Трасса Whistler's Top of the World стала идеальным лакмусовым тестом для специализированного S-Works Stumpjumper 6Fattie FSR во время Crankworx в августе. Прочная трасса на вершине Уистлера имеет обнаженные камни для испытаний на растяжение, крутые вкатки и высокоскоростную рубку. Далее, грязь улучшается, в то время как корни и неровности тормоза продолжают проверять подвеску и сцепление велосипедов. Связанный с трассами, расположенными ниже, спуск позволяет достаточно времени и технических проблем, чтобы испытать трассу, горный или скоростной велосипед.
Компания Specialized запустила последнюю версию своей почтенной платформы Stumpjumper несколько месяцев назад, обновив раму на 27, 5- и 29-дюймовых моделях и добавив версию «плюс». Это велосипед большого размера с карбоновым каркасом, украшенным отделкой S-Works высшего уровня, который стоит гораздо дороже, чем я, за 8600 долларов. Stumpy большого размера имеет то, что мы любим называть подвеской «обратный кефаль»: с 135-миллиметровым ходом заднего колеса и 150-миллиметровой вилкой - это, по крайней мере, на бумаге, бизнес сзади и партия впереди. Есть также отверстие в нижней трубе под клеткой для бутылок, где Specialized вырезал некоторое хранилище для трубки, насоса, кегли или всего, что вы хотели бы вставить. Пивные банки не подходят, но несколько пьяных щипцов,
нисходящий
Я доверял технику, который проверил мотоцикл, когда он сказал, что в отсеке спецназа был плоский комплект, но только когда я достиг вершины горы, я открыл его, чтобы обнаружить только насос внутри. Тем не менее, я держал давление в шинах на отметке 14/15 фунтов на квадратный дюйм, зная, что чрезмерное накачивание резины плюс размер даст ощущение езды на баскетбольных мячах и быстро приведет к насосу руки.
У нас с Stumpjumper не заняло много времени, что было оценено, так как я впервые попал в Top of the World. Угол поворота головы в 67 градусов не слабый по сравнению с большинством байков, которые падают с вершины Whistler, но устойчивость и сцепление с шинами больших размеров сохраняют уверенность Stumpjumper в таких особенностях, как крутые вкатывания на вершине Мир, и мотоцикл не чувствовал себя поверхностно, когда ехал достаточно быстро, чтобы совершать прыжки на таких трассах, как «Грузовой поезд» и «Синий бархат». Также не было никакого нервного крена шины при взлете или посадке с трамплина.
437-миллиметровый задний конец Stumpy компактен для полноразмерной буровой установки, и я был удивлен тем, насколько легко передний конец подошел для руководства. Короткая задняя часть также позволяет мотоциклу быстро поворачивать, а на грязи довольно трудно найти точку отрыва, которая позволила мне использовать весь язык тела, который я хотел обойти в узких поворотах. Стабильность Stumpjumper 6Fattie ценилась, когда я ехал вслепую на «Вершине мира», но как только я добрался до знакомой местности подальше от горы, я не мог удержаться от игривой уверенности в обычной всесезонной установке.
Противоречие с плюсовым размером заключается в том, что, хотя вы можете легче кататься по камням и корням, широкий причал шин соприкасается с большим количеством вещей на трассе, и если вы не будете осторожны, можете отклониться от боковых сторон камней. По большей части, шины будут деформироваться и захватывать все, что вы катите, но всегда есть острые или параллельные породы с квадратными краями, которых лучше избегать, и это требует большего внимания с такими широкими шинами. С другой стороны, обильный захват означает, что участки трассы с перпендикулярными камнями или корнями требуют меньшего внимания, и обратная связь со следом уменьшается при наборе давления в шинах. Кроме того, шины достаточно велики, чтобы они могли катиться по параллельным колеям или трещинам, в которые могли бы застрять более узкие.
Альпинизм
Я поехал к сети Потерянного озера Уистлера, чтобы посмотреть, как Stumpjumper 6Fattie выступил на подъемах. Как обычно с рычажным механизмом FSR, эффективность подъема была значительно улучшена с ударной нагрузкой, установленной на «след», но было несколько более плавных участков, где я заблокировал заднюю часть с настройкой «подъема» и позволил резине большого размера делать свое дело, Даже заблокированный, у Stumpy было лучшее сцепление с дорогой, чем у большинства байкеров XC. Неудивительно, что эта сборка S-Works стоимостью $ 8600 показала себя опытной в подъеме: сочетание жесткого и легкого шасси, первоклассной подвески и карбоновых обручей, несомненно, имеет большое значение для минимизации воспринимаемого веса и сопротивления качению 3-дюймового шины.
Компоненты
На веб-сайте Specialized указывается, что мотоцикл будет поставляться с чистилищной шиной спереди, но менее изворотливые шины Ground Control шириной 3 дюйма имели массу преимуществ. Всю эту тяговую и вращательную массу было сложно замедлить: было несколько случаев, когда я готовил в слепых секциях на скорости, и тормозов Shimano XTR Trail едва хватило, чтобы удержать меня на следе. Я бы оценил авторитет четырехпоршневого суппорта в этих ситуациях, но я не искал дополнительной мощности на спусках с расплавленным льдом вокруг Потерянного озера, которые более типичны для типа езды на этом велосипеде.
Черная рама S-Works 6Fattie - это настоящая красота, а 9-миллиметровый карбоновый материал Specialized FACT превращается в чистые, плавные линии. Кабельная трасса полностью внутренняя, а цепная стойка со стороны привода на заднем конце из 148 легированного сплава защищена защитным кожухом с болтовым креплением.
30-миллиметровая внутренняя ширина ободов Roval Traverse SL не так широка, как, скажем, у ободов Scraper шириной 45 мил WTB, но у Rovals не было проблем со стабилизацией шин при падениях 5-6 футов, скоростные бермы, прыжки и выходы. Передняя часть в целом выглядела довольно жесткой, и новый 34 Fox снова поразил меня своим уравновешенностью. Несмотря на резкий шум при возвращении, дроппер Command IRcc от Specialized - один из самых эффективных. Но его падение в 125 миллиметров было недостаточно, чтобы не допустить его на крутых участках тропы, с которыми я столкнулся во время этого теста, и я быстро решил захлопнуть столб на время спуска. Единственным предметом в отсеке с нисходящей трубкой на моем тестовом муле был насос, который я ожидал непрерывно греметь, но едва заметный.
Это конец
Этот байк не входит в мой ценовой диапазон, и, вероятно, ваш. Это не значит, что это дороже, чем должно быть; это на самом деле справедливая стоимость по сравнению с тем, что еще есть на рынке, а объем специализированных сборок снижается до 3500 долларов. Моя главная жалоба на этот мотоцикл, как и на всех испытанных мною буровых установках большого размера, заключается в том, что ему не хватает игривого характера обычного горного велосипеда, когда я предпочитаю придерживаться линии и заставлять вас чувствовать себя скорее пассажиром, чем пилот - и нет никаких сомнений в том, что увеличение веса младших моделей усилит это. Основываясь на дне, который я провел на борту «Пеньки», я думаю, что этот мотоцикл отлично подходит для того, чтобы внушать уверенность на извилистой, неизвестной местности, и он мог бы стать оружием для поворота приливов для менее уверенного в себе гонщика. Но это был бы не единственный мотоцикл в моем колчане, и за 8600 долларов он тоже не стал бы вторым.
связанные с
Двойной тестер: Trek Stache 9 29+
Первые впечатления: Scott Scale 710 Plus
Протестировано: Скотт Genius LT Plus против Genius LT