Любой, кто наблюдает за Enduro Word Series этого года, возможно, заметил, что гонщик Intense Factory Джек Мойр катался на чем-то новом с колесами 29er. Этот прототип байка (который доставил его на четвертый в первом раунде, а десятый на втором) стал новым карабином 29. Помимо его названия и размера колеса, новый Carbine имеет мало общего с его трехлетним предшественником и он предназначен для эндуро-гонок.
Новый Carbine 29 оснащен новой конструкцией подвески JS Tuned с 155-миллиметровым ходом, более регрессивным с верхней части хода для более гибкого, отзывчивого ощущения. Интенсивный хотел, чтобы он был лазающим, но скорее похож на спуск на велосипеде по дороге вниз. По сравнению с предыдущим Carbine 29 с его привязкой VPP, этот новый SJ Tuned дизайн имеет новую нижнюю тягу, которая входит в главный треугольник выше и перед нижним кронштейном. Gone - регулируемые амортизаторы для путешествий, поэтому они фиксируются при 155 мм движения. Верхнее звено теперь является углеродным волокном на моделях высокого класса.
Геометрия - это отход от старого карабина с более современной, более длинной и более низкой позицией, которая находится недалеко от нового Tracer. Резервуар уменьшен, а также длина сидений для длинномерных капельниц. В верхней части сидения - чистый новый встроенный зажим для сидения. Угол головы становится слабым на 65, 5 градуса, угол наклона сиденья составляет 1, 5 градуса бездельника, а цепи, хотя и не очень короткие, сокращаются до 445 мм от 451 мм. Прокладываемые внутрь провода проходят через скрепленные трубки для облегчения сборки и обслуживания, а кабели лучше управляются там, где они выходят из рамы, чтобы предотвратить ссадины в суровых условиях.
Вот как мыть велосипед потом:
Как и следовало ожидать, расстояние между осями - Boost спереди и сзади. Существует место для шины шириной 2, 5 дюйма. Предлагаются две версии каркаса 29: стандарт и SL. SL имеет более высокий модуль углерода и более тонкие стенки для более легкой рамы. Все модели оснащены вилочными вилами шириной 160 мм, шириной 780 мм, стеллажами 40 мм, посадочными местами пипетки 150 мм и шинами Maxxis Minion DHR II WT 2.4 ".
В линии есть пять полных велосипедов; сборка Foundation начинается с 3 долларов США, со стандартной углеродистой рамкой, вилкой Rockshox Yari, SRAM GX с 11 скоростями и трансмиссией Raceface. За 4 доллара вы получаете сборку Expert также со стандартным углеродистым фреймворком, но эта модель видит значительные улучшения в виде трансмиссии 1X12 SRAM GX Eagle и посадочной площадки Fox Transfer. Все три модели выше этой модели имеют более легкую раму SL с углеродным верхним звеном и алюминиевым оборудованием, начиная с Pro build. Он стоит 6 долларов и идентичен сборке Elite 7 долларов, но поставляется с алюминиевыми ободами вместо угольных обручей Elite. Выпуск ассортимента - заводская сборка, которая поставляется в $ 10, 399 и построена с помощью вилки Rockshox Lyrik RCT3, SRAM XX1 Eagle, Shimano XTR и обода Enve M70 / 30.
Я провел день в Седоне Аризоне, верхом на Carbine SL с заводской сборкой. Наша первая поездка была тропой похмелья - это была моя Немезида, так как она упала с нее много лет назад, но я все еще люблю ездить на ней. Я также сделал позднюю прогулку до вершины Highline, и я рад, что это произошло, потому что именно там я действительно связался с карабином. Похмелье - довольно технический след в пятнах, а в более медленных частях велосипед долго и долго. Тем не менее, подвеска была хорошей, и она отлично ладила для такого большого велосипеда, с хорошей устойчивостью к чрезмерному движению при педалировании даже при открытом шок. (Это все еще активный удар, который помог удержать шину.)
Каждый JS Tuned Intense, который я до сих пор ездил, был улучшен по сравнению с предыдущими версиями VPP, но Carbine может быть лучшим. Велосипед был потрясающим на крутых рулонах и секциях с более высокой скоростью (где он несли сумасшедшие импульсы), но я немного боролся в более медленных битках. Может быть, у меня был просто выходной день или нет?
В конце поездки я выпустил немного воздуха из шок, который улучшил ощущение. Задняя часть, казалось, опустилась ниже, придавая велосипеду еще лучшее отношение к крутым склонам и углам, но в этот момент поездка была почти закончена. Позже в тот же день, посланник Магуры Атлета и все вокруг милого парня Эрика Портера поговорили с нами, чтобы отправиться на очередную поездку на вершину Хайлайн. Как это было раньше в тот же день, подъем был отличным, но это был путь назад, к городу Ок-Крик, что Карабин ожил под мной.
Тропа стала быстрее и немного более сырой, поэтому, возможно, что-то с ней связано; возможно, я просто привык к велосипеду, или, может быть, даже к тому и другому - но в любом случае это было потрясающе. Многочисленные набережные повороты, разделенные небольшими садами, подверглись нападению с удивительной легкостью, поскольку я пытался оставаться привязанными к поезду немного быстрее всадников. Я был поражён несколькими линиями, идущими по краю тропы, но все, что мне нужно было сделать, - откинуться назад и позволить велосипеду поесть. Он никогда не бил ногами или дергался, оставаясь прямыми и сложенными над некоторыми хорошими ударами - многие из них были острыми песчаными песчаными камнями. Я был впечатлен и хотел большего, но дневной свет окончательно исчез. Тем не менее, мы взяли поставку тестового байка, и в настоящее время он ведется в эндуро на восточном побережье, поэтому следите за обновлениями.