Дерьмо было единственным словом, которое мой мозг смог воспринять, когда я почувствовал, как камень сдвинулся под массой Excursion, позволив задней части соскользнуть с ненадежного выступа в канаву. Грузовик с глухим стуком остановился, и я раздраженно вздохнула. Всего несколько часов назад я был в Фениксе под солнечным небом, но теперь я был дальше на север, и сильный снегопад покрыл большинство препятствий на дороге, в том числе и то, что я не заметил. Я посмотрел в зеркало и увидел, что боковая стенка моего новенького A/Tx обернулась вокруг камня, как воздушный шар, готовый лопнуть. Что ж, пришло время узнать, стоят ли эти новые шины своей соли. Я сбросил Excursion на низкий диапазон и немного прибавил газу к 7,3-литровому дизелю. Генералы медленно повернулись, цепляясь за ледяные скалы. Я съёжился, когда резина скрутилась и деформировалась, казалось, что она обтекает валун, а не проскальзывает, но, к моему удивлению, она держалась крепко, и Excursion снова протиснулась вверх и на главную гусеницу. Не лучший способ начать поездку, но фантастическое начало моей оценки этих шин.
В прошлом году я проехал более 15 000 миль на автомобиле M/T на своем Ford Excursion, но в 2019 году я хотел попробовать что-то новое. Что-то, осмелимся сказать, модное, и ни один сегмент шин не соответствует этим требованиям так, как агрессивные вседорожники. За последние несколько лет кажется, что каждый производитель под солнцем выпустил свою собственную версию этих шин, сочетающую плавные дорожные манеры A/T с агрессивным рисунком боковины и плеч M/T. Результатом стал продукт, который сочетает в себе внешний вид, который мы любим, но не езду, которую мы ненавидим, по крайней мере, в теории. В преддверии нескольких предстоящих поездок я приобрел комплект A/Tx от General Tire и решил посмотреть, как этот последний кросс-сегмент справляется с повседневным использованием от шоссе до тропы.
Суть
Grabber A/Tx сочетает в себе легендарный рисунок протектора General Tire AT2 с боковиной Grabber X3, что придает шине агрессивный внешний вид и повышенную долговечность без ущерба для плавности хода или ходовых качеств, которые мы так любим. Он с одинаковой легкостью справляется с технически сложным рельефом и рыхлыми поверхностями, но не позволяйте плечевым выступам обмануть вас, думая, что это настоящий M / T в грязи. После 7 000 миль я сжег всего 1/32 дюйма глубины протектора, но прямо перед вращением у меня появилась небольшая вибрация, так что вам нужно поддерживать балансировку.
Что вам нужно знать
Проверенные размеры и технические характеристики шин - Номинальная нагрузка 315/75/R16 E
Цена
A/Tx почти любого размера стоит на несколько долларов дешевле своих конкурентов. В некоторых случаях это немного дешевле, в других - дороже, но в целом очень конкурентоспособно. Мы включили онлайн-цены от Tire Rack ниже для справки.
- General Tire Grabber A/Tx - 236 долларов за штуку или 1 180 долларов за набор из пяти штук
- Cooper AT3 XLT - 234 доллара за штуку или 1165 долларов за комплект из пяти штук
- BFGoodrich T/A KO2 - 232 доллара за штуку или 1160 долларов за набор из пяти
- Falken Wildpeak A/T3W - 244 доллара за штуку или 1220 долларов за набор из пяти
Вес
Одним из наиболее важных факторов при выборе шины является вес, так как чем больше весит шина, тем больше энергии требуется для ее перемещения и тем большую нагрузку она оказывает на автомобиль. A/Tx занимает лидирующие позиции на этом фронте, уступая Falken и BFGoodrich, но выше Cooper.
