Пока я пишу это, в разработке находятся 12 фильмов Marvel (о которых мы знаем), даты выпуска которых начинаются летом 2022 года. Некоторые из них будут хорошими, но нет сомнений, что некоторые из них не будут. Также нет сомнений, что люди выйдут толпами, чтобы увидеть их независимо. Последующие за Марвелом так жаждут, что они простят несколько неудач в очереди. Создатели фильма должны испытывать соблазн просто время от времени звонить по телефону. Я смотрю на тебя: «Тор: Темный мир».
Но представьте себе, что за три десятилетия вы увидите, как это происходит, причем не в виде чего-то столь же пешеходного, как популярный фильм, а в чем-то столь же центральном, как горные велосипеды. Yeti Cycles накопил такое самоотверженное племя, что здесь проводятся регулярные собрания по всему миру преданных поклонников йети, которые на самом деле называются Tribe. Можно подумать, что у такого бренда, когда придет время обновить популярную модель, может возникнуть соблазн выпустить итерацию, которая будет на 15 миллиметров длиннее и на полградуса слабее, чем предшествующая ей. Конечно, это не то, что делает Йети. И это, конечно, не то, что он сделал при разработке SB150, который будет заменять SB5.5. Компания Yeti изучила все аспекты предыдущего 29-километрового Super Bike с длинным ходом, от его геометрии до крепежа, изгиба рычага и, да, до крепления в бутылочную клетку, и сделала его Superer.
Геометрия
Итак, байк стал длиннее и бездельнее. Вы, наверное, видели это грядущее. Но это стало намного дольше и бездельничать. В зависимости от размера рамы радиус действия SB150 составляет от 39 до 42 миллиметров больше, чем у 5.5. И он на 2 градуса слабее своего предшественника, плюс он работает с вилкой с уменьшенным смещением. Цепная стойка уменьшилась на 4 миллиметра, а запас упал на 5-15 миллиметров, при этом меньшие размеры приносят наибольшую пользу. Говоря о меньших размерах, где SB5.5 остановился на среднем уровне, теперь есть маленький доступный в SB150. Но то, что не доступно, является версией Beti любого размера. Йети утверждает, что сегодняшние потрясения работают в тандеме с сегодняшним Йетисом, что делает его более гибким. Более легкие женщины-райдеры должны быть в состоянии приблизиться к более легкой мелодии, известной сборкам Бети. Тем не менее, это может стать грубой новостью для некоторых женщин-племен.
Хорошо, вернемся к хорошим новостям. Угол сидения стал круче. Намного круче. Почти на 4 градуса в некоторых размерах, каждый из которых находится на уровне или чуть ниже 77 градусов. Это становится опасно близко к слишком крутому, что является другим способом сказать, что это, вероятно, абсолютно идеально.
И я почти забыл о путешествиях. SB5.5 был 140 сзади, 160 спереди. SB150 - это, как вы уже догадались, 150 задних и до 170 миллиметров впереди.
Это были некоторые большие скачки, особенно если учесть, что они были сделаны более года назад, прежде чем каждый соответствующий поборник с геометрическим трендом набрал скорость. Но когда они решили начать разработку на SB150, команда в Йети поняла, какие тенденции были в тренде. Таким образом, они схватили свои акции SB5.5s и стали странными. Они создали велосипеды с рамами в натуральную величину больше, чем они привыкли. Они швыряли седла вперед, устанавливали полусферические гарнитуры с регулировкой угла наклона и вилы с коротким смещением. И все становилось лучше. Они перешли от данных, которые они собрали в этих экспериментах, к нескольким тестовым мулам, к готовому продукту.
аппаратные средства
Задний амортизатор SB150 крепится к удлинителю, чего не сделал ни один SB. Для Йети это был способ лучше контролировать положение шока и форму рамы. И это частично, чтобы поблагодарить за более низкий переход, более глубокую вставку поста, лучшую кривую рычага и, конечно, треугольное крепление бутылки. Итак, мы собираемся сделать паузу, чтобы поговорить о шок-расширителях, черт побери.
Расширители не приходят без последствий. Они подвергают шок дополнительной боковой нагрузке во время сжатия, потому что они существенно уменьшают перекрытие втулки шока (насколько глубоко опора сидит в теле в любой данный момент) по сравнению с глазу на глаз, потому что этот глаз к глазу был… продлен. Вот почему удлинитель максимально короткий, 60 мм. Технически, сам удлинитель состоит из двух частей, каждая половина шарнирно соединяется с обеих сторон шарнирного соединения на поворотной тяге и встречается у ударной петли. Конструкция облегчает снятие амортизатора, а шарнирная конфигурация означает, что его ширина и ширина проушины не требуют идеального соответствия. Удлинитель также позволил Yeti расположить амортизатор дальше вперед, совмещая новую более длинную кабину, сделав возможным более низкий переход, и оставив дополнительное пространство, необходимое для ударов катушки. Да, и расширитель по существу заменяет одну из втулок ушко с подшипником, что делает для более плавного действия. На расширителе есть еще больше точек, которые нужно покрыть, но они выходят за рамки даже моего порога.
