Я рассматриваю каждый продукт велосипеда через объектив компромисса: ничто не является бесплатным, и всегда есть компромиссы. И как материя, компромисс не может быть создан или уничтожен; он может только изменить свою форму.
Компромисс также лежит в основе дизайна подвесного горного велосипеда. У всех одинаковая куча «компромисса», с которыми приходится иметь дело - они просто решают распределить этот goo по-разному.
Новый Волновой хребет Марин - универсальный горный велосипед, построенный вокруг 29-дюймовых колес и 160 мм путешествий - заставил меня задуматься о моих предвзятых представлениях о компромиссе и о том, как выглядит универсальный горный велосипед.
Я ездил на этом велосипеде один раз, и я еще не знаю, что я думаю о Ривере Волка. Моя одна поездка была недостаточной для того, чтобы я мог полностью оценить, соответствует ли она высоким требованиям Марины, или полностью понять, что делает задняя подвеска велосипеда. Но это интересно, и я заставляю меня смотреть на весь рынок подвесных велосипедов по-разному. Потому что, если это то, что говорят представители Марин, хребет Волка - это более длинный велосипед для путешествий, который педали и поднимается также (или более эффективно), чем более короткий веломобиль. И это велосипед, который я хотел бы ездить каждый день.
Миссия
Во время своей части презентации на старте Wolf Ridge Мэтт Чипес, менеджер по продуктам Marin, представил заявление миссии Wolf Ridge.
В старые времена, сказал он, был только горный велосипед: один велосипед для всего. Со временем, горный велосипед фрагментирован и нишевой, и сегодня, по словам Кипе, одного горного велосипеда не существует. Пройдите в магазин велосипедов и есть полноприводные велосипеды с поездками 120, 130, 140, 160 мм и более: нишевые велосипеды для нишевых целей. Это смущает и расстраивает клиента, сказал он.
Cipes снова хотел сделать горный велосипед, «один велосипед, который охватывает все ниши». С хребтом Вольфа Кипес говорит: «Путешествие больше не определяет категорию велосипеда». Он утверждает, что велосипед поднимается и спускается одинаково хорошо, и что велосипед и наездник могут находиться дома на любой местности.
Я думаю, что нынешняя лучшая попытка решения с одним байком - или как можно ближе - Cipes описывает другую форму, чем Водный хребет.
Это то, что я называю велосипедом с короткой поездкой: такие люди, как Санта-Круз-Толбой, Yeti SB4.5, Pivot Mach 429 Trail и Ibis Ripley. Они имеют около 120 мм (отдавать или брать) заднее перемещение, больше переднего хода, а также геометрию и детали, заимствованные у велосипеда с длинным ходом.
Но Wolf Ridge происходит с другого направления: вместо того, чтобы сделать более короткий велосипед путешествия более коротким (более короткие велосипеды для путешествий обычно кажутся более четкими и более эффективными), волчий хребет представляет собой 160-миллиметровый самолет, который утверждает, что призывники Marin более эффективны, чем более короткие поездки, когда педалирование. Но, поскольку он имеет 160-миллиметровое путешествие, Водный хребет намного более способен и быстрее на спуске, чем велосипед с меньшим количеством поездок. И это из-за подвески Wolf Ridge, говорит Cipes.
Подвеска
The Wolf Ridge представляет собой 160-миллиметровый 29er, который использует систему с четырьмя барами или двухканальную подвеской. Он находится в том же семействе, что и FSR Specialized, DW-Link (Pivot, Ibis, Turner), VPP Санта-Крус, коммутатор Yeti's Infinity и дизайн Sine на Arktos Alchemy.
Хотя в одной и той же семье дизайн Wolf Ridge, названный R3ACT-2 PLAY (разработан Дарреком Восс из Naild), представляет собой совершенно другую систему, с двумя ссылками друг на друга и уникальным нижним звеном.
(Модель подвески Marin также используется Polygon Square One, 27, 5-дюймовым колесом, 180-миллиметровым велосипедом для путешествий. Voss спроектирован для обоих, но они разные велосипеды для разных целей: параллель может быть Pivot Firebird и Ibis Ripley.)
В то время как верхнее звено R3ACT-2 PLAY является довольно традиционным, нижнее звено является расширяющимся слайдером (представьте себе ударный шок без кишок). Несмотря на то, что он мог использовать традиционную нижнюю ссылку, Восс говорит, что слайдер большого диаметра (43 мм) более жесткий и, следовательно, приводит к более жесткому байку в целом. Восс также сказал, что слайдер использует встроенную втулку SKF, и ее очень легко чистить и обслуживать.