- General Tire Grabber A/Tx - 66 фунтов
- Cooper AT3 XLT - 63 фунта
- BFGoodrich T/A KO2 - 68 фунтов
- Falken Wildpeak A/T3W - 73 фунта
Гарантия
Grabber A/Tx имеет несколько впечатляющих гарантий. Во-первых, это 45-дневная гарантия, которая позволяет вам вернуть шины, если вы не полностью удовлетворены в течение 45 дней или первых 2/32 износа протектора, в зависимости от того, что наступит раньше. Во-вторых, общая гарантия износа, которая длится удивительные 60 000 миль. Это превосходит BFG и Falken на 10 000 и 5 000 миль и сравнялось с AT3 XLT Купера.
Рейтинг погоды - Трехвершинная горная снежинка
Начальная глубина протектора по результатам испытаний - 16/32 дюйма
Технология шин
Большинство людей покупают коробки передач из-за баланса между комфортом на дороге и внедорожными характеристиками, поэтому чертовски важно, чтобы они не отставали ни в одной из категорий. Мы рады сообщить, что A/Tx определенно нет, благодаря множеству технологий, интегрированных в дизайн, начиная с их легендарного рисунка протектора повышенной проходимости. Это слегка обновленный вариант AT2, в котором используется смещенное пятирядное распределение блокирующих блоков протектора, обеспечивающее шине различные углы сцепления с дорогой, соответствующие постоянно меняющейся местности под ней. Выемки для сцепления обеспечивают дополнительное сцепление с рыхлыми поверхностями, такими как песок или снег, а каменные отбойники помогают разрыхлить камни и мусор, застрявшие в пустотах. Когда наступает зима, рейтинг A/Tx с тремя пиками горных снежинок действительно пригодится, но для тех, кто сталкивается с действительно суровыми условиями, его также можно усеять с помощью оптимизированного шаблона предварительно размещенных точечных отверстий.
Шины A/Tx также используют технологию General Tire Duragen, которая сочетает в себе прочную резиновую смесь с гибкостью, необходимой для деформации вокруг препятствий и работы в холодном климате. Duragen - это еще одно наследство от AT2, но технические особенности, такие как чередующиеся плечевые совки и более длинные плечевые выступы, называемые отклоняющими ребрами, являются новыми. Они придают шине дополнительное сцепление в сложных условиях бездорожья, а также повышают устойчивость к проколам и разрывам благодаря добавленной резине.
Любой A/T, который надеется конкурировать в наши дни, должен быть больше, чем просто хорош на грязи, поэтому General Tire обязательно включила множество шинных технологий, чтобы улучшить управляемость на дороге. Под протектором вы найдете слои амортизирующих материалов, которые изолируют автомобиль от дорожных помех. Эта функция, которую General Tire называет технологией Comfort Balance. Эта система амортизации была долгожданным обновлением по сравнению с предыдущим AT2, в котором были возможности для улучшения ходовых качеств. Ламели на всю глубину улучшают сцепление с дорогой в сырую или снежную погоду, а технология Stabilitread от GT обеспечивает большую площадь контакта, обеспечивая долгий срок службы протектора и равномерный износ.
Очевидно, что в эту шину вложено много усилий, но вопрос в том, работает ли она?
Производительность и впечатления
В дороге Grabber A/Tx - это все, на что я надеялся. Я набрал две мили на галлон экономии топлива по сравнению с моими предыдущими M / T, и качество езды было таким же плавным, как и в тот день, когда я купил Excursion на дорожных шинах. Я обнаружил, что рисунок протектора хорошо подходит для движения по дорогам, следуя прямо, практически без отклонений и без необходимости активно контролировать его. Вибрации были минимальными, и я не заметил какой-либо странной обратной связи, вызванной ударами выступов о тротуар при повороте. Даже во время буксировки моего Airstream я обнаружил, что манеры были благоприятными, особенно по сравнению с M/T, которые я использовал в прошлом.
