с волнистой местностью и неослабевающим темпом SB130 идеален. Он реагирует на быстрые толчки вне седла и мощные дальние перевозки с одинаковым рвением. Для такого крепкого велосипеда, он замечательно готов к спринту.
Реклама
Но я не могу не думать, что SB150 не сильно отстает во многих из этих категорий. Это заставило меня задуматься. Раньше у вас была веская, конкретная причина выбирать велосипед для дальних поездок, а не для среднего. Но теперь, наоборот. Не так много вещей, которые велосипед среднего класса может сделать, чего не может современный велосипед большого путешествия. Если большой мотоцикл поддерживает, эффективен, легок и имеет угол наклона сиденья 77 градусов, почти не имеет значения, сколько он путешествует.
Так зачем же прилагать столько усилий для перепроектирования SB4.5, как 5.5? Почему бы не отдать предпочтение многим и игнорировать немногих? Причина та же, что и до того, как столы перевернулись. Потому что райдеры со стилем и рельефом, которые работают с велосипедами среднего класса, очень хорошо работают с велосипедами среднего класса. SB130 предназначен для тех, кому посчастливилось иметь ровную местность или достаточно опытным, чтобы иметь плавный стиль, который они предпочитают более тонкий инструмент, а SB130 - довольно прекрасный инструмент.
Что дальше?
У нас нет новостей о каких-либо новых платформах от Yeti в ближайшем будущем. Это означает, что вы будете ждать, если вы ищете обновленный SB5 или SB6. По правде говоря, агрессивные 29 сейчас являются чем-то вроде вещи, так что это было приоритетом. 27, 5-дюймовый модельный ряд Yeti, несомненно, когда-нибудь получит аналогичное обращение, но ни слова, когда наступит этот день.
Резюме
Теперь, как и было обещано, вот обзор обновлений, которые я освещал две недели назад для тех из вас, кто пропустил это.
Геометрия 101
Обновления геометрии нового SB были задуманы более года назад, а это было задолго до того, как большинство современных фургонов с геометрическим трендом даже набрали скорость. Так что ребята в Йети поэкспериментировали. У них было представление о тенденциях. Таким образом, они схватили свои акции SB4.5s и 5.5s и стали странными. Они создали велосипеды с рамами в натуральную величину больше, чем они привыкли. Они швыряли седла вперед, устанавливали полусферические гарнитуры с регулировкой угла наклона и вилки с коротким смещением, и все становилось лучше. Они перешли от данных, которые они собрали в этих экспериментах, к нескольким тестовым мулам, к готовому продукту, который принес нам прогрессивные числа, демонстрируемые в SB130 и 150.
аппаратные средства
Задние амортизаторы SB130 и 150 крепятся к удлинителю, чего не сделал ни один SB. Для Йети это был способ лучше контролировать положение шока и форму рамы. И это частично, чтобы поблагодарить за более низкий переход, более глубокую вставку поста, лучшую кривую рычага и, конечно, треугольное крепление бутылки. Итак, мы собираемся сделать паузу, чтобы поговорить о шок-расширителях, черт побери.
Расширители не приходят без последствий. Они подвергают шок дополнительной боковой нагрузке во время сжатия, потому что они существенно уменьшают перекрытие втулки шока (насколько глубоко опора сидит в теле в любой данный момент) по сравнению с глазу на глаз, потому что этот глаз к глазу был… продлен. Вот почему удлинитель максимально короткий, 60 мм. Технически, сам удлинитель состоит из двух частей, каждая половина шарнирно соединяется с обеих сторон шарнирного соединения на поворотной тяге и встречается у ударной петли. Конструкция облегчает снятие амортизатора, а шарнирная конфигурация означает, что его ширина и ширина проушины не требуют идеального соответствия. Удлинитель также позволил Yeti расположить амортизатор дальше вперед, совмещая новую более длинную кабину, сделав возможным более низкий переход, и оставив дополнительное пространство, необходимое для ударов катушки. Да, и расширитель по существу заменяет одну из втулок ушко с подшипником, что делает для более плавного действия. На расширителе есть еще больше точек, которые нужно покрыть, но они выходят за рамки даже моего порога.