(Мне интересно, что ссылки пересекаются друг с другом: я не могу вспомнить еще один современный дизайн подвески со скрещенными ссылками, хотя я бы предположил, что это было проверено раньше, потому что почти все было проверено раньше).
Пока что ничего принципиально не отличается от того, что делают другие бренды. Но, по словам Восса, R3ACT-2 PLAY был задуман с нуля как система подвески велосипедов, а не система, заимствованная из более тяжелого и более мощного автомобиля. С велосипедами всадник весит гораздо больше, чем автомобиль (не в случае с мотоциклами и автомобилями). Итак, Восс говорит, что он разработал кинематику пригодности и подвески, оценив велосипед и наездник как один (для чего он стоит, другие инженеры подвески, с которыми я говорил, утверждают, что они делают то же самое).
Согласно Voss и Cipes, R3ACT-2 PLAY - это система, которая меньше полагается на амортизатор удара, чтобы предотвратить приостановку подвески (Восс предпочитает «рушиться»), потому что Cipes сказал: «В современной теории подвески мы злоупотребляем демпфированием для преодоления плохой кинематики «.
В результате Marin специфицирует тонкие настройки амортизатора на волчьем хребте, что «приводит к лучшему наземному трассированию или тяге и контролю». В частности, Марин использует самую легкую ударную мелодию Fox, а вторую - самую легкую мелодию RockShox (оба могут измениться до производство), который, по словам представителя, «намного меньше, чем типичная платформа подвески», используемая другими брендами.
Кресло-инжиниринг
Я не инженер подвески, поэтому я также много часов беседовал с представителями Марин о велосипеде; Я также консультировался с другими инженерами подвески (от конкурирующих брендов) о системе R3ACT-2 PLAY.
Марин и Найлд пытаются перефразировать разговор и избегать использования терминологии, которую используют другие марки велосипедов, чтобы говорить о системах задней подвески. Когда я отправил по электронной почте Марину вопросы о борьбе с приземистым и затухающим волком, я получил ответ, который начался:
«Система Naild R3ACT - 2 Play определенно сложнее понять, чем традиционно используется в качестве подвески для велосипедов. Мне кажется, что вы пытаетесь использовать язык, связанный с существующими системами, чтобы описать, что происходит с системой Naild. Платформа R3ACT - 2 Play отличается и не имеет некоторых проблем, которые наносят ущерб другим проектам, и делает то, что она делает совершенно по-другому ».
Мне трудно поверить в это. Я скептически отношусь к тому, что система с четырьмя барами Marin каким-то образом невосприимчива к компромиссам, к которому должны обратиться другие четыре барные системы, или каким-то образом использует новые и разные силы, которых нет в других проектах (хотя я ошибался много раз раньше),
Используя обычный жаргон подвески, вот что, похоже, происходит с подвеской Wolf Ridge: у него много противоскольжения, которое остается постоянным во время путешествия подвески, и оно использует удар с легкой настройкой амортизатора.
Быстрая грунтовка против приседания: перенос веса на заднее колесо (от ускорения или лазания) приводит к тому, что подвеска велосипеда приседает или рушится. Anti-squat - это усиление подвески или удлинение-педалирование, создающее противоконец, чтобы противостоять этому приседанию / коллапсу.
В любое время что-то подталкивается до крайности - в этом случае, много борьбы с приседанием и легкой затухающей мелодией - мой здравомыслящий смысл начинает покалывать. Крайности означают крайние компромиссы, поэтому я не удивляюсь, сколько было получено, но сколько было принесено в жертву с дизайном Вольф-Риджа.
Множество противоядерных средств обычно означает снижение чувствительности к подвеске при педалировании, поездке на велосипеде и много обратной связи с педалями. Легкая демпферная мелодия может означать, что подвеска прорвет его движение на больших ударах, скомпрометируя управление.
Но опять же, может быть, Марин выяснил некоторые правильные перестановки «компромиссного гола», которые каким-то образом ограничивают эти компромиссы или, по крайней мере, ограничивают нашу способность ощущать эти компромиссы. Этого я еще не знаю.
Но помните об этом: несмотря на то, что может быть написано в маркетинговых материалах для некоторых велосипедов, нет волшебной силы, никакой руки Бога, в дизайне подвески любого бренда. Все работают с одними и теми же инструментами, чтобы попытаться решить те же проблемы, и сталкиваются с теми же компромиссами. Могут быть разные подходы, свежие способы мышления и разные распределения компромиссов, но никто не может сделать вас велосипедом с меньшим количеством слизов.