Технология Comfort Balance действительно придавала шинам мягкую езду, а акустическая инженерия, встроенная в пустоты протектора, обеспечивала тишину независимо от скорости. Отнеситесь к этому с долей скептицизма, так как 7,3-литровый Excursion не совсем бесшумный на шоссе. Я, вероятно, не заметил бы звук многих вездеходов на скорости 65 миль в час.
Что я действительно заметил, так это способность A/Tx держать сцепление в сырую и снежную погоду. Дождь мало повлиял на сцепление шины с дорогой, и даже уплотненный снег, казалось, не оказал большого влияния благодаря резиновой смеси протектора на основе силики и глубоким ламелям, которые помогали шине врезаться в скользкую поверхность. Во время моей поездки в Йосемити я обнаружил, что Excursion проходит повороты на удивительной скорости без каких-либо признаков проскальзывания. Я часто выходил из грузовика в полноприводном, проходя мимо других, которые крутились в полноприводном.
Срок службы протектора до сих пор кажется хорошим, так как я только уменьшил глубину с 16/32 до 15/32 дюймов за 7 000 миль, но шины начали немного вибрировать на определенных скоростях.. Вам нужно часто менять их, чтобы со временем это не стало проблемой.
На грунтовых дорогах A/Tx чувствует себя как дома. Его предсказуемая управляемость и точные реакции на повороты руля дают вам уверенность в том, что вы можете давить на шины немного больше, чем вы привыкли. Даже на гофрах и рыхлых поверхностях Excursion чувствует себя уверенно, с меньшим шагом, чем я привык видеть от предыдущих шин с большими пустотами протектора.
Говоря о пустотах в протекторе, A/Tx отлично справился с уборкой снега и довольно хорошо с очисткой от грязи и мусора. Я действительно обнаружил, что в липкой глине недалеко от Флагстаффа, штат Аризона, он изо всех сил пытался не отставать, хотя я подозреваю, что в таких условиях любой A / T мог бы. Камнеотбойники, предназначенные для выталкивания камней из блоков протектора, работали нормально, но я, как правило, собирал больше камней, чем с моими предыдущими шинами. С этой проблемой я столкнулся как на Excursion, так и на Airstream.
Макрокейинг был удобен в скалах вокруг Седоны и Феникса, особенно там, где в игру вступали новые плечевые выступы. A/Tx мог преодолевать всевозможные препятствия, сцепляя свой смещенный рисунок с пятью выступами с местностью, чтобы с легкостью преодолевать препятствия. Они также хорошо показали себя на скользком камне, но я подозреваю, что более твердая смесь, используемая для увеличения срока службы протектора, приводит к немного меньшему сцеплению с камнем. Если вы участвуете в соревнованиях по бездорожью, это может иметь значение, но мне показалось, что незначительные различия в производительности того стоят.
Как я упоминал во введении, долговечность A/Tx впечатляет. Несмотря на то, что он тащил его по камням и уступам под тяжестью моего 9000-фунтового Excursion, они держались крепко, без порезов, сколов или проколов. Стандартная 2-слойная боковина может быть не такой толстой, как у других 3-слойных конкурентов с рейтингом E, но это далеко не проблема, особенно с дополнительными ребрами отклонения, идущими вниз по боковой части шины. Эти ребра помогают усилить части боковины, с которыми чаще всего контактируют, отталкивая мусор и добавляя более толстую резину для тех ошибок, которые мы все в конечном итоге совершаем.
Выводы
Несмотря на то, что мы проехали всего 7 000 миль с Grabber A/Tx, я до сих пор очень впечатлен. На грязи они превосходят возможности бывшего AT2 и обещают настоящую вездеходность, справляясь с камнями, снегом, грязью и песком с уверенностью, внушающей уверенность. На асфальте они продолжали радовать долгим сроком службы протектора, плавностью хода и незначительным влиянием на экономию топлива. В сочетании с их 45-дневной гарантией удовлетворенности и одной из самых длительных гарантий в бизнесе, в General Tire Grabber A/Tx есть за что любить.