Сегодня Zipp представляет свои новейшие колеса: 1, 655 грамма (1, 615 в трубчатом), колесо стоимостью 1 000 долларов США, называемое 30-дисковым тормозом. Это колесная пара с дисковыми дисками, с узлами, совместимыми с осью, 24 спицами спереди и сзади, 26 мм с внутренним диаметром 25 мм (25 мм наружные) алюминиевые диски (также предлагается трубчатая версия с ободом 26 х 25 мм). В первом для Zipp это бескамерное готово. Это колесная пара для дороги, «крест, гравий и приключение», - говорит Зипп, но характеристики будут выглядеть поразительно знакомыми горным байкерам.
25-миллиметровый алюминиевый обод не может быть самым широким Zipp снаружи (303 Firecrest ободок имеет ширину 26, 4 мм), но это самый широкий Zipp внутри. Внутренняя ширина 21 мм составляет 3, 74 мм шире, чем 303 (17, 25 мм).
Более широкие оправы - и чтобы быть ясными, это внутреннее измерение, которое является самым важным в этом разговоре, - это горячая тенденция в отрасли прямо сейчас. Более широкий (внутренний) обод расширяет корпус шины, делая его более U-образным и менее похожим на лампочку. Это увеличивает объем внутреннего воздуха, что позволяет использовать более низкие давления и улучшает сцепление и комфорт. Более широкая стойка боковины также поддерживает шину больше, поэтому шина извивается меньше, уменьшая один из недостатков, используя более низкое давление. Эта повышенная поддержка также важна при использовании более широких шин для циклотрофов и приключений.
Для трубчатого профиля более широкий ободок (26 мм в высоту на 25 мм в ширину) обеспечивает большую площадь поверхности для интерфейса шины / обода. Это создает более надежную связь, особенно при использовании широких труб.
Есть недостатки в более широком ободе: Wider означает больше материала, который тяжелее, чем в противном случае равный более узкий обод. Существуют также некоторые потенциальные несовместимости или нежелательные профили с более узкими шинами. Zipp рекомендует минимальную ширину шины 23 мм на 30-ти дисковой тормозной системе.
Оболочка clincher поставляется с предварительной фиксацией для бескамерных с завода, с включенными клапанами. Zipp говорит, что колесо совместимо со всеми известными герметиками. Как и все бескамерные колеса, о которых я знаю, 30-дисковый тормоз также совместим с шинами.
Zipp говорит, что 30-ти дисковый тормоз «спроектирован для дорожного, циклотронного, гравийного и приключенческого верховой езды и гонок». Но это Zipp, поэтому, конечно, есть аэродинамическая история. На оправу повлияло колесо дорожного гоночного колеса 202, что придало ему аэродинамические свойства, превосходящие ободью в коробке и оправы конкурентов с одинаковой глубиной, говорит Зипп. Однако эта информация была кратко освещена при запуске колеса, без каких-либо конкретных подробностей. Я отправил Zipp запрос на более подробную информацию, в том числе сравнение 30-ти дискового тормоза на Zipp's 202 для тормозов обода, а также его 202 и 303 для дисковых тормозов и получил этот ответ: «У нас нет конкретных данных чтобы поделиться в это время сравнением всех моделей, но следите за обновлениями ».
Zipp также утверждает, что колесо более устойчиво в боковых ветрах, чем среднее колесо, потому что центр давления находится прямо под передней осью, где он применяет малый крутящий момент рулевого управления. Центр давления на большинстве других колес, утверждает Зипп, сидит впереди передней оси, которая действует как рычаг и пытается превратить переднее колесо, вызывая непредсказуемое и неустойчивое чувство в боковых ветрах.
Концентраторы 30-дискового тормоза-тормоза - это те же самые узлы 77 / 177D, которые Zipp представил в прошлом месяце на своих пересмотренных колесиках колес 202 и 303. Они проходят через ось, совместимые спереди 12x100 мм и 15x100; задние 12x135 и 12x142 - со всеми адаптерами, входящими в комплект поставки.
Хотя сквозные оси быстро становятся нормой на велосипедных дорожных, крестовых, гравийных и приключенческих велосипедах, 30-ти дисковый тормоз совместим с рамами с открытыми отсевами. Zipp включает в себя свои новейшие QR-карты, которые имеют нержавеющий шашлык (более жесткий, чем титан) и длинный широкий рычаг, чтобы помочь пользователю очень сильно зажать колеса в раме, улучшив безопасность и жесткость интерфейса.
Колеса поставляются с стандартным корпусом драйвера SRAM / Shimano с 11 скоростями или Campagnolo, а SRAM предлагает свой XD-драйвер для своих 10-42 кассет послепродажного обслуживания около 100 долларов США. Обмен драйверами не требует инструментов, и повторное удаление не требуется. Взаимодействие не пылает, но разумно быстро при 10 градусах.
Предварительная нагрузка подшипника устанавливается на заводе и не регулируется. Поскольку это колесная пара, предназначенная для ряда жанров, где грязь и грязь являются реальностью, Zipp стремился предотвратить опасения относительно долговечности подшипника, вызвав проездника Джереми Пауэрса. Американский национальный чемпион по циклоспорту рассказал собравшимся СМИ, что он использовал те же самые узлы для всего гоночного сезона без проблем и замены подшипников не требовалось. Время покажет, будут ли остальные из нас иметь одинаковые результаты.