Сама рама получила некоторые новые аппаратные обновления. Трубка сиденья изменилась с 30, 9 до 31, 6, компенсируя снижение прочности новой нижней опоры и более короткой трубки сиденья. Кроме того, новый SB150 теперь имеет направленную прокладку кабеля в раме. И это работает удовольствие. Я только что закончил сборку SB150 для главного редактора Bike, Николь Формоза, и кабели и тормозные шланги переключателя скользят и выстраиваются в линию от переднего к заднему треугольнику легче, чем любая другая установка, с которой я работал. Под нижней трубкой есть даже небольшая съемная дверца, которая направляет кабель капельницы вверх (или вниз) к трубке сиденья. И пока мы говорим о трубках, головная трубка превратилась из внутренней в полностью интегрированную гарнитуру, что означает, что подшипники лежат прямо в углерод. Это не так много, но это означает, что может быть несколько миллиметров больше покупки между головкой и верхней частью и нижними трубами. Каждое немного помогает, особенно с учетом длинного хода вилки. В течение многих лет я был параноиком по поводу полностью интегрированных гарнитур. Крис Кинг, как известно, опубликовал длинный манифест о том, почему они были плохой идеей. Но сейчас Кинг продюсирует самостоятельно. Это все, что мне нужно знать.
Одна вещь, которая не изменилась, это то, что кадр не перешел в Super Boost. В то время как Yeti не скажет, что никогда не примет новый стандарт в будущем, сейчас она видит в этом логистическое бремя как для бренда, так и для потребителя. Новые SB способны иметь кинематику, геометрию и зазор шин, которые Йети хотела, чтобы они имели без Super Boost, так что это не казалось необходимым. Между прочим, этот клиренс останавливается на 2, 5 Вт. Ни один из дизайнеров в Yeti не ездит на задней части 2.6, и они утверждают, что у велосипедов есть потенциал снижения сверх того, что может предложить 2.6.
Еще одна особенность, которую получает рама - это пожизненная гарантия. Йети поехала домой, как строгие стандарты тестирования на этих кадрах. Инженеры начали со стандартов уровня DH, отметили их и добавили новые тесты, пока они не были удовлетворены.
И последнее, но не менее важное: крепление для бутылки. Каждый размер SB130 и 150 может вместить бутылку в натуральную величину. Сними один, раздай.
Кривая приседания и плеча
Говоря об этом пороге, мы собираемся его растянуть. Платформа Yeti Switch Infinity уже хорошо зарекомендовала себя в изоляции педалей и подвески друг от друга. Проблема в том, что абсолютно невозможно иметь идеальный 100-процентный антисквот на всех передачах и во всех точках провисания. Но это всегда может стать ближе. Йети утверждает, что нашел конфигурацию, которая имеет идеальный анти-присед для наиболее распространенных передач и самый широкий диапазон провисания, с этим анти-приседанием, снижающимся позже в ходе удара, чтобы гарантировать, что силы трансмиссии не будут мешать, когда тяжелый педалирование встречает сильные удары.
Выравнивание фактора ботаника - обновленная кривая рычага. SB4.5 был разработан с прогрессивностью от 3 до 8 процентов. SB130 идет на 12 процентов, и, для сравнения, SB150 составляет 15 процентов. Идея состоит в том, чтобы настроить кривую рычага в соответствии с поездкой и предполагаемым использованием велосипеда. Для справки, более ориентированный на XC SB100 получает 10-процентную прогрессивность. И эта кривая становится более плоской, что означает, что в ней меньше гамака и просто немного дополнительного ската в конце. Идея состоит в том, чтобы предложить устойчивую поддержку на протяжении всего хода, а не только сопротивление снизу вверх. Это то, что заставляет раму работать так хорошо с ударами катушки или воздушными ударами большего объема как Float X2. И это должно еще раз подтвердить утверждение Йети о том, что эти велосипеды можно и нужно ездить с постоянно открытыми толчками.
Комплекты сборки и цены
Ниже приведена ссылка на страницу Йети, так что вы можете получить всю необходимую информацию, но в каждом по-прежнему есть рама Carbon и Turq и несколько сборочных комплектов. Цены на каждый диапазон от $ 5 200 до $
ну, вы должны просто посмотреть на сайт.
yeticycles.com/bikes
Ты все еще здесь? Все кончено! Иди домой!