Сама рама получила некоторые новые аппаратные обновления. Трубка сиденья изменилась с 30, 9 до 31, 6, компенсируя снижение прочности новой нижней опоры и более короткой трубки сиденья. Кроме того, новый SB150 теперь имеет направленную прокладку кабеля в раме. И это работает удовольствие. Я только что закончил сборку SB150 для главного редактора Bike, Николь Формоза, и кабели и тормозные шланги переключателя скользят и выстраиваются в линию от переднего к заднему треугольнику легче, чем любая другая установка, с которой я работал. Под нижней трубкой есть даже небольшая съемная дверца, которая направляет кабель капельницы вверх (или вниз) к трубке сиденья. И пока мы говорим о трубках, головная трубка превратилась из внутренней в полностью интегрированную гарнитуру, что означает, что подшипники лежат прямо в углерод. Это не так много, но это означает, что может быть несколько миллиметров больше покупки между головкой и верхней частью и нижними трубами. Каждое немного помогает, особенно с учетом длинного хода вилки. В течение многих лет я был параноиком по поводу полностью интегрированных гарнитур. Крис Кинг, как известно, опубликовал длинный манифест о том, почему они были плохой идеей. Но сейчас Кинг продюсирует самостоятельно. Это все, что мне нужно знать.
Одна вещь, которая не изменилась, это то, что кадр не перешел в Super Boost. В то время как Yeti не скажет, что никогда не примет новый стандарт в будущем, сейчас она видит в этом логистическое бремя как для бренда, так и для потребителя. Новый SB150 может иметь кинематику, геометрию и клиренс, которые Йети хотел иметь без Super Boost, так что это не казалось необходимым. Между прочим, этот клиренс останавливается на 2, 5 Вт. Ни один из дизайнеров в Yeti не ездит на задней части 2.6, и они утверждают, что велосипеды уже имеют потенциал снижения сверх того, что может предложить 2.6.
Еще одна особенность, которую получает рама - это пожизненная гарантия. Йети поехала домой, как строгие стандарты тестирования на этих кадрах. Инженеры начали со стандартов уровня DH, отметили их и добавили новые тесты, пока они не были удовлетворены.
И последнее, но не менее важное: крепление для бутылки. Каждый размер SB150 может вместить бутылку в натуральную величину. Сними один, раздай.
Кривая приседания и плеча
Говоря об этом пороге, мы собираемся его растянуть. Платформа Yeti Switch Infinity уже хорошо зарекомендовала себя в изоляции педалей и подвески друг от друга. Проблема в том, что абсолютно невозможно иметь идеальный 100-процентный антисквот на всех передачах и во всех точках провисания. Но это всегда может стать ближе. Йети утверждает, что нашел конфигурацию, которая имеет идеальный анти-присед для наиболее распространенных передач и самый широкий диапазон провисания, с этим анти-приседанием, снижающимся позже в ходе удара, чтобы гарантировать, что силы трансмиссии не будут мешать, когда тяжелый педалирование встречает сильные удары.
Выравнивание фактора ботаника - обновленная кривая рычага. SB5.5 был разработан с прогрессивностью от 3 до 8 процентов. SB150 идет на 15 процентов. Идея состоит в том, чтобы настроить кривую рычага в соответствии с поездкой и предполагаемым использованием велосипеда. Для справки, более ориентированный на XC SB100 получает 10-процентную прогрессивность. И эта кривая становится более плоской, что означает, что в ней меньше гамака и просто немного дополнительного ската в конце. Идея состоит в том, чтобы предложить устойчивую поддержку на протяжении всего хода, а не только сопротивление снизу вверх. Это то, что заставляет раму работать так хорошо с ударами катушки или воздушными ударами большего объема как Float X2. И это должно еще раз подтвердить утверждение Йети о том, что эти велосипеды можно и нужно ездить с постоянно открытыми толчками.
Комплекты сборки и цены
Мы дадим ссылку на страницу Йети в нижней части этого поста, чтобы вы могли получить всю необходимую информацию, но есть еще рамка Carbon и Turq. Цены на каждый диапазон от $ 5 200 до $
ну, вы должны просто посмотреть на сайт.
Каждая сборка получает трансмиссию SRAM и подвеску Fox, а карбоновые рамы получают удары DPX2, а турки - Float X2. Каждый кадр получает сообщение Fox Transfer, которое, несмотря на весь прогресс Yeti в области более низкого переключения и более глубокой вставки, достигает максимума в 150 миллиметров. Но не заставляй меня говорить об этом. Пришло время начать говорить о поездке.