Как это проходит
Как я уже говорил выше, у меня только одна поездка - меньше двух часов, а не на моих домашних тропах - на хребте Вольфа, и мне не хватило времени, чтобы полностью сформировать мнение.
Но сразу же выскочила одна вещь: хребет Волк чувствует себя очень эффективно. Это, безусловно, один из самых, возможно, самых крутых и четких педалей 160mm 29er, доступных в настоящее время, и он поднимается лучше, чем велосипеды с меньшим количеством путешествий. Во всяком случае, некоторые из них.
То, что я еще не разобрал, заключается в том, компенсируется ли это эффективное чувство ощутимым компромиссом. Например: есть ли компромисс при педалировании в скалистых условиях, а также настройка светового демпфера обеспечивает достаточный контроль в требуемой местности?
Я никогда не чувствовал дискомфорта на волчьем хребте, но мне даже не было комфортно. (Возможно, это было из-за того, что я болел, или потому, что я так сильно концентрировался, пытаясь прислушаться к тому, что пытался сказать мне велосипед, что оставило меньше сил для навигации по тропе). Или это могло быть из-за того, что я неосознанно настраивал свою технику, когда я адаптировался к характеристикам Вольф-Риджа.
Какая бы ни была причина, мне нужно больше времени на хребет Волка, прежде чем я выскажу более полное мнение. Марин работает на образцовом велосипеде для меня, и я надеюсь, что скоро это получится.
Но если Марин выпустил 160-миллиметровую педаль и поднимался, как гораздо более короткий велосипед, и все еще спускается, как на 160-миллиметровом велосипеде, и имеет современную геометрию троллейбуса, я думаю, что у них будет что-то особенное: возможно, бенчмаркинг.
Детали кадра
На данный момент есть две модели 29er Wolf Ridge: они имеют одинаковую углеродистую раму толщиной 160 мм с интервалом между Boost и оба используют кастрюлю KS LEV SIO с 15-миллиметровой офсетной головкой. Специальное заднее крыло является обязательным для «минимизации распыления / песка, который бросается на ползунок», - говорит бренд Marin's Chris Holmes.
Глядя на геометрию, это падение / высота нижнего кронштейна велосипеда, который действительно выделяется. Снижение нижней скобы составляет 37 мм (что приводит к статической высоте 336 мм). Это на два сантиметра ниже, чем Trek Slash или Specialized Enduro 29. Мое подозрение заключается в том, что Марин может уйти от этого (или попытаться уйти от этого), потому что настроение Wolf-Ridge против приседания и легкой подвески путешествовать.
Угол головки трубки ослаблен на 66, 5 градуса, а эффективный угол сидения составляет 73, 5 градуса. Цепь составляет 435 мм (довольно короткая для 160 мм 29er); верхние длины труб являются щедрыми, но не ломают новую почву.
The Wolf Ride - только 1x велосипед, использует нижний кронштейн BB92 для прессования и имеет вкладки ISCG05. Контрольные корпуса / линии в основном работают внутри. Сменный предохранитель защищает зону ВВ от ударов камней.
Модели Wolf Ridge
Marin запускает новый Wolf Ridge с двумя премиальными моделями с SRAM 1x12 Eagle drivetrains, доступными в июне. (Получите отзывы обо всех последних выпусках велосипедов и передач, подписавшись на нашу рассылку!)
Wolf Ridge Pro ($ 8500)
Fox Performance Elite Float 36 с 160-миллиметровым движением, Fox Float X2 Factory shock; SRAM XX1 Eagle; e * тринадцать колес из углеродного волокна TRS; SRAM Guide: максимальные тормоза; e * тринадцать TRS + Chain Guide; 150 мм столбец KS (120 мм по размеру маленький); Углеродный батон Deity DC31 Mohawk; WTB Vigilante и Breakout 2.3-дюймовые бескамерные готовые шины
Wolf Ridge 9 ($ 6 799)
Вилка RockShox Lyrik RCT3 с пролетом 160 мм; RockShox Monarch R Debonair shock; SRAM XX1 Eagle; Колесные колеса MK3 от NoTubes; SRAM направляющие RS тормоза; e * тринадцать TRS + Chain Guide; 150 мм столбец KS (120 мм по размеру маленький); Божественный Бар Blacklabel; WTB Vigilante и Breakout 2.3-дюймовые бескамерные готовые шины