Фото: Райан Палмер
О чем мы говорим сейчас, когда аргумент о размере всего колеса начинает остывать? Диаметр винта, давайте поговорим о ширине. Кажется, что в наши дни все на велосипедах становится шире, и диски не являются исключением. Оправы для горных велосипедов на протяжении десятилетий были шириной от 19 до 23 миллиметров. Кстати, говоря о ширине обода, мы всегда будем ссылаться на внутреннюю ширину, потому что именно размер влияет на качество езды. Ширина внешнего обода - произвольное число. Во всяком случае, диски медленно набирают миллиметр или два, но в этом году мы видим, как большинство брендов прыгает на универсал.
Так какой смысл? А почему сейчас? Что ж, более широкие обода увеличивают объем и стабильность шин, поэтому вы можете снизить давление воздуха и получить лучшее сцепление с дорогой. Они также определяют борт шины дальше, обеспечивая боковинам большую устойчивость. Эта концепция не нова. Некоторые из первых ободов для горных велосипедов были довольно широкими, но они были тяжелыми. В попытке сделать вещи легче, диски в конечном итоге стали уже. Но производство намного более продвинуто, чем когда-то, когда парни мчались на переделанных пляжных крейсерах по пожарным дорогам в округе Марин. Возможно, пришло время заново открыть, почему шире лучше.
Roval Wheels
Компания Specialized начала свою фирму по производству колес для дома, Roval, примерно в 2005 году. Вы увидите диски Roval, специально предназначенные для многих велосипедов компании, но они также продаются на вторичном рынке. Первые несколько лет были тяжелыми для Ровала. Колеса были довольно ужасные, прямо скажем. Я мучился для Specialized, когда они были впервые запущены. Ранее я работал в Mavic, доминирующей тогда компании по производству дисков и колес, и я помню, как я был огорчен, когда эти подковочные колеса Стэна под маркой Roval появились на гоночных мотоциклах. Спустя почти 10 лет я могу с уверенностью сказать, что колеса Roval для горного велосипеда чертовски хороши. За прошедшие пару сезонов мы злоупотребили парой комплектов колес Control SL без единого сломанного обода, спицы или даже перебора.
Ровал Траверс SL Толстяк
Новый Traverse SL Fattie, как следует из названия, толстый. Углеродный обруч без крючка выпускается диаметром 650b и 29 дюймов и имеет внутреннюю ширину 30 миллиметров, что, как говорят, оптимизирует преимущества широкого обода и веса. По мнению Specialized, расширение дает меньшую отдачу, так как вес влияет на качество езды, и чем шире, тем тяжелее становится. ОК, это имеет смысл.
При 24 и 28 спицах спереди и сзади, соответственно, у Traverse SL достаточно низкий спиц для колеса, созданного для агрессивной езды, но они не едут гибко. Эти ободки с широкой задницей сами по себе достаточно жесткие, чтобы команда Roval могла уменьшить количество спиц и при этом соответствовать требованиям к прочности. Они построены с легкими, но сверхнадежными прямыми спицами DT Revolution.
Спицы часто упускаются из виду при производстве колес, но они играют решающую роль в любом прочном колесе. DT Swiss производит одни из самых надежных спиц на рынке, поэтому неудивительно, что Roval выбрал DT. Фото: Райан Палмер
DT Swiss также поставляет кишки задней ступицы Star Ratchet, которая является одной из самых проверенных систем freehub на рынке. Все детали зашнурованы, натянуты и натянуты вручную, потому что, как ни удивительны сегодня машины для колесостроения, человеческое прикосновение все же выигрывает. Утверждается, что весы для 29ers составляют 1570 грамм, а для 650b - 1530 грамм. Эти веса взяты без полос обода или стержней клапана. Мы сами не взвесили их, потому что быть вялым - ужасное существование, и мы не хотим так жить.
Колеса Traverse SL будут поставляться с установленными бескамерными полосками Roval, но если вы рассчитываете граммы, они включают в себя эти пробки с изящными отверстиями для спиц. Фото: Дэн Бархэм
Задняя ступица по сути является DT 240. Фото: Райан Палмер
За $ 1400 вы можете взять набор этих плохих парней домой всего за $ 400 больше, чем один одиночный обод ENVE, и каждый комплект вторичного рынка поставляется с четырьмя вариантами расцветок наклеек. Роваль подчеркивает, что Traverse SL является продуктом высшего уровня, несмотря на конкурентоспособную (для углерода) цену.
Колеса разгоняются намного лучше, чем предлагают здоровенные диски, и они тоже жесткие. Я уже несколько поездок пробираюсь по альпинариям на этих вещах, и мне удалось ущипнуть шину и выдолбить ТРУДНО полдюжины раз или около того без единого зазубрины в углеродном обруче. Это частично благодаря стене без крючка. У большинства ободов есть крючок, чтобы зацепить бусину, но несколько лет назад Specialized начал экспериментировать с дизайном без крючка. В конце концов, у колес мотоциклов и автомобилей нет крюков для борта, так зачем велосипеды? Теория сработала, и теперь диски без крючка внедряются другими брендами. Это обеспечивает более чистую и прочную укладку углерода и уменьшает или исключает необходимость обработки углерода после формования.
Если вам удастся сломать обод, новый стоит всего 125 долларов плюс труд. Specialized взимает 80 долларов США за рабочую силу, если вернется на свое предприятие в Солт-Лейк-Сити, но позволит дилерам также выполнять перестройки, если они того пожелают. Магазины обычно берут 40-80 долларов за изготовление колес. Что касается жесткости, у меня пока нет претензий. Я поменял комплект колес DT 240 / ENVE M70 на Traverse SL и не почувствовал заметной разницы в производительности.
Колеса будут поставляться с постоянным стелс-черным логотипом и тремя другими цветами: красным, зеленым и синим, чтобы при желании их можно было положить поверх черного. Фото: Райан Палмер
Тогда как насчет всей этой широкой оправы? Ну, это определенно влияет на стабильность шин. Я использовал шины для корпуса Specialized Control, которые слишком тонкие для агрессивной езды, но это то, что было установлено на колесах, когда я их получил, поэтому я их эксплуатирую. Если вы агрессивный гонщик, вам следует использовать специализированные шины с решеткой Grid. Опять же, шины Control слишком тонкие и хрупкие, но у них гораздо лучшая устойчивость на поворотах на широких дисках. Когда я вернусь домой, я надену подходящие покрышки и начну экспериментировать с давлением в шинах. Однако, начиная с моей первой поездки, я могу с уверенностью сказать, что в целом вы можете на 2-5 фунтов на квадратный дюйм ниже на Traverse Fatties. Имейте в виду, однако, что индивидуальный опыт будет отличаться в зависимости от стиля езды, предпочтений и местности.
В общем, кажется, что широкий обод - хороший ход. Хотя это не сделает вас лучшим гонщиком, вы, безусловно, можете заметить эту выгоду. Я бы не выбежал сразу же, чтобы купить набор более широких дисков, но если вы находитесь на рынке колес, Traverse SL определенно стоит рассмотреть.
Это были все улыбки на тропе на борту Traverse SL. Фото: Дэн Бархэм