Поездка
В течение последних четырех лет, с появлением новых дальнобойщиков, все чаще и чаще. Но каждый раз, когда у меня появляется возможность покататься на нем, я обнаруживаю, что сравниваю его с первым, который по-настоящему срывает с меня носки: злым врагом. Этот велосипед напугал меня. Для простого смертного, такого как я, не было конца этому. Но чем дальше я был от этого, тем больше это мне напомнило бы. Этот велосипед действительно идеален только тогда, когда скорость и последствия высоки.
SB150 имеет гораздо более широкий диапазон идеальных скоростей и последствий. Спустя всего полдня, я мог протолкнуть его почти так же сильно, как и «Вредительство», но что было действительно замечательно, так это то, что мне это не нужно. Я ездил на SB150 в Snowmass Bike Park в Аспене, штат Колорадо. У Snowmass есть доля скоростных спусков, достойных морщиться, но это не определяющая местность региона. Лифты исчезают на расстоянии, а не облака. Бермы нужно прокачивать, а не погружать в них. Там даже немало педалей. Этот тип ландшафта был создан для новой устойчивой кривой поддержки на SB150.
В стандартной плате за проезд по велосипедной парковке, когда большие велосипеды с глубоким путешествием часто заходят слишком глубоко, SB150 идеально сидит в середине хода. В стороне, но не терпится. Я чувствовал нечто подобное в Страже Перехода, и на это есть множество причин. Их углы головы находятся в пределах половины градуса друг от друга, достигают в пределах 5 миллиметров, а колесная база - в пределах 1. Sentinel чувствует себя так же готовым к грохоту, но SB150 чувствует себя более готовым к удару. Часть этого - его дополнительные 10 миллиметров путешествия. Большая часть вкуса Йети в непропорционально длинных путешествиях вилок. Одно из преимуществ вилок с коротким смещением и углов ослабления головы заключается в том, что они побуждают гонщика оставаться в положении атаки, поскольку передний конец более надежен. И это было облегчением - проехать 170 миллиметров между мной и тем, чему я должен был доверять.
Но если сравнить его с другим байком с аналогичным передним концом, то Yeti - это не ненасытный рок-гоблер, а Pivot Firebird 29 или мой эталон Wreckoning. Люди часто говорят, что Йетис ездит так, как будто у него больше путешествий, чем у них. Я бы сказал, что зависит. SB150 имеет чувствительность велосипеда к небольшому и среднему удару с ходом более 150 миллиметров, и, учитывая его геометрию, он обеспечивает чистую способность выше 150. Но есть велосипеды, которые на самом деле имеют более длинный ход, чем SB150 и некоторые из них абсолютно так катаются. Firebird 29 и Wreckoning лучше всех бьют по скоростным ударам, чем SB150. Но в дополнение к более высокой минимально допустимой скорости, эти велосипеды - боровы, и они лезут как это.
Лучшие из сегодняшних дальнобойщиков могут заставить вас задуматься о том, почему еще существуют короткие путешествия. Геометрия, сцепление и сами амортизаторы сужают разрыв между марафонскими мотоциклами, ориентированными на эффективность, и такими же грубой, как SB150. В велосипедном парке Snowmass было множество скалистых маршрутов, и некоторые из них доставят вас до центра Аспена, где вы едете либо на автобусе, либо на своем собственном «chev-ro-leg» на длинном извилистом одноколейном пути обратно к лифту. SB150, оснащенный Switch Infinity, - это именно то, что вам нужно на длинноходном однопутном треке. Хотя традиционные велосипеды постоянно совершенствуются, я до сих пор никогда не чувствовал, что рычаги, изолирующие подвеску, от силы нажатия педали лучше, чем Switch Infinity, и никогда не были лучше, чем на SB150. Частично это обновленная кривая рычага, но в большинстве случаев это угол сидения в 77 градусов. Вдобавок к идеальному положению тела и более эффективной платформе для педалирования, он оставляет мотоцикл выше во время движения, где он более готов справиться с мелкими и средними треками.
Реклама
На самых крутых и гладких участках я бы по-прежнему полагался на настройку набора высоты при ударе. Это превратило мотоцикл в этот сверхэффективный марафонец, которого я когда-то выбирал для поездок, для которого SB150 действительно гораздо лучше подходит. На страшных бесконечных огненных дорогах внезапно нет страха. Тем не менее, ребята в Йети настаивали на том, что установка восхождения не обязательна. И конечно это не обязательно. Но такие велосипеды поднимают планку. Поскольку скалолазание постоянно становится все более и более трудной задачей, у наездников будут все более и более высокие стандарты. SB150 действительно испортил меня. Что они могли думать о следующем.
yeticycles.com/bikes