Концентраторы предлагаются только в шестипоршневом роторе. Отвечая на вопрос о возможности центра, совместимого с CenterLock, менеджер по продуктам колеса Джейсон Фаулер спросил собравшихся журналистов: «Хотите этого?» Несколько журналистов (включая меня) ответили решительным «Да». Фаулер улыбнулся и сказал: «Мы рассмотрим это».
Спицы? Да, у них есть эти спицы Sapim CX-Ray, с алюминиевыми ниппелями Sapim Secure Lock. Соски являются внешними, поэтому шину / ободную ленту / трубку не нужно оторвать для ремонта, что является обязательным элементом в колесе, предназначенном для более оскорбительной езды.
У меня была возможность прокатиться на 30-ти дисковой тормозной колодке в течение нескольких часов за пределами Сан-Луис-Обиспо, Калифорния. Маршрут составлял около 40 миль с высоты 3600 футов, состоящий в основном из калифорнийских пожарных дорог, сделанных мягкими на утреннем ливне, с немного тротуара. Здесь применяются обычные предупреждения о запуске продукта: незнакомые дороги; незнакомый велосипед (Santa Cruz Stigmata CC); протектора, который я не ездил годами (Hutchinson Piranha CX бескамерный); ограниченное время на продукт.
Я не обнаружил, что их выступление раскрыто: на самом деле они были довольно невидимыми. Достаточно легкий, чтобы не чувствовать себя медленным, но достаточно тяжелым, чтобы они не чувствовали себя исключительно быстро; достаточно жесткой, чтобы не заметить жесткость, не достаточно жесткую, чтобы заметить жесткость. Я ударил несколько камней, достаточно прочных, чтобы проколоть (и запечатать: yay бескамерный), немного поскакал в / в некоторые дождевые колеи и наполнил колеса неожиданным арахисовым маслом, и они всегда были предсказуемыми и заслуживающими доверия.
Короче говоря, они сделали все, что захотели, но ничего не впечатлили. Они были компетентными: компетенция меня не впечатлила; Я ожидаю этого. Если бы меня поразила компетентность, это означало бы очень печальное положение дел.
Они хорошие, сплошные колеса. Универсальный, совместимый с широким спектром шин, трансмиссий и мостов, относительно легкий и не такой дорогой. Диск-тормоз Zipp's 202 Firecrest Carbon Clincher более чем в два раза превышает цену ($ 2300 в комплекте), использует те же концентраторы и не совместим с бескамерными. Но 202 на 125 грамм легче и является гладким, более совместимым колесом, говорит Фаулер.
Я считаю, что стоит отметить, что 30-ти дисковый тормоз может быть новым колесом к линии Zipp и что-то, чего он не предложил, но это не уникальная колесная пара. Это, по сути, 29-местная колесная пара для горных велосипедов. Вы можете найти колеса с аналогичными характеристиками от Bontrager (XXX TLR Disc), Stans (ZTR Race Gold 29er), Roval (Control 29), Easton (EA90 XC 29) … Я мог бы продолжить.
Фактически, на рынке есть колесная пара SRAM, которая почти идентична на бумаге. Roam 50 - колесная пара диаметром 1, 611 грамм (29 дюймов), колесная пара в 1, 072 долл. США, которая бескамерная, с узлами с поперечными осями и внутренним диаметром 21 мм с шириной внешнего обода 25 мм и 24 спицами спереди и сзади.
Концентраторы и диски на SRAM Roam 50 и Zipp 30 Course Disc-brake отличаются друг от друга, но характеристики очень похожи. Я, честно говоря, немного потерял, чтобы рассказать вам, почему один из колесных пар «горный велосипед», а почему нет. Основное различие, которое я вижу между Zipp и SRAM (и большинством других колесных пар горных велосипедов 29er): 30-колесный дисковый тормоз обода имеет аэродинамические характеристики, в то время как колесики на горных велосипедах не (многие колеса для горных велосипедов используют лопастные спицы), Аэродинамические выгоды не следует сбрасывать со счетов: они реальны, и они имеют значение. Дорожные велосипедисты используются для аэродинамики и могут оценить высококачественную универсальную колесную партию дисков, которая, как утверждается, сэкономит несколько ватт. Но для гравия, приключений и даже циклокросса эти колеса - единственные аэродинамические, ну, все в категориях, которые до сих пор не проявляли большого интереса к граммам сопротивления и ваттам. Возможно, аэро является следующей границей в гонках на гравии и приключении. У меня есть сомнения, но я удивлен.
Как ни странно, колесная колесиковая колесика SRAM не имеет ограничения по весу, но тяжелый Zipp делает (250 фунтов). Тем не менее, колесная пара Zipp поставляется с пятилетней гарантией, в то время как SRAM - двухлетний.
Дисковый тормоз 30 Course не является революцией в производительности или функциях. Это, основываясь на моей первой поездке, очень хорошая колесная пара от одного из самых лучших производителей колесных пар, независимо от того, какой велосипед он включен.
Колесная пара должна прибыть в магазины в середине лета 2015 года.